Авиация и космонавтика 2009 06

28.09. Подъем техсостава – 4.30, летного состава – 5.30. Ночуют на окраине города Токмак. Завтрак и обед на аэродроме. Работа части в этот день – главным образом, сопровождение Су-2 на бомбардировку переднего края противника. Первый вылет назначен на 7.00. Первые бомбардировщики были над аэродромом части уже в 6.40. Для сопровождения всех групп бомбардировщиков на бомбометание и разведку истребителей не хватает. Кроме того, часть самолетов требуется на патрулирование. Предыдущие 5-6 дней часть, в основном, ходила на штурмовку. Пристрелкой оружия в части не занимаются.

Беседовали с одним летчикам о воздушных боях – участвовал в немногих. Прицелом, в основном, не пользуются из-за необходимости непрерывного наблюдения за воздухом и обстановкой.

Потери самолетов бывают, главным образом, из-за недостаточного количества одновременно действующих самолетов. Командование полком и дивизией понимает это, но не хватает самолетов. Много машин в ремонте.

Привезен на аэродром трофейный разведывательный самолет I.A.R. – трехместный разведчик. Подбит с земли при перелете линии фронта винтовочным огнем. Пробиты бензиновый кран и бак. Бензин вытек, и самолет сел за линией фронта. Экипаж взят в плен. Машина деревянная, просторная, прекрасный обзор. Прицел летчика для стрельбы вперед с переменной базой в зависимости от скорости цели. Бомбардировочный прицел – самый примитивный (I.A.R. 37, 38 и 39 – двух и трехместные самолеты-разведчики (легкие бомбардировщики). К концу 1940 г. бипланы компании I.A.R. широко использовались ВВС Румынии. В большом количестве участвовали в войне с СССР).

Румынский разведчик I.A.R.38

Командир 210-го бап С.Володин

За день летчики имели 5 – 7 вылетов. При посадке последнего звена в сумерки один из летчиков скапотировал – сам цел, отделался ушибами.

29.09. Представились командиру дивизии, в состав которой входит 298-й полк. Он несколько обижен, что мы попали в полк, не представившись командованию дивизии. С инженером дивизии ездили на станцию Пришиб. На станции стоял в тупике состав из 14 вагонов с боеприпасами, из них один вагон с толом. Немецкий бомбардировщик сбросил бомбы в сумерки по окончании работы нашей авиации. Угодил в состав – в результате пожар, взрывы. Сгорел соседний элеватор, разрушены пути.

Ночью на станцию было сброшено еще 3-4 тяжелых бомбы. Одна из них не взорвалась. Сброшено еще десятка два осколочных бомб порядка 50 кг, большинство из них (около 80 %) не взорвались, уходя на 1,5 – 2 метра в землю. Бомбы – с дудками. Путь восстановлен часам к 12.

Из материалов к отчету о командировке…

О работе 298-го ИАП

Работа полка очень напряженная. Летчики делают от 5 до 7 вылетов за рабочий день. Задачи, выполняемые полком: в основном, сопровождение ближних бомбардировщиков и штурмовиков, кроме того, – разведка, патрулирование над ближайшей ж.д. станцией, аэродромами, в период слабой деятельности авиации противника ~ штурмовка переднего края.

Естественно, что И-16 устарел по скорости, однако имеет еще серьезное значение в боевой работе, благодаря своей маневренности и наличию пушек ШВАК. Противник, в основном, стремится избегать воздушного боя или тут же выйти из него, что ему обычно легко удается благодаря превосходству в скорости.

Затруднения в работе полка происходят вследствие большой изношенности материальной части, поступления машин различных серий, отремонтированных в различных ремонтных мастерских. Трудности возникают при обслуживании, ремонте и налаживании разнообразного вооружения – пушечного, пулеметного, РО. Вооружение на самолетах из ремонтных мастерских поступает не отлаженным и без формуляров.

Ни у инженера по вооружению полка, ни у инженера дивизии, ни в Б АО, ни в Районах не имеется лекального хозяйства и калибров, что сильно затрудняет замену деталей оружия и контроль за его состоянием.

Чистка оружия на исправных самолетах, вследствие напряженной летной работы, возможна только в ночное время. Поверкой пристрелки и пристрелкой в полку не занимаются – не хватает времени. Слишком напряженная летная работа, частые перебазировки.

Практика со всей очевидностью показывает, что пулеметы калибра 7,62 мм для действия по современным боевым самолетам совершенно недостаточны. Молодые пилоты при штурмовке наземных целей часто увлекаются, расходуя почти весь боезапас в одну непрерывную очередь, выводя из строя ствол пулемета. Часто простейшие задержки, требующие только перезарядки пулемета, остаются у молодых летчиков неустраненными до посадки, т.к. не хватает внимания вследствие напряженности в боевом полете (пилотирование, наблюдение за целью и воздухом). Это указывает еще раз на необходимость иметь совершенно безотказно действующее в полете оружие, так же как и мотор самолета.

Из бесед с летчиками выявилось, что особенно тщательным прицеливанием через прицел при стрельбе по наземным целям не занимаются, корректируя огонь по трассе, пыли. В воздушных боях также основное внимание сосредотачивается на наблюдении за противником и своими самолетами. Так что в групповом воздушном бою стрельба ведется навскидку. В более спокойной обстановке, например, при преследовании уступающего в скорости разведчика охотно пользуются прицелом, обращая даже внимание на яркость подсветки сетки прицела.

Касаясь тактики действий в воздухе, следует отметить, что немцы крайне редко посылают истребителей группами менее 4-9 самолетов. Одиночные самолеты, как правило, в бой не вступают. Группа в воздушный бой вступает только при численном превосходстве. Огонь открывают с большой дистанции (до 1 км). Потери наших самолетов в воздушных боях чаще всего бывают именно при полетах небольшими группами в 2-5 самолетов.

Немецкие бомбардировщики всячески стремятся избежать встреч с нашими истребителями, бомбят разведанные объекты, не прикрытые истребителями, а иногда и зенитной артиллерией. Объекты, прикрываемые днем истребителями, бомбят в сумерки, тотчас вслед за посадкой патрулирующих самолетов.

Ежедневные записи

29.09. К 14.00 прибыли на аэродром 210-го бап (Су-2). Работа также напряженная, большие отказы матчасти. К вечеру в полку было 6 исправных самолетов из 20.

Одно из звеньев было обстреляно «Хейнкелями». Летнаб одного из самолетов легко ранен в ногу осколком. На другом самолете повреждено управление шасси, полностью не выпустилось. При посадке ноги сложились. Машина загорелась, экипаж быстро выскочил. Тушить открывшийся небольшой очаг было нечем, на аэродроме не было пожарной машины. Огнетушители на машинах заняты под масло. Не было на машинах и лопат. Летчик этого самолета ранен осколками (в двух местах рука).

Есть отказы в работе пулеметов ШКАС. Причины, по сообщению инженера дивизии, – в широких ящиках для крыльевых пулеметов, задержки происходят из-за захлестывания ленты в горловине ящика. Недостаточная чистка.

Пришло письмо от командования дивизии летному составу с благодарностью за эффективную работу полка по переднему краю обороны противника. Встречали при поездке на станцию Пришило много пленных румын, 76-мм трофейные орудия очень старые, «путиловские». Винтовок был целый грузовик.

30.09. Были в помещении боепитания БАО – грязный сарай, очень пыльно. Машинки для выравнивания лент изношены, грязные. Сильно изнашиваются зубчатки, надо делать прочнее (каление, цементирование, хромирование). Так же сильно истирается крышка, образуются глубокие борозды. Запасных нет, на базе также нет. Нет никаких калибров. На это же жаловался и Литвинов, тем более что у него матчасть поступает «бывшая в употреблении» и без формуляров.

Ремонтные мастерские, по-видимому, не имеют вооруженцев. На одном из самолетов пушка ШВАК прислана с большим люфтом в заднем креплении, устранить который силами полка чрезвычайно затруднительно. Подаватель к одному из крыльевых пулеметов был привязан веревкой.