Авиация и космонавтика 2010 07

Сегодня Сызранское ВВАУЛ является уникальным военным учебным заведением. Специалистов для Военно-воздушных сил, авиаций силовых структур и Военно-морского флота Российской Федерации такого профиля как здесь, не готовят больше нигде. В период с 1999 по 2007 год в состав училища входило Кировское военное авиационно- техническое училище (на правах технического факультета). Сейчас обучение и летная практика курсантов проходят в городах Сызрани, Саратове и Пугачеве. В стенах училища проходили и проходят подготовку военнослужащие армий ближнего и дальнего зарубежья.

Главная гордость училища - его выпускники; 19 из них стали Героями Советского Союза, 31 - Героями Российской Федерации, 2 - Героями Социалистического Труда.

58 выпускников стали генералами, 169 удостоены почётных званий «Заслуженный летчик-испытатель» и «Заслуженный военный летчик».

29-го мая 2010-го года в честь 70-летия училища на аэродроме Троекуровка Сызранского ВВАУЛ был проведён воздушный праздник. Начал лётную программу вертолёт Ка-226, нёсший флаг Российской Федерации. Далее проследовал Ми-8МТВ с флагом в сопровождении двух Ми-24 Торжокского ЦБП и ПЛС. Следом прошла большая колонна вертолётов разного типа, в том числе: Ка-27, Ка-50, Ми-28, Ми- 8МТВ, Ми-26. Замыкала колонну четвёрка вертолётов Ми-24. Праздник продолжили одиночные показательные полёты вертолётов Ми-2, Ка-50, Ми-28, Ми-24 пилотажной группы «Беркуты». Ка-27 провёл показательные поисково- спасательные работы. Далее прошли полёты по программе вертолётного спорта на двух Ми-2 и двух R-44.

Закончил программу самолёт- амфибия Бе-200, совершивший проход и сброс воды.

Редакция журнала «Авиация и Космонавтика» выражает признательность заместителю начальника училища по лётной подготовке полковнику АМ.Панцеву за помощь в подготовке материала.

Воздушный праздник в честь 70-й годовщины Сызранского ВВАУЛ

Материал, посвященный истории Сызранского ВВАУЛ, и фоторепортаж с праздника подготовил Дмитрий Пичугин

ДВУХМЕСТНЫЙ ДВУХМОТОРНЫЙ БРОНИРОВАННЫЙ ШТУРМОВИК СУ-8 И ЕГО ВАРИАНТЫ

Владимир ПРОКЛОВ

Самолет Су-8 2М-71Ф

В июне 1941 года завершилась разработка предварительного эскизного проекта одноместного бронированного штурмовика с двумя двигателями М-71, получившего обозначение ОДБШ («91»), Самолет имел мощное стрелково-пушеч- ное вооружение, состоящее из двух пушек калибра 37 мм с боезапасом 100 патронов и двух пулеметов калибра 12,7 мм с боезапасом 400 патронов, размещенных в нижней части фюзеляжа на поворотном лафете, а также четырех крыльевых пулеметов калибра 7,62 мм с боезапасом 3000 патронов.

По-видимому, с учетом боевого применения штурмовиков в начавшейся войне, в августе проект был доработан. Для защиты задней полусферы на самолете разместили две дополнительные огневые точки, а для их обслуживания в состав экипажа ввели воздушного стрелка. И уже 26 августа в докладе о состоянии работ по основным объектам, представленном начальнику НИИ ВВС КА бригинженеру П.И.Федорову, отмечалось: «…ИКАП разрешил конструктору Сухому постройку двухмоторного штурмовика с моторами М-71. В данное время приступили к разработке чертежей и постройке макета…»

3 октября 1941 года состоялось заседание макетной комиссии по двухмоторному двухместному бронированному штурмовику (ДДБШ). В процессе обсуждения макета некоторые члены комиссии высказали сомнение в возможности и целесообразности применения этого самолета в качестве штурмовика. Отвечая оппонентам, П.О.Сухой отметил: «Мы пытались скомпоновать одномоторный штурмовик с большим пушечным вооружением. Но сочетать в одномоторной машине скорость с мощным вооружением не представляется возможным. Надо, кроме того› смотреть дальше. Надо иметь возможность поставить на самолет пушки большего калибра, чем теперешние. Это пушки 45 мм и даже 75 мм. На одномоторной машине провести такую замену пушек будет невозможно. Отсюда появился второй мотор. Мы говорим о машине завтрашнего дня. Если такой самолет нам нужен, а мое мнение - нужен, то прошу высказаться».

Главного конструктора поддержал председатель макетной комиссии генерал-майор ИАС С.Н.Шишкин: «Прежде всего,, надо сказать› что двухмоторный штурмовик нам нужен. Теперь конкретнее о ДДБШ. Скорость мы получили. Дальность для штурмовика достаточная - она в 2 раза превышает дальность современного штурмовика. Мощность огня по сравнению с другими машинами увеличена, но все же не достаточна. Огневая мощь должна быть увеличена еще более. Можно приветствовать установку PC. Это вооружение прекрасно себя зарекомендовало. Задняя люковая установка нужна. Это необходимая вещь, даже в том случаеесли стрелять придется ногой. Надо обратить внимание на удобство работы стрелка. Если бы мы дали обстрел на 200 то облегчили бы его положение. Баки бронировать не надо. Надо бронировать мотор, хотя бы только снизу.

Тов. Сухому необходимо продумать вопрос об увеличении мощности огня и учесть другие осуществляемые предложения, которые здесь высказаны…»

10 октября 1941 года, в связи с началом эвакуации завода № 289 в г. Молотов (Пермь), работы по проекту были временно приостановлены. К началу января 1942 года, несмотря на сложные условия эвакуации и организационную неразбериху, проект ДДБШ был доработан. В конструкцию самолета внесли некоторые изменения, значительно усилили вооружение самолета и его бронирование.

В мае 1942 года двухместный двухмоторный бронированный штурмовик с двигателями М-71 или М-90 был включен в проект плана опытного самолетостроения на 1942 год.

В конце октября помощник начальника 1 отд. УОС ГУ ИАС ВВС КА инженер-капитан Бобровский в своем докладе отмечал: «…В настоящее время по самолету полностью закончены - проектирование и разработка чертежей. В производстве начато изготовление приспособлений и отдельных деталей самолета. … По заявлению т. Сухого, окончание постройки 1-го экз. намечено к 1.05.43 и то, только при условии усиления механического цеха станочным парком не менее 10 единиц. Без расширения механического цеха постройка 1-го экз. в намеченный срок - невозможна…»

Компоновочная схема ОДБШ

Задняя стрелковая установка ДДБШ

Весной 1943 года самолет ДДБШ был включен в проект плана строительства самолетов и модификаций самолетов на 1943 год со сроком передачи его на госиспытания 1.09,43 г.

Слабая производственная база позволила завершить постройку опытного экземпляра самолета только к началу июля 1943 года. К этому времени правительство приняло решение о реэвакуации завода № 289 на прежнее место базирования в подмосковный город Калининград (Королев). Самолету ДДБШ, в переписке получившему обозначение Су-8, предстояло длительное «путешествие» по железной дороге. Желая предъявить самолет на испытания к установленному сроку, П.О.Сухой принял решение все работы на нем завершить в Молотове. На самолете предстояло установить прозрачную броню, стрелково-пушечное вооружение, а также устранить деформацию обшивки крыла, выполненной из некачественной фанеры.

Приближался срок начала летных испытаний, однако статический экземпляр самолета Су-8 еще не был испытан из-за загруженности статической лаборатории ЦАГИ другими заданиями. Поэтому в начале августа опытный самолет Су- 8 отправили в Москву водным путем (Кама - Волга - Москва-река). В октябре он прибыл в Тушино. Размещение завода № 289 в подмосковном поселке Тушино стало результатом организационных неувязок, возникших между Наркоматами Обороны и авиационной промышленности. На новом месте самолет был доукомплектован (за исключением стрелково-пушечного вооружения) и в ноябре перевезен на Тушинский аэродром для подготовки к летным испытаниям (ведущий инженер В.И.Фурдецкий).