Авиация и космонавтика 2010 07

В это же время по приказу НКАП на заводе № 289 приступили к доработке самолета Су-6 под двигатель АМ-42. Под эти же двигатели, но уже в инициативном порядке доработали и проект самолета Су-8, однако проект ДДБШ 2АМ-42 остался нереализованным.

В течение ноября-декабря 1943 года на самолете Су-8 проводилась отработка ВМГ, шасси, тормозов, закрылков и других систем. По результатам статиспытаний подверглась усилению хвостовая часть фюзеляжа.

В январе 1944 года после выполнения рулежек и пробежек были выявлены и затем устранены дефекты системы тормозов и механизмов створок маслорадиаторов.

В феврале из-за подтекания масла возникла необходимость замены кожухов толкателей, а повышенная температура головок цилиндров была устранена путем продления профилированных частей лопастей воздушных винтов до втулок с помощью,наклейки специальных деревянных накладок.

Самолет Су-8 2М-71Ф

Самолет Су-8 2М-71Ф

< image l:href="#"/>

Общий вид ДДБШ 2М-71Ф

11 марта заводской летчик-испытатель Н.Д.Фиксон выполнил первый полет на опытном экземпляре самолета Су-8. Затем последовал перерыв в испытаниях, вызванный неготовностью аэродрома.

В конце апреля самолет был перевезен на завод № 289 для установки вооружения. Первоначально подфюзеляжную батарею оснастили четырьмя пушками калибра 37 мм, которые затем в течение июня-июля заменили пушками калибра 45 мм.

Общий вид ДДБШ 2АМ-42

В августе в Ногинском филиале НИП АВ ВВС КА провели испытание вооружения самолета. При отстреле подфюзеляжной батареи произошла деформация обшивки внутренних сторон мотогондол, что потребовало их усиления.

Заводские летные испытания самолета Су-8, небольшими перерывами для доработок и устранения неисправностей, продолжались до весны 1945 года. На государственные испытания самолет не передавался.

После окончания войны интерес к штурмовику Су-8 пропал.

Бронированный штурмовик Су-8 с двумя двигателями М-71Ф, предназначенный «для действий по мотомехчастям и живой силе противника», представлял собой моноплан смешанной конструкции со средне- расположенным крылом, двухкиле- вым разнесенным хвостовым оперением и трехколесным убирающимся шасси.

Фюзеляж овального сечения технологически делился на три части: носовая часть была выполнена целиком из броневой стали, средняя часть была дюралевой, а хвостовая - полумонокок с деревянным набором и фанерной обшивкой.

Крыло - свободнонесущее трапециевидной формы в плане, состояло из центроплана и двух отъемных консолей. Центроплан - цельнометаллический, консоли однолон- жеронной конструкции с дополнительной стенкой. Лонжерон и стенка - цельнометаллические, нервюры деревянные, обшивка фанерная. Профили крыла NACA-230 большой относительной толщины. Механизация крыла состояла из автоматических предкрылков, элеронов и посадочных щитков.

Хвостовое оперение - цельнометаллическое, рули обтянуты полотном.

Шасси - трехопорное с хвостовым колесом. Основные опоры с колесами 1200x450 убирались в мотогондолы по потоку. Хвостовая опора с колесом 600x250 убиралась в фюзеляж по потоку. Система уборки и выпуска шасси - гидравлическая.

Система управления самолетом смешанного типа.

Силовая установка состояла из двух двигателей воздушного охлаждения М-71Ф, размещенных в мотогондолах. Топливные баки располагались в мотогондолах и консолях крыла.

Пушечное вооружение включало подфюзеляжную батарею из четырех пушек калибра 45 мм с суммарным боекомплектом 200 патронов.

Стрелковое вооружение состояло из восьми пулеметов ШКАС (по четыре в каждой консоли крыла) с суммарным боекомплектом 4800 патронов, а также двух подвижных пулеметов в кабине стрелка-радиста. УБТ - на верхней турели УТК-1 с боекомплектом 200 патронов и пулемета ШКАС на нижней люковой турели ЛУ-100 с боекомплектом 700 патронов.

Бомбы размещались в шести бомбоотсеках центроплана. Каждый отсек вмещал одну бомбу калибра 100 кг или несколько авиабомб меньшего калибра. Под фюзеляжем предусматривалась подвеска трех бомб калибра 250 кг, либо двух бомб калибра 500 кг. Нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг, в перегрузочном варианте - 1400 кг.

Бронирование, общей массой 1680 кг, обеспечивало защиту пилота, стрелка-радиста, моторов, крыльевых бензобаков, маслобаков, маслорадиаторов и втулок воздушных винтов.

Общий вид ДДБШ (вариант 3-х местного бомбардировщика)

Компоновочная схема ДДБШ (вариант 3-х местного бомбардировщика)

Компоновочная схема ДДБШ (вариант 3-х местного разведчика)

Но история самолета Су-8 на этом не заканчивается. В декабре 1942 года был завершен эскизный проект модификации самолета ДДБШ - 2М-71 в варианте бомбардировщика и высотного разведчика.

В пояснительной записке к проекту главный конструктор сформулировал цель работы следующим образом: «Закончив проектирование самолета ДДБШ и приступив к изготовлению первого летного экземпляра, я пришел к решению, что дублер самолета целесообразно строить как одну из модификаций самолета ДДБШ так как многоцелевой самолет представляет сейчас, во время войны, большой интерес в силу производственных и тактических преимуществ.

Добавив третьего человека к экипажу самолета путем переделки носовой части фюзеляжа, заменив центральную стрелковую батарею бомбами и сняв бронирование моторов, мы получили возможность использовать самолет в качестве среднего бомбардировщика с бомбовой нагрузкой в 1350 кг и дальностью 1500 км.

Общий вид ДДБШ (вариант 4-х местного бомбардировщика)

Компоновочная схема ДДБШ (вариант 4-х местного бомбардировщика)