Авиация и космонавтика 2011 09

«Нагнали немцев (их было двое), одного Рагозин, другого Колбасьев, которые открыли по немцам пулеметный огонь. У Рагозина отказал пулемет, и он вернулся, Колбасьев выработал всё топливо и приводнился в двадцати милях от побережья. Из-за неисправности мотора произвёл посадку в море Энгель-Майер. Погода была скверная, море настолько бурное, что шлюпка не могла выгрести. При попытке буксировать миноносцем, аппараты затонули». Летчиков спасла команда тральщика.

Другими словами, вместо того, чтобы заправить полностью два самолёта и обеспечить большую продолжительность полёта, запас поделили на четыре самолёта и два из них потеряли.

Из Сулины в Севастополь прибыли пять дунайских пароходов, переданных Черноморскому флоту до окончания войны. Лучший румынский пароход водоизмещением 4500 т, имевший ход до 18 уз, вооружили четырьмя 152-мм пушками и обеспечили размещение шести самолётов М-9. Начальник Морского штаба Ставки приказом № 388 от 13 ноября 1916 г. включил «Румынию» в состав дивизиона гидрокрейсеров, как стали называть авиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I» и «Алмаз». Начальником дивизиона назначили капитана 1-го ранга Д. Чайковского.

Старший лейтенант В. Утгоф

А тем временем продолжались попытки усилить авиацию флота, что оказалось сопряжено с рядом неприятностей. В телеграмме от 16 ноября командующий флотом доложил морскому министру: «Сегодня при сдаточном полете американского аппарата «Атлантик», аппарат с 700 метров упал в море. Погибли американский пилот Джанус (которого так высоко оценивал Утгоф, прим. авт.) и два нижних чина; тяжело ранен поручик Касаткин. Аппарат быстро затонул». Второй самолёт оставался на складском хранении, хотя оба предназначались для участия в первом боевом налете на Стамбул (Константинопол ь).

В 1916 г. авиация более-менее проявила себя в противолодочной обороне. В течение года были созданы береговые воздушные станции в Ризе (шесть самолётов с апреля), Трапезунде (два самолёта с июня), Батуме (три самолёта с июня, в конце декабря ещё шесть); Сухуме (шесть самолётов с июля); Констанце, а после оставления последней — в Сулине. Самолёты главной базы в целях ПЛО использовались ежедневно.

В итоговом докладе о деятельности Черноморского флота в 1916 г. вице-адмирал А.В.Колчак сообщил о хорошо задуманной, но неудавшейся по метеорологическим условиям воздушной операции 7 декабря. В соответствии с замыслом ударные группы включали самолёты М-9 и М-11.

«3 декабря мною были высланы в море гидрокрейсеры «Император Александр I» с восемью аппаратами и «Император Николай I» с семью аппаратами с целью совершения на рассвете 5 декабря налёта на Константинополь и на обратном пути разведки побережья. В охрану гидрокрейсеров вошли «Евстафий», «Три святителя» и «Пантелеймон», а 4 декабря на «Императрице Екатерина Великая» отправился и я». Однако низкая облачность и моросящий дождь исключали возможность спуска летающих лодок. На следующий день погода улучшилась и старший лейтенант В.Утгоф предложил перенести операцию на сутки. Однако командующий флотом отменил операцию, которая из- за утраты внезапности потеряла значение.

Кампания 1916 г. оказалась наиболее напряженной для Черноморского флота за все время Первой мировой войны. За достигнутые успехи в руководстве боевой деятельностью Черноморского флота в кампанию 1916 г. вице-адмирал А. В. Колчак был награжден орденом св. Станислава 1-й степени с мечами.

В результате февральской революции император Николай II вынужден был отречься от престола, а власть в стране перешла к Временному правительству, которое считало необходимым продолжать войну с Германией. Вице-адмирал Колчак придерживался того же мнения. Поэтому он первым на Черноморском флоте присягнул на верность Временному правительству, которое считало его надежным человеком, способным повести за собой моряков Черноморского флота на продолжение войны. Колчак продолжал командовать Черноморским флотом, но уже не имел того авторитета и власти, которые обеспечивали ему беспрекословное повиновение личного состава флота, как это было до свержения самодержавия. Революция внесла много нового в жизнь Черноморского флота.

Главные силы Черноморского флота и сформированная из 100 судов транспортная флотилия готовились к планировавшейся Ставкой на лето Босфорской десантной операции. Эсминцы и авиация флота приступили к систематической разведке побережья в районе намеченной высадки десанта.

26 февраля 1917 г. три гидротранспорта (10 летающих лодок) в сопровождении эсминцев под руководством начальника воздушной дивизии капитана 1-го ранга М. Федоровича выясняли обстановку в Констанце.

В начале марта группа действовала на ближних подходах к Босфору. На случай выхода в море ремонтирующегося линейного крейсера «Гебен», мористее находились линкор «Императрица Екатерина Великая» (под флагом командующего флотом), крейсер «Память «Меркурия» и два эсминца.

12 марта самолёты гидротранспортов «Александр I», «Николай I» и «Румыния», произвели 23 вылета на разведку и барражирование над кораблями. Самолёт М-9, пилотируемый лейтенантом М. Сергеевым с унтер-офицером И. Туром с задания не вернулся. Поиски его ничего не дали. По истечении двух суток оперативная группа вернулась в Севастополь.

Авиатранспорт "Румыния" и линкор "Екатерина Великая”

Авиатранспорт "Румыния" с летающими лодками на борту

А самолёт Сергеева, получив повреждение одного из бензиновых баков, вынужден был произвести посадку на воду. В другом баке оставалось немного бензина. После непродолжительного полёта по направлению к Крыму, экипаж обнаружил турецкий парусник и принял смелое решение захватить его. Для острастки по курсу парусника дали короткую очередь из пулемета, команда парусника быстро покинула его на шлюпках. Приводнившись, экипаж самолёта поднялся на борт. С самолёта сняли оружие, компас, фотоаппарат и взяли его на буксир. Решили под парусом идти в Севастополь, но на море был штиль. На следующий день, самолёт, почти потерявший плавучесть, затопили. Вскоре поднялся ветер, и парусник приобрёл ход. На третьи сутки плавания разыгрался шторм и пришлось побороться за свою жизнь. На следующий день шторм утих, но парусник был обстрелян русским транспортом, который, опасаясь, что это германская подводная лодка, дал залп и начал уходить. И только на следующий день экипаж обнаружили у Джарылгачской косы пограничники, вызвавшие корабль из Севастополя. Буксируемый эсминцем трофейное судно прибыло в. Севастополь, где и состоялась встреча с товарищами, считавшими экипаж погибшим.

К 14 (27) марта 1917 года, спустя две недели после опубликования в севастопольской газете «Крымский вестник» объявленного Петроградским Советом рабочих и солдатских депутатов приказа № 1 «О выборах комитетов и новом распорядке в воинских частях», а затем приказа № 2 о демократических преобразованиях, был организован Севастопольский Совет, принявший соответствующее положение «О судовых, ротных и полковых комитетах». Большевиков в составе Советов почти не было, а преобладали меньшевики и эсеры. Пытаясь удержать матросские комитеты под контролем, командование флота направляло в них наиболее надёжных офицеров и кондукторов. До некоторой степени сдерживать революционное движение удавалось, и на Черноморском флоте в течение некоторого времени сохранялась дисциплина.

Официально комитет ввел в действие вице-адмирал А. Колчак. По требованию комитета, командующий издал приказ о переименовании военных судов, носивших «царские» имена. Во второй половине мая «Император Александр I» стал называться «Республиканцем», а «Император Николай I» — «Авиатором», арендованная «Румыния» сохранила свое название.

12 (25) марта 1917 Черноморский флот был приведен к присяге Временному правительству России.

23 марта состоялся очередной поход к Босфору трех гидротранспортов в охранении четырех эсминцев, чтобы выявить состояние оборонительных сооружений на входе в пролив. Восемь экипажей с заданием справились, получили много удачных аэрофотоснимков и сбросили на артиллерийские батареи семь пудовых бомб. При повторении похода на следующий день три вражеских самолёта несколько раз атаковали наши корабли. Авиатранспорт «Император Николай I» уклонился от попадания 9 бомб. Обнаружив приближение второго аэроплана, летчик прапорщик Михаил Кулевич и стрелок поручик Василий Остроградский на истребителе «М-11» отогнали «Альбатрос». Несмотря на то, что из-за повреждений мотор стал работать с перебоями, экипаж продолжал полёт. Третий самолёт противника сбросил четыре бомбы на эсминец «Поспешный» не причинившие ему вреда.