Авиация и космонавтика 2011 09

Начальником Черноморской авиации в июле 1916 г. назначили капитана 1-го ранга Федоровича. По представлению начальника морского штаба Ставки верховного главнокомандования адмирала А.И. Русина в июле 1916 г. командующего Черноморским флотом А.Эбергарда, много сделавшего для развития морской авиации, сменил спешно произведенный в вице-адмиралы А.В.Колчак, командовавший до этого на Балтике минной дивизией.

В августе 1916 г. на стороне Антанты вступила в войну Румынии. Черноморский флот получил задачу поддерживать румынскую армию на приморском направлении. Руководство боевыми действиями Черноморского флота взял на себя А.В. Колчак. Первой операцией, которая была проведена Черноморским флотом по его инициативе — воздушный удар по Варне во второй половине августа 1916 г. Полагали, что это отвлечёт внимание противника от начавшейся мобилизации и развертывания румынской армии и принесет ущерб Варне, которая использовалась немцами для базирования своих подводных лодок. В операции участвовали авиатранспорты «Император Александр I», «Император Николай I», гидрокрейсер «Алмаз» (вступивший в строй в апреле 1915) с 20 летающими лодками «М-9» и «М-5». Боевое охранение состояло из пяти эсминцев, включая «Счастливый» под флагом вице-адмирала Колчака, руководившего действиями ударной группы. Ее оперативное прикрытие осуществлял линейный корабль «Императрица Екатерина» в сопровождении двух эсминцев.

На рассвете 12 (25) августа 1916 г. в 25 милях от Варненского залива на воду спустили все лодки, однако по различным причинам смогли взлететь только семь и четырем из них (три М-9 и М-5) удалось сбросить два десятка бомб по береговой батарее, портовым сооружениям, оборудованию гавани. Одна из бомб попала в судно, вызвав пожар. Несмотря на неудачи, этот поход представляется тем не менее интересным. С некоторыми сокращениями приводится доклад старшего лейтенанта Стаховского: «Лейтенант Крыгин в 5 ч 32 мин. взлётел на М-9 № 112 с прапорщиком Родкевичем и лёг курсом на маяк Калиакра. За 2 часа не мог взять высоту более 1500 м. Оставшийся малый запас топлива не дал возможности хотя бы на этой высоте выполнить задание.

У Евксинограда была замечена подводная лодка идущая курсом Ост и на нее сброшены две пудовые бомбы. Причиной медленного забирания высоты оказалось большое количество воды в боковом поплавке, который был пробит, когда аппарат был ещё на воде.

Лейтенант Косоротов, имея задание сбросить бомбы и произвести разведку оз. Девно и м. Галаты, вылетел на аппарате М-9 № 113 с наблюдателем авиационным унтер- офицером 2-й статьи Алексеем Бердниковым в 5 ч. 15 мин., забрал высоту 2000 м подлетел к Голате, прошёл над ней, затем направился к портовым мастерским, сбросил по ним две пудовые бомбы, причём одна из них не долетела, упав в воду. После этого по каналу подлетел к краю озера, откуда полетел на Варну. Ввиду того, что в одном из мест города можно было предположить отблески зенита гидробатарею (так в тексте), было сброшено по тому месту последние семь бомб по 10 фунтов. От города повернул на Галату и снова прошёл над ней, после чего пошёл к кораблю где и сел в 7 ч.25 мин. Пробыл в воздухе 2 ч. 10 мин. Во время полёта в районе неприятельской территории аппарат подвергнут сильному шрапнельному обстрелу из зенитных и полевых орудий. Стрельба производилась преимущественно залпами из восьми орудий, группами по четыре. При осмотре аппарата, нижняя правая плоскость около заднего лонжерона и левого эйлерона оказались пробитыми осколками шрапнели.

1*КОРНИЛОВИЧ Георгий Валерьянович (1891). Окончил Морской корпус в 1910 г. корабельным гардемарином, через год получил чин мичмана. В столичном Политехническом институте на кораблестроительном отделении прослушал теоретический курс авиации, окончил Севастопольскую авиационную школу ОВФ, получил звание военного лётчика (1913). В начале Первой мировой войны — летчик резервного отряда на станции «Круглая бухта» Черноморского флота, после — летчик корабельного отряда на авиатранспорте «Император Николай I». Отличился в феврале 1916 г. при бомбардировке порта Зонгулдак и первым среди российских летчиков обнаружил перископ германской подводной лодки, благодаря чему удалось сорвать ее атаку. В кампании 1917 г. лейтенант Корнилович служил начальником 5-го отряда 2-го дивизиона 1-й бригады Воздушной дивизии Черного моря. Дальнейшая судьба неизвестна.

Гидроавиакрейсер "Алмаз" с летающими лодками на борту выходит в поход

Прапорщик Колбасьев в 4 ч 15 мин ввиду сильной зыби от воды оторваться не мог. В 4 ч. 30 мин. аппарат был снова поднят на борт корабля, после чего оказалось, что брызгами были отколоты края пропеллера. В 5 ч. 35 мин. аппарат был снова спущен на воду, имея две пудовые бомбы. В 5 ч. 45 мин. аппарат отделился от воды. Подойдя к берегу Варны. Лётчик набрал 500 м, повернул обратно. В 6 ч. 45 мин. удалось ему набрать 1000 м.

Вероятно, благодаря испорченному пропеллеру лётчику не удалось забрать большую высоту. В 6 ч. 45 мин. повернул обратно на Варну. По дороге мотор три раза останавливался, но сейчас же начинал снова работать, уменьшив на 75 об/мин оборотов. Из-за неисправности мотора лётчик потерял высоту до 800 м. Не считая возможным на такой высоте пойти к Варне, аппарат повернул обратно к кораблю. Через 1 ч. 45 мин. полёта опустился к кораблю, после чего на аппарате сейчас же разлетелся пропеллер, пробил лодку, которая стала наполняться водой.

Около 8 часов утра группу кораблей атаковали три неприятельских аэроплана. Старший лейтенант В. Утгоф поднявшись в воздух, попытался атаковать один из «Альбатросов», но из-за отказа пулемета и малого остатка топлива от преследования отказался».

Наряду с усилением минной блокады Босфора, Черноморскому флоту предстояло вести активные действия у Румелийского побережья, особенно на участке Констанца — Сулин. Когда румынская армия стала терпеть поражения и отступать к Дунайским гирлам, пришлось оказывать ей помощь.

К середине августа Констанца превратилась в базу снабжения русских войск и пункт базирования линкора «Ростислав», шести эсминцев, двух транспортов, нескольких малых военных судов. Вскоре немецкие самолёты совершили первый налет и добились одного попадания в линкор.

28 августа 12 немецких бомбардировщиков в сопровождении трёх истребителей совершили налёт на Констанцу, вызвав пожар хранилища бензина, потопили две баржи и повредили тральщик. Для обороны Констанцы, туда перебазировали корабельный авиационный отряд из восьми гидросамолётов под командованием лейтенанта В.Р. Качинского и 36-й авиационный отряд армии. Гидросамолёты базировались на озере Сингол (близ Констанцы). Уже 7 сентября отряду удалось предотвратить налёт двух неприятельских самолетов.

1 1 сентября шесть гидросамолётов под командованием В. Качинского с наступлением темноты атаковали Варну, сбросив 54 бомбы, большинство которых взорвалось возле ангаров, часть у Евксинограда и в самом городе. При возвращении один самолёт из-за отказа двигателя произвел посадку на воду у мыса Калиакрия (Калиакра). Самолет затонул, а экипаж был спасён миноносцем.

Во время доставки транспортами пехотной бригады из Одессы в Констанцу для отвлечения разведки противника, мористей Бургаса демонстративно маневрировал авиатранспорт «Император Николай I» в охранении двух эсминцев. При очередной доставке в Констанцу морем 26–27 сентября российских войсковых частей, в составе отряда прикрытия находился тот же авиатранспорт. В пункте высадки морские лётчики отразили попытки нападения трёх немецких гидросамолётов, предпринятые днем и вечером.

Черноморский флот получил некоторый опыт противолодочного обеспечения отрядов кораблей и конвоев на переходе морем, что дало основания для разработки руководящего документа и 24 сентября 1916 г. командующий действующим флотом Чёрного моря утвердил инструкцию по поиску и уничтожению подводных лодок. Рекомендовалось в частности: «Поиск подводных лодок производить впереди по курсу кораблей группой из двух самолётов. При обнаружении сбросить сигнальный буй и до подхода кораблей находиться в этом районе».

Потерпевшая поражение румынская армия 10 октября оставила Констанцу, а 22 ноября Бухарест. Образовался Румынский фронт, объединивший три русские и одну румынскую армию. Для обороны Дунайских гирл создали у Исакчи авиаотряд из шести «М-9» и четырех «М-11». Для обороны устьев Дуная, в Сулине в середине ноября 1916 г. был создан береговой авиационный отряд из 10 гидросамолётов.

Дебют гидросамолётов «М-11», прибывших в октябре 1916 г. на Черное море, вряд ли можно считать удачным. Морским тральщиком их доставили в район Сулины, не обеспечив горюче-смазочными материалами и когда утром 1 ноября 1916 г. появились германские воздушные разведчики, на их перехват поднялись четыре М-11, пилотируемые лётчиками Рогозиным, Колбасьевым, Марченко, Энгель-Майером с заправкой на 30–50 минут полета.