Авиация и космонавтика 2013 08

В 1980 г. 1-я аэ летала на МиГ-23БМ, а 2-я и 3-я всё ещё продолжали использовать МиГ-21. В том же году из дальневосточной была переброшена вторая партия МиГ-23БМ, которыми перевооружили «именную» 2-ю эскадрилью.

Герой Советского Союза лётчик- истребитель капитан А. И. Майоров в кабине истребителя Ла-5ФН эскадрильи «Монгольский Арат», Белорусский фронт, 24 июля 1944 г.

Первые самолёты МиГ-27К полк стал получать в 1981 г. В первую очередь перевооружили 1-ю аэ, а старые самолёты передали в 3-ю аэ. Таким образом, полк полностью обновил свою матчасть к концу 1981 г.

Эскадрилья «Монгольский Арат» получила новенькие МиГ-27К в 1982 г., а старые самолёты были переданы в 58-й апиб, что базировался на аэродроме Степь. Туда же в 1990 г. был перебазирован и 226-й полк. 58-й полк к тому времени уже был расформирован. Совсем старые самолёты 58-го пока передавали на базу хранения авиацинной техники, которая располагалась тут же, а те, что поновее, ещё полетали в составе 266-го полка.

В начале 1995 г. личный и технический состав полка начал переучивание на новые самолёты — штурмовики Су-25. После этого, в соответствии с директивой штаба фронтовой авиации от 10 августа 1995 г., апиб был переформирован в 266-й отдельный Краснознамённый штурмовой авиационный полк имени Монгольской Народной Республики. Затем, в 1998 г., 266-й ошап был переформирован в 266-й шап и включен в состав 21-й сад 50-го отдельного гвардейского корпуса ВВС и ПВО Забайкальского военного округа.

С 1 декабря 1998 г. 266-й шап включен в состав 14 Армии ВВС и ПВО Сибирского военного округа.

В 2010 г., в ходе оргштатных мероприятий, 266-й шап был расформирован, личный состав и материальная часть были переброшены на аэродром Домна под Читой и вошли в состав 412-й авиационной базы, где и продолжают выполнять задачи и по сей день с подчинением Командующему войсками Восточного военного округа.

Материал подготовил Дмитрий Пичугин

ФОТОАРХИВ

Самолет Ту-124

Фотографии из фондов Научно-мемориального музея Н.Е. Жуковского (г. Москва)

ВВС России на воздушных парадах

Фото Михаила Никольского и Евгения Казеннова

< image l:href="#" />

Плановые полеты 266-го ШАП. Аэродром Степь, июнь 2010 г.

Фото Дмитрия Пичугина

Су-25 412-й авиабазы. Аэродром Домна, июнь 2013 г.

Фото Дмитрия Пичугина

Ту-134 УБЛ

Фото Максима Скрябина

Ан-26 Бомбометание — 30 лет спустя

В июне 2013 г. после тридцатилетнего перерыва усилиями летного, штурманского и инженерно-технического состава учебной авиационной базы второго разряда (г. Челябинск) ВУМЦ ВВС «ВВА» (г. Воронеж) было восстановлено и реализовано выполнение бомбометания с самолета Ан-26Ш.

Получив достаточный опыт в практическом бомбометании, инструкторский состав 4-й учебной авиационной эскадрильи приступил к обучению бомбометанию курсантов.

Результатом кропотливой и упорной работы стало первое практическое бомбометание курсантом-штурманом А.А. Патрушевым, выполненное на оценку «хорошо» с высоты 1380 м на скорости 340 км/ч. Это бомбометание выполнялось в составе экипажа: командир корабля — полковник B.C. Табаченко, помощник командира корабля — курсант Д.С. Антонов, штурман-инструктор — старший лейтенант Д.Н. Мазоватов.

Фото Дмитрия Пичугина

Русская миссия Рикенбекера

Сергей КОВАЛЕВ

Эдуард Рикенбекер — самый результативный американский летчик-ас времен Первой Мировой войны. Американцы впервые услышали о нем в 1914 г. как о спортсмене-автогонщике, установившем мировой рекорд скорости — 215,6 км/ч.

Когда Америка в 1917 г. вступила в войну, Рикенбекер записался добровольцем. В свои 27 лет, в марте 1918 г., Эдди был зачислен в 94-й истребительный дивизион во Франции. За семь месяцев он провел 134 воздушных боя, в ходе которых сбил 21 самолет противника и 5 аэростатов, заслужив громкий титул «ас из асов».

В 1920-1930-е гг. Рикенбекер успешно занимался автомобилестроением, а затем коммерческой авиацией. В апреле 1938 г. он с несколькими компаньонами выкупил авиакомпанию «Америкэн Эйрлайнз», став её президентом и генеральным директором. Под его руководством эта компания стала крупнейшей в США. Рикенбекер приобрел заслуженный статус успешного бизнесмена и авторитетного политического деятеля. Некоторые аналитики всерьез оценивали его шансы в президентских выборах.

С началом Второй мировой войны по просьбе Военного Министра Генри Льюиса Стимсона Рикенбекер стал выполнять инспекционные поездки по авиабазам.

В октябре 1942 г. он отправился с инспекцией на тихоокеанские базы США, а попутно должен был передать личное послание от президента Рузвельта генералу Дугласу Макартуру. Но самолет В-17, на котором он летел, совершил аварийную посадку на воду, сбившись с пути. 24 дня восемь человек на двух спасательных плотах носило по океану. Именно «непотопляемый» Рикенбекер не дал товарищам потерять надежду на спасение, а может быть и съесть друг друга.

Едва оправившись от сурового испытания, он был готов выполнить новую важную миссию. В своих мемуарах Рикенбекер так описывает задачу, поставленную перед ним министром Стимсоном: «…посетить места расположения соединений ВВС США в Северной Африке, Европе, на Среднем Востоке, армейские соединения в Индии, Бирме, Китае и многих других регионах с целью составления персонального донесения по интересующим нас вопросам». Но главной задачей являлось посещение Советской России с надеждой «увидеть и услышать многое, что сделало бы… путешествие небесполезным».