Авиация и космонавтика 2015 09

На этом приключения не закончились. Непосредственно на полигоне «Аллигатор» ждала газпромовская засада, Рассуждали в 1990-е гг., видимо, просто: армия и так слишком много места занимает, если у нее пару квадратных километров изъять, никто в накладе не останется. Изъяли, построили на дальнем рубеже газопровод, который нужно было периодически обслуживать. А места там болотистые – на наземном транспорте много не наездишь, вот использовали для перевозки ремонтных бригад Ми-8. Об этом, естественно, все знали, включая руководителя полетов. В целом, особого напряжения это не создавало – стрельб тогда было немного и до дальнего рубежа никто не долетал, но тут появился «Аллигатор»...

Надо сказать, что А.К. Смирнов и П.Н. Калинин в Торжке были, вестимо, не новичками. Полигон знали хорошо. Слышали что-то о постройке газопровода, но особого внимания не придали. Руководитель полетов тоже не заострил внимание испытателей на «нововведениях». И вот, Ка-52 вышел на рубеж открытия огня. РП дал разрешение на стрельбу. Александр Константинович нажал на гашетку. Естественно, не целясь. Ведь задача стояла не в цель попасть, а проверить газодинамическую устойчивость двигателей при стрельбе из пушки при различных режимах полета {тем более, что целиться пришлось бы по нарисованному фломастером на лобовом стекле кресту – прицел не функционировал). Трассы лихо полетели на край полигона, где, к ужасу экипажа, вращались винты только что приземлившегося Ми-8 в гражданской окраске. Огонь тут же прекратили, машина ушла на разворот.

Смирнов и Калинин не на шутку перепугались – мало ли что могли сотворить мощные 30-мм снаряды. Экипаж решил вернуться, посмотреть на «результат». Летчики с облегчением увидели хвост отчаянно удиравшей с полигона «восьмерки».

Вернулись на аэродром для разбора полета. Чувствовали себя явно не в своей тарелке. По счастью, «газовики» отнеслись к происшествию с юмором. Как сказал командир «граждан», самое жуткое было когда «Аллигатор» вновь развернулся и пошел на повторное сближение с «восьмеркой». Правый летчик несколько нервно предположил: «Добивать что ли летит?» Инцидент разрешился вполне обычным способом…

Летчик-испытатель А.К. Смирнов

Ка-50 – истребитель

Пока «Аллигатор» учился стрелять, енеральный конструктор напряженно искал выход из сложного положения: военные, увидев «живой» двухместный Ка-52, стремительно охладевали к одноместной «Акуле». Инерцию мышления было не остановить. Даже лучшие из лучших, но пришедшие после легендарного Воробьева, сомневались в концепции одноместной машины. Много лет спустя, уже новый командир Торжковского центра полковник А.Ф. Попов, овладевший к тому времени пилотажем «Аллигатора», скажет: «Вот если бы на базе Ка-50 истребитель сделали!»

Андрей Фридрихович вряд ли знал, что в сентябре 2006 г. С.В. Михеев направил письмо в адрес начальника Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации генерала армии Ю.Н. Валуевского. В обращении Сергей Викторович указывал, что в последнее время изменились формы и методы деятельности исламистских бандформирований. Уже нельзя исключать возможность совершения террористических актов против российских городов и объектов критической инфраструктуры, включая электростанции, плотины, мосты и узлы связи, с применением гражданской авиации, в том числе сельскохозяйственных или пассажирских самолетов, а также вертолетов, которые могут быть захвачены боевиками. Эти слова были написаны за 7 лет до возникновения Исламского государства Ирака и Леванты, подразделения которого к 2015 г. стоят в шаге от того, чтобы обзавестись своей авиацией.

Генеральный предположил, что в этих условиях необходимо модернизировать объектовую ПВО, одним из важных элементов которой мог бы стать вертолет-перехватчик. Задачей такой машины было бы оперативное реагирование на возникающую угрозу со стороны «нетрадиционных» средств воздушного нападения и уничтожение целей, применение по которым зенитно-ракетных систем и истребителей неоправданно или технически невозможно.

В этом качестве фирма «Камов» предлагала использовать истребитель Ка-50. Такой перехватчик предполагалось оснастить исключительно серийно производящимися системами. В качестве средства обнаружения воздушных целей должна была быть установлена БРЛС «Копье», разработанная и внедренная в серию ОАО «Фазотрон-НИИР», и оптико-электронная прицельная система ОАО «Геофизика-АРТ», аналогичная устанавливаемой на различных модификациях истребителей Су-27. В качестве средства поражения предлагалось использовать управляемые ракеты Р-77 класса «воздух-воздух», пусковые установки ПЗРК «Игла», а также перспективный многоцелевой комплекс управляемого оружия «Гермес» Тульского ПКБ. Вертолет-перехватчик с помощью 30-мм пушки 2А42 мог бы эффективно бороться с «нетрадиционными» средствами воздушного нападения, к которым С.В. Михеев отнес в первую очередь БПЛА, легкомоторные самолеты, парапланы и мотодельтапланы.

В письме особо обращалось внимание на то, что новый комплекс «Акулы» построен по схеме открытой архитектуры, что позволяло достаточно легко интегрировать вертолет-перехватчик в единое информационное поле противовоздушной обороны страны. Это обеспечивало оперативный взлет и вывод в район встречи с целью вертолета-перехватчика, а, следовательно, сокращало время реакции ПВО на возникшую воздушную угрозу. Немаловажным обстоятельством была возможность сопряжения БРЭО Ка-50 с потоком информации от самолетов дальнего радиолокационного обнаружения А-50 и проходивших в то время испытания вертолетов радиолокационного дозора Ка-35.

К сожалению, обращение Генерального осталось без ответа. Причины равнодушия опытного генерала и военачальника Ю.Н. Валуевского к столь важной теме остались неизвестными. Так или иначе, но попытка создать вертолет-перехватчик из Ка-50 не состоялась. Между тем, менее чем через десять лет БПЛА стали серьезной угрозой, не имеющей адекватного ответа. На Западе и в КНР начнали активно воссоздавать среднекалиберную зенитную артиллерию. Но будет ли она эффективным средством борьбы с малоразмерными целями, покажет будущее.

Проект истребителя-перехватчика Ка-50

Вариант размещения на Ка-52 обзорно-прицельных систем с надвтулочной антенной РЛС и надфюзеляжным «шариком» ГОЭС-451

«Аллигатор» наращивает мышцы

Стойкое сопротивление Главкомата ВВС одноместному вертолету заставляло руководство фирмы «Камов» активизировать работы по Ка-52, на который переносили все лучшее, что прижилось на «Акуле», за исключением, пожалуй, «Кабриса».

Одной из важных новинок являлся двигатель ВК-2500, разработанный совместно питерским «Климовым» и запорожским «Мотор-Сичем». От своего прародителя ТВЗ-117ВМА он отличался повышенной мощностью – до 2700 л.с. на чрезвычайном режиме. Благодаря энергии Генерального директора ПАО «Мотор-Сич» В.А. Богуслаева новая силовая установка получила ресурс 6000 ч. Запас мощности при идентичной массе позволил компенсировать рост взлетного веса Ка-52 в сравнении с одноместной «Акулой».

БРЭО двухместной машины строилось в соответствии с утвержденной А.Н. Ситновым концепции и, в целом, сохраняло первоначальный состав.

Комплекс получил официальное наименование «Аргумент-52». Элементы же «борта» постепенно видоизменялись. Отсеивались решения, грозившие серьезными проблемами. Наоборот, находки, сделанные в ходе турецкого тендера и изучения западной электроники, внедрялись в первую очередь.

В частности, изменился вид РЛС «Арбалет-52». Расчеты показали, что установка второй антенны для освещения воздушной обстановки над несущим винтом «а-ля Апач-Лонгбоу», чреваты необходимостью борьбы с вибрацией. Кроме того, надвтулочная антенна сама по себе имела значимый вес, запас которого можно было бы потратить на конструктивную защиту или дополнительное вооружение. «Фазотрон-НИИР» предложил установить всю аппаратуру на фюзеляже. Тем самым сэкономили вес и снизили вибрационные нагрузки на локатор.