Авиация и космонавтика 2015 09

Поступившая из военного ведомства информация могла означать только одно – с фирмой решили покончить. Суммарный гособоронзаказ на весь 2005 г. планировался на таком уровне, что впору было закрывать КБ, распускать всех по домам, а здание – продавать. Похоже, что кое-кто в олигархических структурах просто мечтал об этом.

В этой ситуации вновь назначенный на должность Генерального директора ААК «Прогресс» имени Сазыкина Юрий Петрович Денисенко и Генеральный конструктор ОАО «Камов» С.В. Михеев пошли на неординарный шаг. В Люберцы и Арсеньев были приглашены комиссии Генштаба, Главкомата ВВС, финансовой инспекции МО РФ. Товарищам офицерам было продемонстрировано все, что касается колоссального объема работ по Ка-50 и Ка-52, проведенного камовцами и прогрессовцами.

Достаточно сказать, что уже в 2002 г. Ка-52 с положительной оценкой прошел этап Государственных испытаний по определению летно-технических характеристик и прочности. В 2004 г. на машине появился рабочий образец локатора «Арбалет-52», весной того же года давший четкую радиолокационную картинку в полете и подтвердивший таким образом заложенные характеристики, Были подтверждены ресурсные показатели по редуктору 900 ч, по лопастям – 2000 ч. И очень многое было выполнено именно за счет собственных средств предприятия – в основном,благодаря индийскому контракту на Ка-31, а также за счет поставки многоцелевого Ка-32А11 ВС зарубежным заказчикам.

Письмо, обобщающее итоги работ фирмы и их проверки со стороны МО РФ, было направлено и председателю Военно-научного комитета Генштаба В.П. Володину. Ведь именно Валерий Павлович совсем недавно лично сформулировал девять тезисов, согласно которым «Акулу» и «Аллигатор» следовало бы называть «вооруженными», а не боевыми. Генерал, в первую очередь, обрушился на двухместную машину, будучи уверен, что одноместному Ка-50 и так не выжить. Володин заявил, что представленный Ка-52 «001» не имеет бронированных боковых стекол, обладает большим миделем и, как ему представлялось, большой ЭПР, экипаж сидит рядом, а не как в «приличных» аппаратах – тандемом. А главное – у Ка-52 отсутствуют транспортные возможности и он не может спасти экипаж другого вертолета.

Часть упреков была бы легко парирована – Ка-52 на тот момент был именно таким, каким его смогли оперативно переделать из Ка-50, а техническое задание и не предусматривало многих требований. Но ответить С.В. Михееву не дали – просто не пригласили на заседание ВНК. А уж наличие «транспортных возможностей» у ударного вертолета надо оставить целиком и полностью на совести помощников Валерия Павловича, похоже, решивших, что «Апач», «Тигр», «Мангуста» и «Роиволк» тоже «не боевые», поскольку у них в фюзеляже нет места для перевозки сбитых летчиков.

Стоит ли уточнять, что письмо Михеева и Денисенко было Володиным в очередной раз проигнорировано. Нелюбовь Валерия Павловича к фирме «Камов» объяснить трудно. Но крови он «попил» достаточно.

Ю.П. Денисенко

А.М. Московский и С.В. Михеев

В конце концов Генеральный решил заняться, как сейчас называется, «директ-маркетингом». На одной из зарубежных выставок Сергей Викторович, находясь на стенде «Рособоронэкспорта», увидел заместителя Министра обороны – начальника вооружений Вооруженных Сил Российской Федерации А.М. Московского, с двумя офицерами осматривавшего экспозицию. С присущим ему напором Михеев перехватил генерала армии и попросил выслушать его информацию. Алексей Михайлович, посмотрев по сторонам, спросил: «Где можно поговорить, чтобы нас никто не слышал?». Сергей Викторович, оглянувшись, потянул собеседника в какую- то кладовую, в которой едва поместились 4 человека. Не теряя время на досужие рассуждения и жалобы на Володина, Генеральный «в лоб» выпалил:

«Алексей Михайлович, надо создавать вариант вертолета Ка- 52 для спецназа ГРУ».

Инженер-зенитчик по образованию, А.М. Московский к моменту назначения на должность начальника вооружений прошел серьезную школу жизни, проработав, в том числе шесть лет в Военно-промышленной комиссии при СМ СССР. Эрудиция и опыт позволяли генералу мгновенно принимать оптимальные решения. Вот и сейчас несколько минут беседы убедили Алексея Михайловича, что с камовцами надо работать, коли у них есть такой человек как Михеев. И на предложение Генерального он ответил: «Правильно. Займемся Вашей идеей незамедлительно. А от нас главным назначим Вашего тезку- В.В. Михеева».

Эта беседа сыграла значительную роль в судьбе машины. К энергии С.В. Михеева добавилась воля окружения Ю.П. Денисенко, в том числе и его советника Я.И. Янакова, генерал-лейтенанта ВВС в отставке. Яким Иванович, выпускник прославленного Ейского ВВАУ/1, всю жизнь летал на истребителях-бомбардировщиках, а потому тематика ударных вертолетов ему была очень близка. А во время службы в Эфиопии советником местного главкома ВВС и ПВО генерал столкнулся с первыми войнами «нового типа», которыми, к сожалению, характеризуется весь начавшийся XXI век. Так что Янаков, как мало кто другой из «крылатых» генералов, понимал перспективы и, самое главное, необходимость «Акулы» и «Аллигатора».

В Москву в разные адреса полетели письма за подписью Денисенко и Михеева. Некоторые лично доставлял Я.И. Янаков. Нужно было доказать не только то, что у Ка-50/52 может быть будущее, но и то, что Арсеньевский завод еще жив. А, надо признать, Юрию Петровичу Денисенко и его команде, представленной преимущественно молодыми выпускниками долгопруднен* ского МФТИ, удалось многое – к 2005 г. предприятие, в целом, преодолело кризис. За счет поставки ПКР «Москит» за рубеж появились средства, которые были направлены на поддержание вертолетного производства. Пришлось провести сокращение кадров, но оставшиеся начали получать «живые» деньги, что в условиях Дальнего Востока казалось чудом.

Денисенко включился и в борьбу за «души» личного состава Торжковского ЦБП и ПЛС. От имени завода он обещал восстановить имеющиеся Ка-50, на которые с грустью смотрели летчики Центра, мечтавшие снова летать на этих необычных машинах. Кстати, «Прогресс» сдержал свое обещание. В 2006-2007 гг. усилиями заводских специалистов в строй были введены два вертолета из Торжка.

К борьбе за «Акулу» подключилась и пресса. К разочарованию любителей «клубнички» и «теории заговоров», надо сразу сказать, что на камланию в поддержку Ка-50 в прессе не было истрачено ни рубля, за исключением зарплаты профильного отдела фирмы. Многие уважаемые журналисты, например В. Литовкин, сами рвались в бой, чтобы предотвратить абсурдную ошибку – закрытие программы, во многом изменившей подход к понятию ударного вертолета. За перо вновь взялся С. Птичкин, к тому моменту работавший в «Российской газете». Главный редактор «Красной звезды» Н.Н. Ефимов лично пригласил Генерального в дом 38 на Хорошевском шоссе. Интервью с С.В. Михеевым организовал даже новорожденный телевизионный канал RUSSIA TODAY. В общем, PR-мероприятия проводились практически с американским размахом, но фактически бесплатно, ибо на фирме тогда считали каждую копейку.

Что сыграло наибольшую роль в борьбе за «Акулу», – так это харизма

С.В. Михеева, активность Ю.П. Денисенко и Я.И. Янакова, личные впечатления С.Б, Иванова, опыт А.М. Московского, а, может быть, еще что-то – сказать сложно. Но в середине 2005 г. Министр обороны подписал решение о возобновлении серийного производства Ка-50 и активизации работ по теме Ка-52. Для этого предполагалось, использовав задел по фюзеляжам Ка-50, изготовить три опытных Ка-52.

В конечном итоге ассигнования на Ка*52 в 2005 г. все-таки увеличились и достигли 80 млн. рублей – больше, чем ничего, но к сожалению, критически мало.

Конкуренты не сдаются

Естественно, те, кто полагал, что «теленок маленький, и на всех не хватит», не остались равнодушными к изменению ситуации на внутреннем рынке. В противовес кампании «Спасем Акулу» в СМИ была поднята волна критики. Само собой, новых аргументов не появилось, зато на божий свет были вытащены старые. Снова критика строилась на фразе: «Да у него лопасти схлестываются». И добро бы это писалось в популярных «мурзилках» или на общественных интернет-форумах, где любой может выдать себя за профессора МАИ.