Авиация и космонавтика 2016 09

Однако части БСР так и оставались на всем протяжении своего существования «пасынками» как в составе ВВС, так и составе АА СВ, хотя в 1976-1981 гг. был период, когда им уделялось значительное внимание со стороны высшего военного руководства. Однако в дальнейшем его «пыл охладел». Основной причиной, вероятнее всего, было отсутствие единых взглядов на место и роль БПЛА в ходе ведения боевых действий, а особенно - их применение в мирное время. «Добавили дегтя» и ряд особенностей конструкции и применения «беспилотников»: малая заметность, сложность поиска после посадки, незначительный лимит пусков. Далее стало расти количество случаев посадок за пределами полигонов и количество ненайденных БПЛА, что, в свою очередь, повлекло ужесточение мер безопасности, а также к сужению географии их пусков. Меньше стало и учений. Все это, в конечном итоге, привело к тому, что руководство СВ окончательно утратило интерес к БПЛА. Зато он возрос у авиационных начальников и руководства войск ПВО, где БСР пригодились в качестве... мишеней.

Это обуславливалось как объективными (специфика их деятельности и авиационной техники, состоящей на вооружении), так и субъективными (предвзятое отношение со стороны командиров различного ранга, ведь части несколько раз передавались из ВВС в СВ[⁴ Некоторые части передавались из состава ВВС в состав ААСВ и обратно каждые полтора (!) года. Представьте, каково было личному составу!]) причинами. Кроме того, в этих частях, в отличие от частей пилотируемой авиации, ввиду особенностей применения, доминирующее положение занимала инженерно-авиационная, а не летная служба. Да и комплектация данных частей личным составом производилась по остаточному принципу. Кроме того, инженерно-технический состав и сам не особо рвался в «беспилотники», учитывая не слишком радужные перспективы карьерного роста в этом роде авиации.

Весной 1988 г. большинство частей БСР в очередной раз оказались в составе ВВС и, хотя они не попадали под действия Договора об ограничении обычных вооружений в Европе, в 1989- 1990 гг. из эскадрилий ВР-3 большинство были расформированы. Главной причиной этого, вполне возможно, стало то, что данные БПЛА были предназначены для армейского и корпусного звена СВ, а в период массового сокращения ВВС авиационное руководство решило «порезать» не пилотируемую авиацию, а «беспилотников». Но уже в мае 1990 г. БПЛА снова были возвращены в СВ, где вскоре спохватились: даже с учетом вывода советских войск из сопредельных государств и сокращения ВС во внутренних округах, части БСР необходимо не сокращать, а... формировать новые. Но за окном было начало 1991 г. В конечном итоге, из трех оп ДПЛА и 27 оэ БСР к 1991 г. осталось три отдельных полка и всего 9 оэ БСР.

Что касается беспилотной авиации, то до момента ее массового сокращения в 1990 г. наибольшее количество ее частей и подразделений дислоцировались в ГСВГ - пять, на территории СССР по три подобных структуры размещались в БелВО и КВО и четыре - в ДальВО. В пяти ВО их не было вообще (ЗакВО, МВО, СКВО, ПУрВО и СибВО).

Практически все их этих частей и подразделений размещались вдоль границ СССР. В то же время оаэ БСР на ВР-3 дислоцировалась в Днепропетровске, а на ВР-2 - в Харькове, в глубине территории страны, недалеко от научных центров, занимавшихся развитием «беспилотии».

Структуры, эксплуатирующие Ла-17 (в основном, это были полигоны и ЦБП), дислоцировались, в большинстве своем, в ТуркВО и ПУрВО.

Краткая характеристика АА по военным округам приводится ниже.

ЗабВО
112	овп	Нерчинск	Ми-8	Ми-6	Ми-24	Ми-8 (РЭБ)	36 ОА
329	овп	Могоча	Ми-6	Ми-8	–	–	11 одшбр
373	отбвп	Кяхта	Ми-6	Ми-26	Ми-8	–	39 ОА
7	осаэ	Налайх	Ми-8	Ми-6	Ан-2	–	39 ОА
150	овэ	Улан-Удэ(Мухино)	Ми-8	Ми-6	–	–	29 ОА
221	осаэ	Чита(Черемушки)	Ми-8	Ан-24	–	–	ЗабВО
289	овэ	Хада-Булак	Ми-8	Ми-24	Ми-9	–	26 ОА
222	оэ БСР	Джида	ВР-3	–	–	–	–
291	оэ БСР	Безречная	ВР-3	–	–	–	–

ЗакВО
292	овп	Цхинвали	Ми-8	Ми-24	–	–	7 ГвОА
325	отбвп	Цулукидзе	Ми-26	Ми-8	Ми-24	–	21 одшбр
793	отбвп	Телави	Ми-26	Ми-8	–	–	ЗакВО
26	осаэ	Ленинакан	Ми-8	Ми-22	–	–	7 ГОКА
56	осаэ	Кутаиси	Ми-8	–	–	–	31 АК
121	осаэ	Кызыл-Агадж	Ми-8	Ми-2	Ми-22	Ан-2	4 ОА
326	осаэ	Кировабад	Ми-8	Ми-24	Ми-6	–	4 ОА
381	овэ	Нахичевань	Ми-8	–	–	–	4 ОА
382	овэ	Ереван(Эребуни)	Ми-8	Ми-24	Ми-24Р	Ми-24К	7 ГОКА

БелВО

Парк вертолетов в АА БелВО был 6-м по численности из 12 ВО, в которых имелась АА, и трех Групп войск.

Отбвп разместили на границе с Польшей, там же оказался и один овп. Второй «определили» на север округа, в Полоцк. Овэ разместили в западной, северной и центральной части округа. Две из трех оэ БСР дислоцировались в центральной части БелВО, а еще одна - на границе с Польшей.

ДальВО

В АА ДальВО имелся наибольший в АА парк Ми-8 и Ан-2, а, в целом, количество вертолетов было вторым из всех ВО и Групп войск (после ЗГВ, т.е. самым крупным на территории СССР).

Все семь вертолетных полков, начиная с Обора и заканчивая Уссурийском, разместились в ДальВО на границе с Китаем практически равномерно: в районах Благовещенска, Хабаровска и Владивостока. Из семи овэ/осаэ три дислоцировались в южной части ДальВО, по одной - в центральной и северной частях, на Сахалине и Курилах.

«Вертолетная группировка» ДальВО до середины 1990 г. подверглась наибольшим сокращениям из всех ВО. Так, в 1989 г. сократили 280-й овп (Леонидово) на Ми-6, Ми-8, Ми-24, до того совершивший перелет из Средней Азии после вывода из Афганистана. Та же участь в том же году постигла и 33-ю осаэ (Дальнеречинск (Голубовка) (Ми-8, Ми-2, Ми-22).

В первом полугодии 1990 г., когда «беспилотия» и АА еще находились в составе ВВС, «порезали» 239-ю овэ (Орловка) на Ми-8, Ми-24, Ми-9 и три оэ БОР: 226-ю (Обор), эскадрилью в Белогорске и так и не закончившую формирование в Николаевске-на-Амуре. Все они эксплуатировали ВР-3.

ЗГВ
172	обвп	Пархим	Ми-24	Ми-8	–	–	–	–	2 ГКТА
178	обвп	Борстель	Ми-24	Ми-8	–	–	–	–	ЗГОКА
225	обвп	Альштедт	Ми-24	Ми-8	–	–	–	–	1 ГКТА
239	огвп	Ораниенбург	Ми-8	Ми-6	Ми-8 (РЭБ)	–	–	–	ЗГВ
336	обвп	Хаслебен	Ми-24	Ми-8	–	–	–	–	8 ГОА
337	обвп	Мальвинкель	Ми-24	Ми-8	–	–	–	–	20 ГОА
439	овп БиУ	Пархим	Ми-24	Ми-8	Ми-9	–	–	–	ЗГОКА
440	овп БиУ	Стендаль	Ми-24	Ми-8	Ми-9	–	–	–	ЗГОКА
485	овп БиУ	Брандис	Ми-24	Ми-8	Ми-24К	Ми-24Р	–	–	1 ГКТА
486	овп БиУ	Альтерс-Лагер	Ми-24	Ми-8	–	–	–	–	8 ГОА
487	овп БиУ	Вернойхен(Пренцлау)	Ми-24	Ми-8	Ми-9	–	–	–	20 ГОА
6	овэ	Дрезден	Ми-8	Ми-24Р	Ми-24К	Ми-9	Ми-22	Ми-бВКП	1 ГКТА
9	овэ	Нойруппин	Ми-9	Ми-24Р	Ми-24К	Ми-8	Ми-22	Ми-бВКП	ЗГОКА
41	овэ	Финов(Эберсвальде)	Ми-8	Ми-24	Ми-6	Ми-9	–	–	2 ГКТА
113	осаэ	Шперенберг	Ми-8	Ми-24	Ми-9	Ми-22	Ми-бВКП	–	ЗГОКА
296	овэ	Мальвинкель	Ми-8	Ми-24Р	Ми-24К	Ми-6	Ми-бВКП	–	ЗГОКА
298	овэ	Хаслебен	Ми-8	Ми-24	Ми-22	Ми-9	Ми-8Р	–	8 ГОА

КВО
51	0Г8П	Александрия	Ми-6	Ми-8	–	–	6 ГТА
16	ОВЭ	Подгородное	Ми-8	Ми-6	Ми-2	Ми-22	6 ГТА
30	осаэ	Гончаровское	Ми-8	–	–	–	1 ГОА
318	овэ	Белая Церковь	Ми-24	Ми-8	–	–	1 ГОА