Авиация и Космонавтика 2016 10

В период с декабря 1979 г. по февраль 1980 г., руководствуясь многократными просьбами афганского правительства и братского афганского народа, Советский Союз ввел войска на территорию дружественной Демократической Республики Афганистан и разместил их гарнизонами в районах крупных населенных пунктов. Расширение масштабов боевых действий в первый год пребывания ОКСВА с применением фронтовой авиации для нанесения ударов по позициям и объектам инфраструктуры антиправительственных вооруженных формирований предопределило необходимость проведения испытаний в условиях реальных боевых действий на высокогорном ТВД созданного в ОКБ имени П.О. Сухого в инициативном порядке нового специализированного самолета-штурмовика непосредственной поддержки сухопутных войск Су-25. И уже в апреле 1980 г., по личной инициативе Министра обороны СССР маршала Советского Союза Д.Ф. Устинова, два из четырех имевшихся на тот момент прототипов Су-25 задействовали по программе специальных испытаний «в особых условиях» в составе сводной исследовательской группы ВВС и МАП в ходе проводившейся в Афганистане операции под кодовым наименованием «Ромб».

Летный состав 200 ошаэ с маршалом А.Н.Ефимовым и офицерами управления 80 ошап и ВВС КЗакВО накануне убытия в ДРА. Ситал-Чай, 1981 г. На фото слева направо в первом ряду: 2-й - А.В. Бакушев (командир 80 ошап), А.М. Афанасьев, 4-й - Э.А. Шубин (заместитель по БП ВВС ЗакВО), в центре - маршал А.Н. Ефимов, 8-й - Ю.Т. Бардинцев, 9-й - В.Н. Сторожук (отдел БП ВВС ЗакВО).

Второй ряд: Б.В. Козырев, Ю.А. Тихонов, А.С. Лавренко, Н.В. Коровин, С.В.Причиненко, А.И. Коробкин, В. Щелков, крайний справа - Г.Н.Гарус.

Третий ряд: В. Сидоров, Н.И. Шулимов, Е. Ясинский, Ю. Росляков, В.В. Бондаренко, Ю. Романов, Н.В. Цыганков, М.Е. Дьяков.

За полтора месяца на опытных самолетах Т8-1Д бортовой №81 и Т8-3 бортовой №83 группа «Ромб» с аэродрома Шинданд выполнила 100 вылетов (44 из них - на боевое применение) с общим налетом 98 ч 11 мин. Несмотря на ряд недостатков (в частности отмеченные испытателями недостаточную эффективность воздушных тормозов и приемистость силовой установки в условиях высокогорья и жаркого климата), в целом, боевой опыт оценили положительно. «Расчески», как нарекли самолет (из-за выступающих за переднюю кромку крыла и хорошо заметных с земли носовых частей балочных держателей - Прим, авт.) армейские острословы, показали прекрасные боевые качества и летно-тактические характеристики. На авиационном заводе имени Г.К. Димитрова в Тбилиси было развернуто серийное производство новой машины, темпы выпуска самолетов постепенно росли. Руководством МО СССР предписывалось в ближайшее время приступить к формированию в ВВС военных округов первых строевых частей (более подробно о формировании штурмовых полков и истории эксплуатации Су-25 в строевых частях читатели могут прочитать в книге «Штурмовик Су-25. 30 лет в строю» - Прим, авт.), вооруженных штурмовиками Су-25, с последующим широкомасштабным использованием их в Афганистане. Тем самым, упраздненная в начале 50-х гг. XX века в ВВС СССР штурмовая авиация возрождалась вновь, но уже на более качественном уровне...

Напутственные слова маршала авиации А.Н. Ефимова в день отлета

Н.В. Коровин, Ю. Росляков, П.Ф. Гинс (РП на полигоне), Г.Н Гарус перед отлетом из Ситал-Чая 28 апреля 1981 г. находящийся в стадии формирования на аэродроме Ситал-Чай в Азербайджанской ССР лидерный 80 отдельный штурмовой авиационный полк Краснознаменного Закавказского военного округа посетил заместитель Главкома ВВС дважды Герой Советского Союза маршал авиации А.Н. Ефимов. Известный в годы войны летчик-штурмовик лично курировал программу СПБ (самолета поля боя). В Афганистане велись активные боевые действия, и войска испытывали острую необходимость в штурмовике. Полк в полном составе планировалось перебросить на территорию ДРА. Однако пока что в должных количествах не было ни техники, ни подготовленного личного состава (количество выпущенных тбилисским авиазаводом самолетов исчислялось единицами, а переученных летчиков в полку едва ли набиралось на эскадрилью). Несмотря на это, решением Министерства обороны страны и лично министра Д.Ф. Устинова была поставлена задача, с которой А.Н. Ефимов и ознакомил командование ВВС ЗакВО и руководство 80 ошап: в кратчайшие сроки подготовить летный состав к ведению боевых действий в составе пар, собрать инженерно-технический состав, получить и подготовить материальную часть для развертывания в составе ВВС 40 армии отдельной штурмовой авиационной эскадрильи.

На месте базирования полка и полигонах округа закипела работа: интенсивная подготовка к боевым действиям в ДРА, к которой привлекались летчики-испытатели 8 ГНИКИ ВВС из Ахтубинска, летчики-инструкторы 4 ЦБП и ПЛС из Липецка, а также специалисты М3 им. П.О. Сухого и завода-изготовителя, велась днем и ночью. Процесс находился под постоянным контролем Управления боевой подготовки Военно-воздушных Сил Советской Армии. «Шеф» ИБА (начальник отдела истребительно-бомбардировочной авиации БП ВВС) генерал-майор авиации Л.Л. Супран прилетал в Ситал-Чай едва ли не каждую неделю. К лету заводчане смогли подготовить и передать ВВС только одиннадцать штурмовиков 01-й производственной серии: один самолет постройки IV кв. 1980 г.

– заводской номер 25508101015 и десять самолетов выпуска l-го и ll-го кварталов 1981 г (заводские номера:

25508101014,25508101017,

25508101018,25508101021,

25508101023,25508101024,

25508101026, 25508101029,

2550801030 и 25508101031).

В условиях отсутствия достаточного количества серийных машин, с целью доукомплектования авиационной эскадрильи до штатной численности в двенадцать боевых единиц, в состав формируемой группы включили опытный самолет серийной сборки Т8-6 зав. №25508101006, временно сняв его с программы этапа «Б» ГСИ. Борт вместо «ОКБ-шного» №86 получил «строевой» тактический №12. Первые три изделия Т-8 (индекс самолета в ОКБ Сухого - Прим, авт.) в Ситал-Чай поступили 14 апреля, их перегнали заводские летчики В.Е. Базалюк, И.П. Бессонов, Э.В. Комов. С 20 апреля начались полеты, и летный состав полка приступил к практическому освоению штурмовика. Оставшиеся девять самолетов 80 ошап получил к середине мая.

Штурмовики Су-25 имели типовую заводскую камуфляжную окраску: боковые поверхности фюзеляжа и вертикального оперения, верхние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения защитного цвета с полями и пятнами светло-зеленого, песочного и бурого цветов. Нижние поверхности фюзеляжа, крыла и горизонтального оперения были серо-голубого цвета. Опознавательный знак государственной принадлежности «пятиконечная звезда» красного цвета с бело-красной окантовкой располагался на консолях крыла (снизу и сверху) и на вертикальном оперении. Тактические номера с 01 по 12 были нанесены контуром белого цвета по бортам кабины под откидной частью фонаря.

В начале июня очередной визит в полк совершил маршал авиации А.Н. Ефимов. На пятиминутном совещании с участием командования авиацией округа и управления 80 ошап встал вопрос о назначении командира штурмовой эскадрильи, направляемой в Афганистан. Кандидатуру заместителя командира полка по летной подготовке подполковника А.М. Афанасьева поддержали практически единогласно. Короткий совет с семьей - и Александр Михайлович доложил маршалу авиации А.Н. Ефимову о готовности вступить в должность и убыть в командировку.

«Комиссаром» 200 ошаэ назначили майора Б.В. Козырева, начальником штаба - майора Белоусова, заместителем командира эскадрильи по ИАС - майора И.А. Колосова. На следующий день состоялось построение личного состава полка с постановкой задачи, отбором и утверждением кандидатов для отправки в ДРА.

Аэродром Шинданд

Летный состав 200 ошаэ на момент убытия в ДРА:

– командир АЭ - подполковник Афанасьев Александр Михайлович; заместитель командира АЭ по ПЧ - майор Козырев Борис Васильевич;

– заместитель командира АЭ - капитан Коровин Николай Васильевич; штурман АЭ - капитан Коробкин Анатолий Иванович;

– начальник воздушно-огневой и тактической подготовки - старший летчик - майор Лошаков Александр Алексеевич;

– командиры АЗ: капитаны Гарус Григорий Николаевич, Тихонов Юрий Анатольевич, Шулимов Николай Иванович;

– старшие летчики: Цыганков Николай Васильевич, Дьяков Михаил Евгеньевич, Бондаренко Владимир Владимирович; летчики: Причиненко Сергей Васильевич, Лавренко Анатолий Степанович, Росляков Юрий, Щелков Владимир, Романов Юрий, Сидоров Владимир, Ясинский Евгений.

Афанасьев Александр Михайлович. Родился 9 января 1946 г. В 1968 г. окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца, получил назначение в истребительный авиационный полк Краснознаменного Закавказского военного округа. С 1978 г.
– служба в 189 гв. апиб Забайкальского военного округа в поселке Борзя. Прошел все ступени: от летчика до командира эскадрильи. В 1981 г. назначен в Ситал-Чай заместителем командира полка (80 ошап ВВС КЗакВО). Первым из строевых летчиков самостоятельно вылетел на Су-25. Участвовал в боевых действиях в ДРА с 1981 по 1982 гг. в должности командира 200 отдельной штурмовой авиационной эскадрильи. По окончании командировки продолжил службу старшим летчиком-инспектором службы безопасности полетов ВВС КЗакВО (до апреля 1986 г.). В 1992 г. уволился из рядов Вооруженных Сил в звании полковника.