Авиация и Космонавтика 2016 10
Шрифт:
К середине июня формирование части, которой присвоили действительное наименование 200 отдельная штурмовая авиационная эскадрилья, и подготовка ее к ведению БД в ДРА на самолетах-штурмовиках Су-25 фактически завершились. Окончание подготовки ознаменовали двумя летно-тактическими учениями (ЛТУ) эскадрильи, проведенными 9 и 11 июня. Всего было выполнено 625 полетов с общим налетом 365 часов. Перебазирование на территорию Демократической Республики Афганистан запланировали на вторую половину месяца, местом дислокации части был определен аэродром Шинданд (город и центр уезда Шинданд, провинция Герат) на западе страны. О нахождении эскадрильи за пределами СССР, а не в составе военных округов страны, говорило словосочетание «полевая почта» в условном наименовании части.
18 июня 1981 г. началась переброска личного состава, техники, авиационно-технического имущества и наземного оборудования в ДРА. Штурмовики Су-25 и учебно-боевые Су-17УМЗ
В небе Афганистана вновь - и на этот раз надолго - появились Су-25.
Организационно 200 ошаэ подчинялась непосредственно штабу ВВС 40 армии. По штату эскадрилья содержала двенадцать самолетов Су-25, два самолета Су-17УМЗ и восемнадцать летчиков, входивших в состав управления эскадрильи и трех авиационных звеньев. Инженерно-авиационная служба части включала инженеров по специальностям: самолет и двигатель (СД), авиационное вооружение (АВ), авиационное оборудование (АО), радиоэлектронное оборудование (РЭО); группы обслуживания по специальностям в составе начальников групп, техников и авиамехаников; техников звеньев (на чальников ТЭЧ звена, или НТЗ), техников самолетов и авиамехаников. В составе технико-эксплуатационной части имелись группы регламента и ремонта: группа СД, группа АВ, группа АО, группа РЭО, группа по прицельно-навигационному комплексу (ПНК), группа по средствам аварийного покидания самолета (САПС). Помимо групп регламента и ремонта в ТЭЧ входили слесарно-механическая группа (СМГ), и группа контрольно-проверочного стенда (КПС), отвечавшая за газовку двигателей.
Группа генералов и офицеров Главного штаба ВВС во главе с Главкомом ВВС маршалом авиации П.С. Кутаховым на стоянке 200 ошаэ
В. Сидоров в кабине №04 готовится к вылету
ВПП с искусственным (бетонным) покрытием аэродрома Шинданд располагалась на высоте 1158 м над уровнем моря и имела размеры 2700x48 м. Эскадрилью разместили в «советской» зоне в районе северного торца полосы. У южного торца полосы базировалась авиация ДРА. Совместная дислокация на большинстве аэродромов частей советской и афганской авиации обеспечивала более тесное взаимодействие между ними, а также сокращала сроки ввода в строй авиационных частей афганской армии и способствовала повышению их боеспособности. Самолеты рассредоточили на стоянке, вымощенной перфорированными аэродромными металлическими плитами, в обваловках. Здесь же расположился штаб, палаточный городок солдат срочной службы со столовой, ТЭЧ (на базе автомобилей), баня. Офицеры жили в щитовом модуле напротив магазина, в комнатах по несколько человек.
На обустройство и ввод в строй времени отводилось немного. 25 июня выполнили первые полеты на ознакомление с аэродромом и районом боевых действий, а в первых числах июля приступили к полетам на боевое применение. Район боевых действий в зоне ответственности авиационной группировки «Запад», базой для которой служил аэр. Шинданд, охватывал западные и юго-западные провинции Афганистана - Бадгиз, Герат, Фарах, Гильменд. Войсковой контингент района за прошедший год (с момента завершения операции «Ромб» - Прим, авт.) значительно усилился. Помимо 5 гвардейской Зимовниковской Краснознаменной, ордена Кутузова II степени мотострелковой дивизии под командованием полковника Б.В. Громова, в боевых действиях были задействованы 103 гвардейская Краснознаменная, ордена Ленина, ордена Кутузова II степени воздушно-десантная дивизия (командир - генерал-майор И.Ф. Рябченко, в сентябре заменен генерал-майором А.Е, Слюсарем) и 21 пехотная бригада вооруженных сил Демократической Республики Афганистан.
В зоне ответственности 200 ошаэ (по широте: от советской границы Турагунди - Кушка до самого юга Афганистана - пустынных районов Заранджа, Геришка, Лашкаргаха, по долготе: от иранской границы до высокогорного Чагчарана) в этот период было достаточно спокойно. Поскольку со стороны Ирана боевиков не засылали, караванов было очень мало. Основной поток шел со стороны Пакистана: это районы Кандагара в юго-восточной части, в северо-восточной части - провинции Каписа, Парван с расположенным на их территории,
и ставшим позднее знаменитым, Панджшерским ущельем (Ущелье Панджшер в годы Афганской войны являлось центром снабжения антиправительственных сил северных и центральных районов страны вооружением и боеприпасами. Через него проходили основные караванные пути из Пакистана в провинции Бадахшан, Баглан, Каписа, Парван.– прим, автора).
Для работы в отдаленных от Шинданда районах на Су-25 стали вешать по два ПТБ-800. В результате дальность действия самолета с боевой нагрузкой достигала 400 км, что позволило привлекать штурмовики сначала к ударам в районе Кандагара (второго по величине и важности города страны), а затем с кратковременными передислокациями работать с аэродромов Баграм и Кабул.
В начале сентября в районе Фараха, в горном массиве Луркох, подразделениями 5 мед проводилась крупномасштабная войсковая операция. Мощный укрепрайон являлся одним из базовых лагерей моджахедов, подразделения которых оказывали упорное сопротивление советским войскам. В ходе боевых действий, сопровождавшихся артиллерийской и авиационной поддержкой с участием Су-25, и продолжавшихся несколько дней, противник понес серьезные потери в живой силе и был вынужден оставить район. При проведении операции погиб заместитель командующего ВВС ТуркВО генерал- майор авиации В.Н. Хахалов, прибывший в Шинданд по поручению Главкома ВВС для оценки эффективности работы штурмовиков, действовавших в этом р-не в интересах 5 мсд.
6 сентября 1981 г. началась 4-я Панджшерская операция (кодовое название «Каньон»), Авиационная поддержка осуществлялась штурмовиками, в основном, в зоне дислокации 70 мотострелковой бригады в горной местности, которая имела высокую концентрацию опорных баз душманов. Выполняли задачи по прикрытию пехоты с воздуха и поддержке наступательных действий наших войск. Работа в узких ущельях по укрепрайонам, размещавшихся в старинных крепостях еще времен войны с английскими колонистами, требовала от летчиков немалого мужества, летного мастерства и предельной концентрации внимания.
Техник самолета лейтенант Анатолий Новиков у своего Су-25
Из книги Б.В.Громова «Ограниченный контингент»: «Генерал Хахалов прилетел в Афганистан, получив приказ главкома ВВС маршала авиации П. С. Кутахова проверить эффективность применения штурмовиков Су-25 в этом горном массиве. Вначале шла нешуточная борьба за невыполнение этого приказа, поскольку, по замыслу Кутахова, после каждого бомбово-штурмового удара с воздуха мотострелковые подразделения должны были идти в центр Луркоха для того, чтобы убедиться - да, авиация своей цели достигла. Командование 5-й дивизии, да и в целом 40-й армии, это ни в коем случае не устраивало - мы знали, к чему приведет такая «проверка», и уже имели горький опыт потерь.
Несколько дней генерал Хахалов находился возле Луркоха. Мы всячески препятствовали его полету в центр горного массива. Все-таки он выбрал момент, когда я уехал, а руководство боевыми действиями продолжил мой заместитель и, несмотря на настойчивые советы не делать этого, на двух вертолетах на свой страх и риск 5 сентября 1981 года отправился по горным ущельям вглубь Луркоха. Оттуда Хахалов уже не вернулся. В этом боевом вылете генерал атаковал выявленную подвижную цель и при выходе из атаки вертолет, в котором он находился, был подбит душманами и упал недалеко от их базы. После того, как это произошло, мы были просто вынуждены с ожесточенными боями пробиваться по горам и хребтам, по дну двух ущелий в центр горного массива. Очень быстро подготовленная операция проводилась главным образом, конечно же, для того, чтобы забрать хотя бы тела генерала и членов экипажа, погибших вместе с ним, и не оставить их на поругание. Когда мы дошли до центра Луркоха и окончательно овладели этим укрепрайоном, недалеко от базы нашли обломки подбитого вертолета и останки офицеров. На них было страшно смотреть. Над телами генерала, а он был в форме, и вертолетчиков душманы жестоко глумились - им выкололи глаза, отрезали уши...»
Высокую оценку действия штурмовиков получили от передовых авианаводчиков. Действуя непосредственно в боевых подразделениях, они запрашивали поддержку с воздуха, давали целеуказание, образно говоря, служили «глазами» летчиков при ориентировании, построении атаки и оценке ее результатов. После вертолетов, показавших наилучшую слаженность и взаимодействие с войсками, Су-25 оказался самым востребованным летательным аппаратом огневой поддержки, который ценился, прежде всего, за мощь вооружения и точность попаданий. Существует практика присвоения летательным аппаратам позывных, необходимых при радиообмене с сухопутными войсками. Еще в 1980 г. штурмовику Су-25 от наводчиков досталось прозвище «расческа» (за характерный вид с земли). Аэродромные острословы же окрестили отличавшийся непривычными контурами самолет «горбатым».