Авиация и космонавтика 2017 № 02

30 ноября 2009 г. в шт. Раджастан, при выполнении тренировочного полета юго-западнее полигона Покхаран из-за попадания постороннего объекта в воздухазаборник двигателя разбился Су- ЗОМКИ. Летчики благополучно катапультировались. Тогда были приостановлены полеты всего парка Су-30МКИ.

МиГ-29 ВВС Индии

Спустя примерно год аварийную посадку с подозрением на пожар двигателя выполнил командир 31-й эскадрильи уинг-коммендер Ашутош Сривастав. Командир эскадрильи выполнял обычный полет с заданием провести тренировочный воздушный бой в формате один на один, после чего выполнить полет по 25- км маршруту на малой высоте с огибанием рельефа местности. Первая часть полетного задания (воздушный бой) была выполнена без замечаний, но в самом начале выполнения маршрута сработала аварийная сигнализация отказа правой гидросистемы. Летчик услышал шум, схожий с тем, который бывает при выпуске шасси. Сривастав развернул Су-30МКИ в направлении аэродрома, находившегося в 85 км от места происшествия. После разворота загорелась сигнализация отказа правого двигателя, в то же время показания приборов контроля работы двигателей (обороты, температура) оставались нормальными. Ведомый подошел ближе к самолету командира для визуального осмотра двигателя. «За левым шлейф, выключай», - передал он по радио командиру. Сривастав понял, что левый двигатель работает, скорее всего, без смазки. Выключить левый двигатель при отказавшей правой гидросистеме означало остаться без гидравлики вообще! Между тем, в дымном шлейфе за левым двигателем показались языки пламени - начался пожар. В кабине же сигнализация о пожаре молчала. По словам ведомого, очаг пожара находился несколько в стороне от двигателя, в районе топливного бака № 5. До ВПП оставалось всего 25 км и Сривастав принял решение двигатель не выключать, по крайней мере, до срабатывания сигнализации о пожаре. Посадка выполнялась на мокрую ВПП. Летчик выключил двигатели сразу после касания колесами носовой опоры бетона и нажал кнопку выпуска тормозного парашюта. Однако характерного при выходе парашюта хлопка не последовало. К тому же, при выключенных двигателях гидравлические тормоза колес не работали. К счастью Су-30МКИ все-таки остановился всего в нескольких метрах от конца полосы. Пожарные машины затушили пламя. Причину пожара индийские и российские специалисты установили всего за полтора часа. В топливопроводе, изготовленном из некачественного материала, появилась трещина. Керосин просочился к горячим элементом сопла и загорелся. Пожар в своей самой начальной фазе спровоцировал короткое замыкание в электросистеме аварийной сигнализации, из-за чего загорелась индикация отказа правой гидросистемы и автоматически, на расстоянии 80 км, был выпущен тормозной парашют. Посторонний звук в кабине, как от выпуска шасси, и был звуком от выхода парашюта. Этот Су-30МКИ находился на гарантии, а потому его отправили на ремонт в Россию. Точная дата данного летного происшествия неизвестна, предположительно 2010 - 2011 гг.

13 декабря 2011 г. через 25 минут после взлета с авиабазы Пуна разбился Су-30МКИ сборки 2009 г., летчики благополучно катапультировались. Экипаж выполнял облет после регламента, проведенного после 400 ч налета. Примерно через 5 минут после взлета сработала сигнализация отказа ЭДСУ и начались самопроизвольные колебания самолета. Уинг-коммендер Сохал в течение почти 20 минут безуспешно пытался восстановить нормальное управление, после чего принял решение на катапультирование. В расследовании летного происшествия принимали участие российские и индийские специалисты, индийская сторона отнесла дефект ЭДСУ к конструкционным. Полеты всего парка Су-30МКИ были приостановлены до 20 декабря 2011 г.. На следующий день, 21 декабря, командующий ВВС Индии маршал авиации Броуни лично выполнил на авиабазе в шт. Ассам полет на Су-30МКИ продолжительностью один час. Цель полета - личным примером восстановить у летчиков доверие к самолету. После полета командующий заявил летчикам, что «наши Су-30 являются отличными и в умелых руках эффективными самолетами». Кстати, отказ ЭДСУ имел место и на истребителе «Мираж 2000» 6 мая 2014 г. в ходе тренировочного воздушного боя пара на пару. При выполнении виража на высоте 3500 м со скоростью 880 км/ч на самолете ведущего одной из пар возникли самопроизвольные колебания по тангажу в диапазоне от -25 до +15 град., перегрузка при этом изменялась в пределах от +7,7 до -6,1д. Летчик скуадрон-лидер Капил Карим сумел погасить колебания, выпустив воздушные тормоза и убрав тягу двигателя, а потом благополучно посадить истребитель на аэродром базирования. «Мираж» удалось спасти исключительно благодаря хладнокровию и отличной профессиональной подготовке летчика.

Повреждение Су-30МКИ на авиабазе Пуна, апрель 2012 г.

19 апреля 2012 г. Су-30МКИ при посадке в Пуне выкатился за пределы ВПП, в результате был полностью разрушен обтекатель РЛС. Члены экипажа не пострадали. Все полеты, включая полеты гражданских самолетов, 8 аэропорту Пуна были прекращены на четыре часа.

19 февраля 2013 г. Су-30МКИ принимал участие в учениях «Iron Fist». Экипаж в составе скуадрон-лидера А.Р. Тамта и уинг-комендера Горава Бкрама Сингха Чэхана выполнял задание по нанесению удара по наземным целям ночью на полигоне Покхран. Тамта в том полете являлся командиром экипажа, Чэхэн выполнял обязанности оператора СУВ. Боевая нагрузка-18 свободнопадающих авиабомб калибра 100 кг; по шесть бомб подвешено под плоскостями крыла и под фюзеляжем между гондолами двигателей. Выход на цель выполнялся в автоматическом режиме на высоте 2000 м. Сразу после сброса бомб произошел взрыв, оторвавший почти всю правую плоскость крыла - скорее всего, сдетонировала одна из подвешенных под правой плоскостью бомб. Осколками разбило остекление передней кабины. Су-30МКИ начал, теряя высоту, вращаться в правую сторону. Оба летчика благополучно катапультировались. Однозначной причины этого летного происшествия не установлено, однако известно, что 8 январе 2007 г. аналогичный случай произошел с истребителем-бомбардировщиком «Ягуар», летчик «Ягуара» погиб. Ряд индийских специалистов в качестве основной причины детонации бомб в момент отделения от самолета считают некачественное изготовление фирмой «HAL» бомбосбрасывателей.

14 октября 2014 г. недалеко от Пуны при выполнении захода на посадку разбился Су-30МКИ (SB 050, самолет в демонстрационной окраске). Члены экипажа не пострадали, жертв на земле также не было. Самолетом управлял Шив Арур, в задней кабине находился уинг-коммендер Вишвас Муни, однажды уже катапультировавшийся из Су- ЗОМКИ... Причиной падения самолета стало, согласно информации представителей ВВС Индии, самопроизвольное срабатывание систем активизации обоих катапультных кресел. Между тем, Арур сразу после летного происшествия заявил, что самолет потерял управление, а летчики катапультировались только после того, как увели истребитель в сторону от густонаселенной местности. Принимавшие участие в расследовании летного происшествия российские специалисты усомнились в самой возможности самопроизвольного срабатывания систем аварийного спасения летчиков. С другой стороны, бывший командующий ВВС Индии маршал авиации Фали Мэйджор припомнил несколько самопроизвольных катапультирований, имевших место в ВВС третьих стран. Однозначной версии причины летного происшествия в открытых индийской источниках не приводилось. Нельзя исключать и ошибку экипажа, так как после летного происшествия обоих летчиков на несколько месяцев отстранили от выполнения полетов. Полеты всего парка Су-30МКИ после данного инцидента были временно приостановлены.

19 мая 2015 г. из-за технического отказа разбился Су-30 (SB137), взлетевший с авиабазы Тезпур в районе полудня для выполнения обычного тренировочного полета. Оба члена экипажа благополучно катапультировались, однако в месте падения истребителя пострадали трое: двое мужчин и женщина получили ранения.

В целом же, по статистике аварийности Су-30МКИ вообще не выделяется на общеиндийском фоне. ВВС Индии уверенно входят в число самых аварийных в мире. В 90-е годы ВВС Индии в авариях и катастрофах потеряли 315 МиГ-21, 23 МиГ-23, четыре МиГ-25, 21 МиГ-27, семь МиГ-29, 23 «Ягуар» и три «Мираж 2000». С 3 декабря 2008 г. по 13 декабря 2011 г., всего за три года, индийские ВВС лишились 30 истребителей (в том числе 16 МиГ-21) и десяти вертолетов, погибло 26 военнослужащих (включая 13 летчиков) и шесть гражданских лиц в районе падений ЛА. За один 2009 г. разбилось два Су-30МКИ, три МиГ-27, три МиГ-21, один УТС «Киран» Mk II, один УТС НРТ-32, один Ан-32 и два вертолета (Ми-8 и Ми-17).

Причины высокой аварийности в ВВС Индии исследовались многократно, при этом каких-то однозначных выводов сделано не было. Упомянутый выше уинг-коммендер в отставке Рамеш Фадки проанализировал аварийность индийских МиГ-21 - из 872 индийских МиГ-21 всех модификаций в летных происшествиях и катастрофах до 2012 г. было потеряно 482 самолета. Процент аварийности - высочайший! Однако анализ выявил, что пики аварийности приходились на периоды изменений в системе подготовки летчиков и на 90-е годы, когда нарушилась отлаженная система поставки запасных частей из СССР. То есть, аварии и катастрофы из-за человеческого фактора связаны, главным образом, с неудовлетворительной подготовкой летчиков, а аварии и катастрофы по техническим причинам - с заменой оригинальных систем и агрегатов аналогичными изделиями, закупленными задешево на «сером рынке» стран СНГ и Восточной Европы. Применительно к Су- ЗОМКИ говорить о несертифицированных запасных частях, к счастью, не приходится. Зато проблема обучения летчиков для ВВС Индии остается актуальной на протяжении многих лет, если не десятилетий.

К примеру, вопрос о закупке реактивных УТС «Хок» в Индии обсуждался, муссировался и решался на протяжении 16 лет, а эксплуатация этих самолетов в индийских ВВС сопровождается не меньшими трудностями, нежели эксплуатация Су-30МКИ. Так в 2008 г., всего через год после поставки первого самолета, полеты индийских «Хоков» были приостановлены по причине отсутствия запасных частей, всего через год после поставки первого самолета. В конце 2012 г. из-за отсутствия запасных частей непригодными к полетам являлись 16 из 66 УТС «Хок». Проблемы «Хока» остаются в тени, поскольку самолет не относится к числу боевых.

Не лучше и ситуация с самолетами первоначального обучения. В 2009 г. из-за частых отказов ТВД Лайкоминг, пришлось полностью прекратить эксплуатацию самолетов HRT-32 индийской конструкции. На смену HRT-32 закупили Пилатус РТ-7, поставки которых продолжаются.

Су-30МКИ выполняют бомбометание

Авария самолета Су-30МКИ 14 октября 2014 г.

Показательно, что до 2009 г. Су- ЗОМКИ не бились, а потом начали иногда падать. В ВВС любой страны мира новый тип осваивают сначала опытные летчики. Причем высокая аварийность зачастую отмечается именно в первые годы эксплуатации новых самолетов. Су-30МКИ - это совершенно новая машина и по аэродинамике, и по силовой установке, и уж тем более по бортовым системам. Тем не менее, ни одного Су- ЗОМКИ в первые, критические годы эксплуатации потеряно не было. Потери начались, когда самолет стал обыденностью, а требования к комплектованию эскадрилий летным составом, очевидно, были снижены. Из пяти разбившихся Су-30МКИ три имели смешанный экипаж из опытного и молодого (в звании флайт-лейтенант) летчиков.

В 2009 г. Су-30МКИ впервые поступили на вооружение сразу двух эскадрилий, причем именно в 2009 г. ВВС начали получать самолеты действительно индийской сборки. Самолеты поставки 2006 - 2007 гг. в Индии собирались номинально - фактически весь цикл производства выполнялся в Иркутске.

Волей неволей в который раз приходится вспоминать в связи с качеством изготовления продукции фирму «НАЬ. Вопросы изготовления изделий фирмой «HAL» в очередной раз оказались в центре внимания индийских СМИ после аварии УТС «Хок», произошедшей 3 июня 2015 г. На самолете остановился двигатель Роллс-Ройс «Адур» Мк.951, члены экипажа катапультировались. Сам самолет был собран в Великобритании, но двигатель изготовлен фирмой «HAL». Наиболее полно и аргументированно претензии к фирме «HAL» сформулировал бывший глава Тренировочного командования ВВС Индии маршал авиации в отставке Б.К. Пэнди: «В первую неделю июня двухместный однодвигательный самолет повышенной подготовки летчиков «Хок» разбился через несколько минут после взлета с авиабазы Калайкунда. А «Хок» заслужил репутацию одного из самых безопасных самолетов в мире. Отказал двигатель «Адур» Mk 951, разработанный фирмой «Роллс-Ройс», но изготовленный по лицензии фирмой «HAL». Предварительное расследование выявило поломку вала компрессора двигателя. В связи с этим инцидентом фирме «HAL» следует задать серьезные вопросы.

Использованы фотографии из сети Интернет, из индийских СМИ, а также фото А. Гольца и М. Никольского 

– На протяжении длительного времени аварийность в ВВС Индии находится на очень высоком уровне. За последние 45 лет индийские ВВС лишились не менее 1100 боевых самолетов, главным образом из-за отказов техники, а в меньшей степени по причине человеческого фактора и столкновений с птицами. В среднем ВВС теряли 24 самолета ежегодно. ... Наибольшую озабоченность ВВС Индии вызывают старые самолеты, выпускавшиеся по лицензии или обслуживаемые фирмой «HAL». К ним относятся МиГ-21, МиГ-27 и МиГ-29. Из-за частых аварий и катастроф МиГ-21 даже заслужил мрачную репутацию «летающего гроба». Летные происшествия с МиГами происходили чаще всего из-за отказов техники, как-то: течи масла, попадания металлической стружки в маслосистему и т.п. Последние 11 летных происшествий МиГ-27 произошли вследствие ненормальной работы роторов компрессоров низкого давления.

– Одной из главных причин низкого качества продукции «HAL», особенно авиационных двигателей, остается желание выполнить план до конца финансового года. ... Это просто шок, когда «HAL» за первые девять месяцев финансового года отремонтировала девять двигателей РД-33 для МиГ-29 и еще девять за последние три месяца!

– Казалось бы, в отношении программы истребителя Су-30МКИ от «HAL» следует ожидать более внимательного отношения к качеству изготовления и обслуживания. Однако в дополнение к незапланированным отсрочкам с поставками Су-30МКИ индийским ВВС, парк этих самолетов страдает от проблем технического характера. Из отказов техники ВВС потеряли несколько самолетов. О качестве технического сопровождения эксплуатации, осуществляемого «HAL», наглядно говорит исправность парка Су-30МКИ - на уровне 55%, в то время как по документам ВВС она не должна быть менее 70%.