Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
– у земли
412*
409
439
497
497
550
523/530
455
490
– на высоте/м
545/6000
534/6000
566/7000**
650/7200
650
705/7000
680/7000
575/7000
680/6000
585,5/4800
Время набора высоты, мин:
– 3000 м
4,0
4,3
3,7
–
–
–
–
–
–
3,4
– 5000 м
6,3
7.2
6,0
5
–
4,8
4,7
–
4,5
6,0
– 7000
8,9
10,6
8,8
7,7
–
–
–
–
–
9,1
– 8000 м
12,0
13,3
10,6
–
9
9.76
5,6
10
11.5
Время виража на высоте/м, с
25-26/2000
–
26/1000
–
–
20/1000
25/1000
19-20/1000
–
24/1000
Практический потолок,м
10400
10400
10800
10500
10200
11900
11500
10250
10250
10200
Практическая дальность полета на 0,9 V
max
, км
–
–
450
600
550
756
756
600
600
700
Посадочная скорость, км/ч
–
–
140
126
–
128
138
130
130
135
Длина разбега, м
200-250
–
325
336
–
387
425
240
200-250
300
Длина пробега, м
300-350
–
370
–
–
270
–
200
250-300
540
Вооружение:
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм ШВАХ
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм ШВАК
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
2x7,62-мм ШКАС, 2x12,7-мм БС
1х20-мм ШВАК, 2x7,62-мм ШКАС
Боезапас:
– 7,62 мм, шт.
1700
1700
1500
1500
1500
1000
1500
1000
1300
760
– 12,7 мм, шт.
500
300
300
300
300
400
500
360
400
–
– 20 мм, шт.
–
–
–
–
–
–
–
120
Бомбовая нагрузка, кг
100
100
100
100
200
200
200
–
Реактивные снаряды
–
–
–
–
6хРС-82
–
10хРС-82
–
* Скорость у земли занижена вследствие неустойчивой роботы автомата винта.
** Максимальные скорости сняты при полете с открытым фонарем.
В сложившейся ситуации 12 октября 1940 г. главный конструктор вторично обратился к К.Е. Ворошилову. Однако что-либо изменить Владимиру Панфиловичу не удалось. Приказом НКАП №2/к от 2 января 1941 г. его назначили главным конструктором завода №165 в Днепропетровске. Последний летом 1939 г. передали 6-му ГУ НКАП из Наркомлеспрома, а осенью 1940 г. его перевели в 1-е ГУ НКАП для организации производства боевых самолетов. Вскоре на основании приказа НКАП №31 от 18 января в Днепропетровск перевели костяк ОКБ В.П. Яценко во главе с начальником КБ К.Д. Усиковым, всего 32 человека. Основная задача на
новом месте работы - внедрение в серийное производство истребителя ЛаГГ-3.Не желая мириться с такой постановкой вопроса, В.П. Яценко направил письмо на имя председателя экономического совета при СНК СССР Н.А. Вознесенского с просьбой разрешить ему продолжать проектирование и строительство опытных самолетов. Но и на этот раз все было тщетно. 26 февраля секретариат КО при СНК СССР направил К.Е. Ворошилову справку, в которой сообщал: «Вопрос о выдаче т. Яценко задания на постройку нового опытного самолета т. Шахурин А.И. предлагает решить по выполнении им работы по внедрению в серию самолета ЛаГГ-3. Секретариат КО с предложением т. Шахурина А.И. согласен. Прошу считать вопрос исчерпанным».
Весной 1941 г. на основании постановления СНК СССР №1016-411 от 16 апреля, вышедшим через 12 дней приказом НКАП №386, работы по модификации истребителя Й-28 под мотор М-90 наряду с другими опытными разработками были официально прекращены.
Творческая деятельность В.П. Яценко может быть и вернулась в свое русло, но с началом Великой Отечественной войны все пошло совершенно по другому сценарию. По распоряжению НКАП от 27 июня 1941 г. последовала эвакуация из Днепропетровска в Саратов, где коллектив В.П. Яценко был расформирован и влит в структуру авиазавода №292. Самого Владимира Панфиловича в июле вызвали в Москву. Приказом НКАП №925 от 29 августа его назначили начальником вновь организованного на заводе №1 им. Авиахима (с 8 сентября - им. Сталина) серийно-конструкторского отдела №21 (СК5-21), в задачу которого входило освоение в серийном производстве штурмовика Ил-2. В октябре 1941 г. он вместе с заводом был эвакуирован в г. Куйбышев, где продолжил работать в должности начальника СКБ-21.
Весной 1945 г. непрерывная трудовая деятельность В.П. Яценко в авиационной промышленности на протяжении 30 лет получила высокую оценку руководства завода №1 им. Сталина. Этому в немалой степени способствовала его успешная работа по обеспечению серийного выпуска штурмовиков Ил-2 и Ил-10. Приказом по заводу №47 от 23 марта 1945 г. Владимиру Панфиловичу объявили благодарность, выдали премию в размере двухмесячного оклада и занесли в Книгу Почета предприятия. Кроме этого было возбуждено ходатайство перед наркомом о представлении его к правительственной награде. Представление было поддержано руководством НКАП. Указом от 5 июля 1945 г. Президиум Верховного Совета СССР наградил орденами и медалями большую группу работников авиазавода №1 им. Сталина. Среди девяти человек, награжденных орденом Ленина, был и В.П. Яценко.
Истребитель МиГ-15бис №125088, выпущенный авиазаводом №1 в феврале 1951 г., на контрольных испытаниях в ГК НИИ ВВС, которые он проходил в марте-апреле с новым крылом с увеличенной жесткостью и рядом других конструктивных доработок
После воины Владимир Панфилович внес большой вклад в становление реактивной авиации. При его непосредственном участии проходило освоение в серии первого реактивного истребителя МиГ-9. В 1947 г. по совместительству В.П. Яценко назначили заместителем главного конструктора. Летом 1949 г. в соответствии с приказом МАП №364/к от 6 августа Владимира Панфиловича перевели в ОКБ-155 главного конструктора A. И. Микояна, где назначили его заместителем. Имея большой опыт внедрения в серийное производство самолетов, на новом месте работы В.П. Яценко занялся оказанием помощи авиазаводам по внедрению в серию реактивного истребителя МиГ-15 и его модификаций. В начале 1950 г. в составе группы специалистов, которую возглавлял директор завода №1 B. Я. Литвинов, ему наряду с заместителями главного конструктора А.Г. Бруновым и В.А. Ромодиным, а также начальниками бригад ОКБ-155 Г.Е. Лизоно-Лозинским и Д.Н. Кургузовым была присуждена Сталинская премия 2-й степени за разработку и освоение новых технологических процессов при производстве самолетов.