Авиация и космонавтика 2017 № 02
Шрифт:
– За годы эксплуатации ВВС Индии потеряли 50% самолетов МиГ и почти 200 летчиков-истребителей. Большинство аварий и катастроф произошло из отказов техники, квалифицированных как дефект производителя, то есть некачественным было или изготовление узла/ агрегата, или его ремонт. Обвинения в свой адрес «HAL» обычно отклоняла. Неудивительно поэтому, что французская фирма «Дассо» отказалась гарантировать качество изготовления истребителей «Рафаль» фирмой «HAL».
– Полеты самолетов первоначальной подготовки летчиков HAL НРТ-32 на протяжении всех двух десятилетий эксплуатации приостанавливались регулярно по
В комментариях статья маршала Пэнди не нуждается. Человек изнутри знает суть проблем индийских ВВС и вовлеченность в эти проблемы фирмы «HAL». Проблемы эти системные, они не относятся только к МиГ-21, «Теджис» или Су-30МКИ. Можно лишь добавить, что фирма «HAL» сама по себе является лишь частью общей проблемы, ибо монополизм в производстве и техническом обслуживании серьезной авиационной техники является краеугольным камнем экономической политики Индии на протяжении всей ее истории. Индия, кроме «HAL», другого серьезного авиапрома не имеет.
Истребитель МиГ-21
УТС «Хок»
На исправность парка влияют и особенности «хранения» авиационной техники на аэродромах. Как известно, в СССР и России самолеты на аэродромах, большей частью, стоят под открытым небом, а их защита от неблагоприятного воздействия атмосферно-климатических факторов ограничивается зачехлением. Во многих странах авиационная техника на аэродромах стоит под навесами или в укрытиях. Вопрос о постройке укрытий для Су-30МКИ в Индии периодически поднимается на протяжении лет десяти, а кое-где их даже начали возводить. Считается, что укрытия помогут уберечь Су-30МКИ от внезапного удара пакистанской или китайской авиации и облегчат техническое обслуживание самолетов. В Китае для самолетов семейства Су-27/30 защищенные укрытия возводить не стали, ограничившись постройкой легких навесов. В Индии годами обсуждают проблему постройку бетонных укрытий...
Примером индийского подхода к строительству ангаров является история с А-50И. ВВС Индии в 2009 - 2012 гг. закупила три самолета ДРЛОиУ А-50И (A-50I), поступивших на вооружение дислоцированной в Агре 50-й эскадрильи. Самолет А-50И для индийских ВВС представляет огромную ценность во всех смыслах, поэтому в 2004 г. с некоей местной компанией был
заключен контракт на постройку в Агре ангаров для этих самолетов. В 2016 г. к строительству еще не приступали! Между тем, именно А-50 принадлежит антирекорд в отношении исправности. Причин называют много, от плохих ВПП до нехватки летчиков. Отсутствие ангаров в число причин также включено. Более того, якобы именно из-за открытого хранения AWACS'ов в мае 2010 г. сильная буря вывела из строя все четыре двигателя одного А-50И. Принимая во внимание реалии российской авиабазы Иваново и знакомые с детства строки «Буря мглою небо кроет...», остается удивляться, как российские собратья индийского «слона» вообще способны подниматься в небо! Может, все-таки дело не в ангаре?Знаменательные даты февраля в истории авиации
4 февраля
60 лет со дня первого полета СВВП Шорт SC-1
18 февраля
50 лет истребителю SAAB 37 «Вигген»
9 февраля
45 лет самолету ДРЛОиУ Е-ЗС «Сентри»
14 февраля
75 лет пассажирскому самолету DC-4
16 февраля
50 лет вертолету Во-105
17 февраля
75 лет со дня первого полета опытного бомбардировщика ДВБ-102
19 февраля
35 лет пассажирскому лайнеру Боинг-757
22 февраля
50 лет со дня принятия на вооружение ЗРС С-200 «Ангара»
26 февраля
80 лет истребителю Фиат G-50
Фото М. Скрябина