Авиация и Время 1995 № 2 (10)
Шрифт:
* Код НАТО
У вертолетов на пути их принятия на вооружение оказалось достаточно противников. Так, в 1948 г. командование ВВС США отказалось закупать вертолеты, ибо придерживалось невысокого мнения об их летных качествах. Начальник отдела по определению потребностей в вооружении ВВС даже заявил: «Идея вертолета необоснована с аэродинамической точки зрения. Это все равно, что поднять самого себя за шнурки от ботинок. Как летательный аппарат он никуда не годится». Большинство же серьезных аргументов против вертолетов сводилось к их низкой экономической эффективности (трудности технического обслуживания по сравнению с самолетами, большой расход топлива) и предполагаемой высокой уязвимости от огня ПВО.
Однако положительный опыт применения вертолетов в корейской войне(1950- 1953 гг.) произвел на ряд военных руководителей США сильное впечатление. В Соединенных Штатах начался «вертолетный бум». Около десятка фирм создали более 20 типов геликоптеров, поступивших в вооруженные силы. К 1955 г. они располагали 3500 винтокрылыми машинами, 1961 г.-4047, 1966г.-7317,1967г.-8902, 1968 г.
– 10188, 1969 г.
– 11467, 1970 г.
– 12014. Это значительно больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых.
В 1965 г. в США возникло
Поражает объем перевозок на вертолетах во Вьетнаме. Так, с января 1962 г. по февраль 1970 г. транспортные и много- целевые вертолеты США совершили 24,7 млн. вылетов, перебросили по воздуху 38,5 млн. человек, 3,5 млн. т грузов и боевой техники. Только один тип вертолета СН-46 к середине 1969 г. совершил более 625 тыс. вылетов, перевез 1 млн. 330 тыс. солдат и офицеров, около 30 тыс. тонн грузов, эвакуировал 120 тыс. раненых. Известен пример, когда батарея 105-мм гаубиц за одни сутки перебрасывалась на СН-46 с одной огневой позиции на другую 36 раз. Многоцелевые вертолеты оказались также незаменимым поисково-спасательным средством. За период 1965-1969 гг. с их помощью было спасено 40471 человек, в том числе 55% катапультировавшихся летчиков.
Если в США геликоптеры с самого начала поступали на вооружение армейской авиации (род сухопутных войск - почти «воздушная кавалерия»), то советские вертолетные части прошли тернистый путь организационно-ведомственной неразберихи. Лишь в ноябре 1991 г. они попали к тем, кто в них больше всего заинтересован, - сухопутным войскам.
Советский «вертолетный бум» начался в 50-е гг. Автор книги «Оружие третьей мировой войны» пугал своих консерваторов-военных тем, что Советы признали значение вертолетов и стали их применять по меньшей мере на 10 лет раньше американцев; что в СССР показывали иностранным военным наблюдателям захват объектов с помощью Ми-4; что Як-24, способный перевозить 16 человек, «джип» и легкую полевую пушку, создан на 10 лет раньше американского аппарата подобного типа. Все это так. Да только десант на Ми-4 был именно показным, а Як-24, вопреки утверждениям американского журналиста, массово так и не строился.
Созданием транспортно-десантных вертолетов для Советской Армии занималась всего лишь одна «фирма» - ОКБ М.Л.Миля. Ее успехи на этом поприще были действительно велики. Ми-4, созданный в конце 1952 г., получил Золотую медаль на всемирной выставке в Брюсселе. В июне 1957 г. совершил первый полет Ми-6 - самый грузоподъемный и скоростной вертолет тех лет. В 1965 г. поступил в крупносерийное производство довольно удачный многоцелевой вертолет Ми-8. Продолжателями линии «супертяжеловесов» стали Ми-10 и Ми-12, в 1969 г. поднявший 40,15 т груза на высоту 2250 м (это достижение до сих пор остается непревзойденным), а также Ми-26, поступивший в войска в начале 80-х гг. Всего же на вертолетах ОКБ М.Л .Миля установлено без малого 1000 мировых рекордов.
Однако темп серийного выпуска этих машин оставался невысоким, их хватало лишь для формирования отдельных (в прямом и переносном смысле слова) вертолетных частей. Вообще количественную оценку парка вертолетов Советской Армии ввиду отсутствия открытых данных дать чрезвычайно трудно. Остается положиться на грубую экспертную оценку.: Ко времени массовой «аэризации» американских войск (начало 60-х гг.) в СССР насчитывалось 14 военных округов плюс группы войск за границей. Если допустить, что в каждом из указанных объединений был один вертолетный полк (примерно 60 машин), то в сумме получится около тысячи вертолетов, то есть почти на порядок меньше, чем у американцев[* К началу 90-х гг. было построено 2300 экз. Ми-24 (прим. ред.)]. Другими словами, прекрасная идея повышения мобильности войск в СССР так и не была полностью реализована. Посудите сами - количество вертолетов в американских дивизиях составляет: механизированнной (бронетанковой) -146 шт., легкой пехотной - 97 шт., воздушно-штурмовой - 370 шт.; в советских же дивизиях - отряд из 18 вертолетов. Заметим, что в Афганистане находилось не многим более 400 советских вертолетов.
Один из первых серийных Ми-24А
Ми-24 ведет огонь тяжелыми НАР С-24
| Система вооружения | МИ-24А | Ми-24Д | Ми-24В | Ми-24П |
| Ракетное | ПТУР | 4х9М17М «Фаланга М» | 4х9М 17П «Фаланга ПВ» | 8х9М114 «ШТУРМ-В» |
| НАР | 4хУБ-32 (128 неуправляемых ракет С-5К1 или С-5КО) | |||
| – | 4хБ-8-В-20 (80хНР С-8)* | |||
| Бомбардировочное | 4 точки подвески: ОФАБ-Ю0(250); разовые бомбовые кассеты РБК-250(500) | |||
| Стрелковое | встроенное | пулемет 12,7-мм на подвижной установке БК=900п | четырехствольный пулемет 12,7-мм на подвижной установке БК=1470 п. | неподвижная пушка 30-мм ГШ-30-2 БК=250 сн. (позже - подвижная ГШ-23) |
| подвесное | – | 2 гондолы ГУВ-1, в каждой: один пулемет 12,7-мм БК=750п. и два пулемета 7,62-мм БК=3600п | ||
| – | 4 гондолы ГУВ-II, в каждой гранатомет 30-мм, БК=300 гранат | |||
| – | – | 2 контейнера с пушками УПК-23-250 | ||
| десанта | 6 шкворневых пулеметных установок (ШПУ) | |||
| Прицельные устройства | летчик | ПКВ | АСП-17В | АСП-17В, ноч. визир |
| оператор - УР | 9Ш121 | «Радуга-Ф» | «Радуга-Ш» | |
| оператор - пушка | К-10 | КПС-53АВ | ПКИ, нашлемный ПНВ-57Е | |
| оператор - бомбы | ОПБ-1Р |
* В Афганистане - 4 тяжелые HP С-24. Пуск производился залпом
Боевой вертолет АН-64 «Апач»
| Тип вертолета, страна, год принятия на вооружение | Экипаж, чел. | Кол-во двигателей, мощ., л.с | Масса, кг | Скорость км/ч | Дальность полета, км | Вооружение | ||
| Пустого | Взлет. | Крейсер. | Макс. | |||||
| Ми-24В, «Хинд»*, СССР, 1974 г. | 2-3 | 2x2200 | 8200 | 11500 | 280 | 335 | 515 | см. табл. «Вооружение Ми-24» |
| Ми-28, «Хэвок»*, СССР, 1982 г. | 2 | 2x2200 | 7000 | 11200 | 300 | 350 | 475 | пушка 30-мм, 16 ПТУР (40 НАР) |
| Кв-50, «Хоукэт»*, СССР, 1982 г. | 1 | 2x2200 | 10800 | 350 | пушка 30-мм, 16 ПТУР (80 НАР) | |||
| AH-1S, «Кобра», США, 1977 г. | 2 | 1x1800 | 2940 | 4540 | 230 | 280 | 500 | пушка 20-мм, 8 ПТУР (76 НАР) |
| AH-64A, «Апач», США, 1984 г. | 2 | 2x1695 | 5000 | 8000 | 290 | 310 | 690 | пушка 30-мм, 16 ПТУР (76 НАР) |
| «Линкс», АН.7, Англия, 1988 г. | 2 | 2x900 | 2600 | 4540 | 275 | 330 | 630 | пулемет (пушка), 8 ПТУР (38 НАР) |
| ВО-105Р, ФРГ, 1979 г. | 2 | 2x420 | 1250 | 2400 | 245 | 270 | 575 | 6 ПТУР |
| SA-342M, «Газель», Франция, 1980 г. | 2 | 1x870 | 975 | 1900 | 260 | 310 | 750 | 4-6 ПТУР |
| А.129, «Мангуста», Италия, 1988 г. | 2 | 2x895 | 2400 | 3700 | 250 | 285 | 630 | 8 ПТУР (52 НАР) |
| РАН-2, «Тигр», ФРГ, Франция, 1997-98 гг. | 2 | 2x1290 | 3300 | 5600 | 250 | 280 | пушка 30-мм, 8 ПТУР, 4 УР воздух-воздух «Стингер» |
* Код НАТО
Однако перевозка солдат и грузов по воздуху ведет не только к повышению мобильности войск, но и к превращению поля боя в «пространство боя», к необходимости оказывать огневое воздействие на противника как в ходе наземного сражения, так и на маршруте перелета. Такую поддержку пехоте может оказать вертолет нового класса - вертолет-штурмовик.
В 1956 г. в Советской Армии одновременно ликвидировали кавалерию и штурмовую авиацию. Атомное оружие, межконтинентальные ракеты и сверхзвуковые самолеты «ослепили» военных теоретиков. «Десятилетие перехватчиков» (60-е гг.) стало периодом почти полного забвения задачи непосредственной поддержки войск, для выполнения которой планировалось привлекать слегка модифицированные устаревшие типы истребителей. Удивительно, но даже значительные потери таких самолетов при атаках наземных целей в ходе локальных войн на Ближнем Востоке и в Индокитае не стали поводом для серьезных выводов. В индо-пакистанском конфликте 1971 г. все 18 потерянных Су-7Б были сбиты зенитным огнем при повторных заходах на цели.
Прозрение наступило лишь в середине 70-х гг.: в США на вооружение приняли штурмовик А-10 Thanderbolt II, а через несколько лет в СССР - Су-25. В отличие от старой, новая концепция штурмовой авиации предусматривала применение не только самолетов, но и вертолетов-штурмовиков или, как их чаще называют, «вертолетов огневой поддержки» (ВОП) либо «боевых вертолетов». Первые 87 геликоптеров такого назначения в составе 1-й аэромобильной дивизии США в 1965 г. уже воевали в Южном Вьетнаме. Это были многоцелевые UH-1 «Ирокез» с различным вооружением, в том числе 40-мм гранатометом, турельным 7,62-мм пулеметом, пушками калибров 20 и 30 мм, управляемыми ракетами SS-11 и НУРС калибра 70 мм. Всего во Вьетнаме на вертолетах было испытано около 20 систем оружия. Тем не менее, ввиду невысокой боевой живучести, «Ирокез» так и не стал настоящим штурмовиком. Область его боевого применения ограничивалась поражением некоторых объектов на переднем крае и эскортированием десантных групп в воздухе. Армия США испытывала потребность в более совершенной машине специальной конструкции, способной эффективно бороться с любыми целями в условиях интенсивного зенитного огня.