Авиация и Время 1995 № 2 (10)

Вертолет RAH-66 «Каманч»

Ка-50 ведет огонь из бортовой пушки

А что же делать нам?

Как видно, современные концепции общевойскового боя предусматривают широчайшее применение боевых вертолетов. Их роль в достижении победы сегодня может быть так же велика, как в свое время роль танков. Вероятно, осознав это, на Западе уделяют большое внимание их массовому производству. Украина унаследовала примерно 220 боевых вертолетов, которые лет через 10-15 окончательно утратят боеспособность. Поэтому их замена должна войти в число приоритетных программ развития национальных ВС.

География научных и опытно-конструкторских работ в вертолетостроении остается прежней. Это США, Западная Европа и Россия. Постройка ВОП в ЮАР является скорее исключением. Узость круга разработчиков объясняется колоссальными затратами, необходимыми для создания современного вертолета. Так, программа «Каманч» уже обошлась правительству США в 2,2 млрд. USD, фирмам «Боинг» и «Сикорский» - 506 млн., а разработчикам двигателя - 520 млн. Проведение первой стадии летных испытаний (до ноября 1997 г.) потребует еще 2,1 млрд. Заметим -весь запрашиваемый военный бюджет Украины в 1995 г. эквивалентен примерно 1 млрд. USD, что само по себе делает разработку собственного вертолета такого уровня маловероятной. Конечно, можно пойти по пути Румынии, Ирана и др. стран, которые создают свои боевые вертолеты путем переделки гражданских машин. Однако этот, безусловно, дешевый способ приводит к столь же дешевому результату. В сложившейся ситуации логичным выходом представляется принятие на вооружение одной из машин, созданных в последние годы существования СССР на средства всех союзных республик, в том числе и Украины. Наиболее предпочтительным кандидатом видится один из лучших современных боевых вертолетов Ка-50.

Боевой вертолет АН-1W Super Cobra (№ 162535, борт 140), эскадрилья HMLA-169 Vipers морской пехоты США, зима 1991г., Персидский залив

Многоцелевой вертолет Ми-24В ВВС Украины, лето 1994 г.

Итальянский боевой вертолет А-129 Mangusta

Транспортно-боевой вертолет Ка-29ТБ авиации ВМФ России, 1993 г.

Прототип южноафриканского боевого вертолета Rooivalk, 1993 г.

Транспортно-боевой вертолет Ми-17 (Ми-8МТ) ВВС Никарагуа, середина 80-х гг.

Андрей Ю. Совенко, Александр Н. Ларионов/ «АиВ»

Фото А.Ю.Совенко

Полет в район боевых действий

Наряду с национальными подразделениями Франции, Норвегии и России, в составе миротворческих сил ООН в Боснии и Герцеговине несут службу и два украинских батальона. Перевозку личного состава этих подразделений, средств вооружения и материально-технического обеспечения выполняют самолеты Группы ВТА ВВС Украины, на борту одного из которых сотрудники «АиВ» совершили 21 февраля 1995 г., авиабаза ВМФ Украины в Николаеве.

9 ч 00 мин. Самолет Ил-76 с буквами UN (Unated Nations) на борту готовится к взлету. В грузовой кабине заняли места 90 человек в бронежилетах. Это последняя группа, переброской которой завершается смена личного состава 240-го батальона ООН Украинских миротворческих сил в бывшей Югославии. Экипаж заканчивает необходимые проверки и включения.

10 ч 00 мин. Летим над Европой. Высота - 10600 м. Знакомимся с военнослужащими. Заместитель командира батальона подполковник А.А.Загичко рассказывает, что украинский контингент миротворческих сил, состоящий из 60-го и 240-го батальонов ООН, находится в регионе с 1992 г. В его задачу входит разделение воюющих сторон, сопровождение гуманитарных грузов, охрана различных объектов, участие в восстановлении коммуникаций и т.п. Личный состав - добровольцы, прошедшие строгий отбор и 25-дневный курс спецподготовки (владение оружием и средствами связи, вождение автомобилей и т.п.).

12 ч 20 мин. Садимся в порту Анкона (Италия), который используется миротворческими силами ООН в качестве авиабазы. Для любого самолета, направляющегося в Сараево, посадка здесь обязательна. Такой порядок установлен в связи с необходимостью уточнения обстановки в районе боевых действий. Италия встречает нас прекрасной почти летней погодой и полным отсутствием каких-либо признаков границы и таможни. Бросается в глаза высокая активность авиации ООН: взлетают и садятся немецкие «Трансолы», английские и канадские «Геркулесы».

14 ч 05 мин. С сожалением расстаемся с Анконой. Курс - Сараево. На этом участке транспортные самолеты иногда сопровождают натовские истребители, однако мы летим в одиночестве.

14 ч 37 мин. Ил-76 начинает снижение. Обзор из кабины стрелка великолепный. Позади - поразительной чистоты Адриатическое море, покрытые снегом вершины гор, разбросанные в долинах аккуратненькие белые домики с черепичными крышами -популярные когда-то курорты. Внизу - Сараево. Под крылом проносятся лишенные верхних этажей жилые дома, виллы с ввалившимися внутрь крышами, заброшенный олимпийский стадион. Всюду многочисленные следы обстрелов и пожаров.

15 ч 00 мин. Касание! Колеса катятся по бетонке. По сторонам - окопы, земляные насыпи, мешки с песком, железобетонные щиты и колючая проволока. Это позиции войск ООН. «Голубые каски» разделяют воюющие стороны и защищают ВПП, которая из линии разделения периодически превращается в линию фронта.

Самолет останавливается в самом конце полосы,разворачивается и подруливает к зданию аэровокзала - главному опорному пункту миротворческих сил.

Позади остается поврежденный Ил-76 белорусской авиакомпании BELAIR, выкатившийся за пределы ВПП и угодивший в канаву. Несмотря на исправные двигатели и оборудование этот самолет брошен: проведению работ мешают снайперы.

15 ч 03 мин. У аэровокзала, превращенного в крепость, наш Ил замирает. Экипаж открывает люки. К самолету движется автопогрузчик и бегут военнослужащие французского контингента. Они тепло приветствуют украинских коллег и помогают им в разгрузке. Быстро и организованно покидают самолет наши ребята, их места занимают те, кто провел в Сараево полгода. Они достойно выполнили свою работу: за последнее время 240-й батальон неоднократно отмечался в приказах Командующего объединенными силами ООН в регионе.

Военнослужащие 240-го украинского батальона ООН производят посадку в самолет

Командир корабля - командир Группы ВТА Украины полковник В.В. Радченко

К трапу подходит майор-француз. Он предлагает не задерживаться и улетать сразу, как только закончится погрузка. «Ситуация осложнилась, - говорит он, - на участке 60-го батальона мусульмане начали наступление, масштабы которого пока не ясны». Командир корабля приказывает готовиться к взлету, однако разрешает нам сфотографировать экипаж перед отлетом.

15 ч 40 мин. Все готово к взлету - самому опасному этапу рейса. Дело в том, что аэропорт Сараево с трех сторон окружен горами, поэтому траектории посадки и взлета проходят над городом. Этим пользуются боевики, поджидая в развалинах пролетающие на малой высоте самолеты. Так, в сентябре прошлого года на взлете был обстрелян из крупнокалиберного пулемета украинский Ил-76 из Кривого Рога, выполнявший аналогичный рейс. 26 пуль прошили фюзеляж по всей длине от кабины штурмана до кабины стрелка. Один военнослужащий батальона был тяжело ранен. Спасая его, экипаж произвел экстренную посадку во Львове, где пострадавшему сделали операцию. К сожалению, через день он скончался. Война не бывает без жертв. Два с половиной года пребывания украинских военнослужащих в бывшей Югославии унесли жизни 7 из них, 50 человек было ранено.