Авиатор: назад в СССР 9

За строем ожидал кортеж из нескольких машин для перевозки комиссии, а техники уже подготовили к вылетам самолёты, участвующие в показе.

Ту-154 зарулил на стоянку, а генерал-майор Просвирнов быстрым шагом пошёл встречать председателя комиссии у самого трапа.

Главным среди московских гостей оказался первый заместитель главкома ВВС маршал Ефимов Александр Николаевич.

Дважды Герой Советского Союза, участник Великой Отечественной войны.

Во время войны летал в штурмовой авиации, которая несла самые большие потери в ходе боёв с фашистами. Уже после войны, пройдя долгий путь командных должностей, он принимал участие в боевых действиях в Египте. В Афганистане тоже успел побывать.Чуть позже станет и Главкомом ВВС, сменив на этом посту главного маршала авиации Кутахова.

Скончается в августе 2012 года.

Ефимов был одет не в повседневную форму, а в лётный камуфлированный комбинезон. Так, сразу его было и не узнать.

Быстро переговорив с Просвирновым, он направился к нашему строю. Александр Николаевич поприветствовал нас и описал задачи работы комиссии.

— Постараемся закончить всё быстро, но качество нашей работы от этого не пострадает. Мы собирали вас здесь, поскольку вы обладаете опытом боёв в Афганистане. И только у вас получится научить авиационных специалистов всему, что потребуется им за теми горами. Генерал Просвирнов, что вы нам приготовили? — спросил маршал.

— Есть возможность ознакомиться со всеми самолётами, которые стоят на вооружении нашего полка. Готовность к запуску групп через 30 минут, — доложил наш генерал, но Ефимов решил сначала посетить лётную столовую.

За это время весь личный состав группы показа успел ещё раз пройтись «пешим по лётному» и выполнить последние приготовления. У своего самолёта я встретил командира полка и Бажаняна. В очередной раз они наставляли меня, как нужно будет провести воздушный бой.

Их программа меня совсем не впечатлила. Такое ощущение, что мы для детей показ делаем. А ведь за нами будет наблюдать целый заместитель главкома ВВС, прошедший войну и сам недавно поднимавшийся в небо на МиГ-29. Ефимов не зря одел лётный комбинезон. Однозначно слетает у нас одну лётную смену.

— Товарищ командир, это будет слишком просто, — не согласился я с Ивановым, который предлагал мне простейшие манёвры для выхода из-под облучения МиГ-23.

— Поясни, — сказал Павел Егорович.

— Вклиниться между вами и занять атакующую позицию сзади — ещё ничего. А вот выйти для срыва пуска ракеты простым виражом вправо, не меняя высоты — слабо. Давайте я вам предложу иной вариант.

— Командир, послушаем Родина. Он уже несколько раз так делал, — посмеялся Араратович. — Тогда, правда, у него был МиГ-21. Сейчас он на более манёвренном самолёте.

— Ну давай, старлей. Рассказывай замысел, — сказал Иванов и приготовился слушать.

Я объяснил расклад своим партнёрам по этому показательному бою. Весь этот комплекс должен будет занять у нас не более 5 минут. Просто мне после пилотажа запас топлива не позволит больше летать.

Иванов дал добро, и они с Араратовичем пошли на свои самолёты. Веня Бубко при этом стоял с открытым ртом и готовился принять от меня фуражку.

— Серьёзные дяди приехали, да? — спросил мой техник, вытирая тряпкой грязные руки.

— Не то слово. В глазах рябит от блеска из звёзд на погонах, — ответил я, утвердительно кивнув. Медленно одев свой шлем, я услышал звук запускающихся двигателей самолётов.

На стоянке уже запустились штурмовики и истребители-бомбардировщики, которым предстоит сейчас пройти в парадном строю над полосой. Замыкать этот строй будет пара Иванов-Бажанян, которые потом встанут в зону ожидания.

Вдалеке к трибуне подъехал кортеж машин. Из чёрной «Волги» показалась та самая фигура первого заместителя главкома ВВС. Всё как и было рассчитано.

Я занял место в кабине и ждал условного сигнала на запуск. Им должен был стать момент отрыва от полосы крайней пары самолётов, а именно МиГ-23х.

На полосе выстроилось звено МиГ-21х. В эфире всем парадом рулил руководитель полётами, а также заместитель Просвирнова.

— Внимание! Группе 1, взлёт разрешил, — дал команду руководитель полётами.

По полосе понеслись 21е, подняв носовое колесо и оторвавшись на установленной скорости. За ними пошли Су-17е и Су-25е. Штурмовики разгоняются чуть медленнее сверхзвуковых самолётов.

— 505й, запуск, — дал мне команду руководитель полётами, когда в воздух поднялись МиГ-23е.

Запуск произвёл быстро и начал руление на предварительный старт. В голове ещё раз продумал весь комплекс пилотажа. Потом времени не будет.

В эфире один за одним запрашивались на проход группы. Руководитель полётами не сразу давал всем разрешение. Он отслеживал точность выхода на посадочный курс по времени и безопасный интервал между группами.

— 505й, после прохода крайней группы на полосу, — дал мне команду РП.

— Понял.

Состоялся первый проход четвёрки МиГ-21, один из которых отвернул влево и встал в вираж. Это был Гнётов, который будет передо моим выступлением выполнять фигуры пилотажа.

Пара Иванов-Бажанян выполнила проход. Я сразу же поехал на исполнительный, выполнив крайние проверки на самолёте. Вырулил на полосу и остановился.

Гнётов как раз вышел в аэродромную зону для выполнения пилотажа. Несколько фигур, форсированные развороты и он снова уходит в сторону, готовясь к посадке.

Я ещё раз всё быстро проверяю. В кабине всё в порядке. Двигатели опробовал.

На ручке управления самолётом откинул гашетку стартового тормоза. Руководитель полётами вот-вот даст мне команду на взлёт. Тормоза выжимаю до конца и жду команду.

— 505й, взлёт, — получил я разрешение.

Дал полные обороты двигателя, удерживая самолёт на тормозах. Посмотрел на приборы и удостоверился, что все параметры в норме. Рычаг управления двигателем перевёл в положение «Полный форсаж».

Бросил ещё один взгляд на приборы, а самолёт уже начал страгиваться с места.

Примерно 16 тонн тяги при весе машины в 13 тонн прижали нос самолёта к земле, а сами колёса со скрипом поползли по бетонке. Отпустил тормоза и МиГ-29, словно бешеный пёс, кидается вперёд.

Скорость стремительно нарастала. Однако не надо торопиться брать ручку на себя. Я ждал, когда скорость достигнет отметки в 300 км/ч. Стрелка подходит к нужному значению и…пора!

Плавно потянул ручку, и самолёт мгновенно оторвался от земли. Сейчас будет первый элемент пилотажа.

Я непрерывно увеличивал угол набора. МиГ уже почти вертикально, и в этот момент я только убрал шасси.