Беспокойные дали

Вот такой приятный подарок стылым январским днем сделала Андрею капризная дама Удача.

Он давно уже подметил, что существует некая необъяснимая связь между кажущимися случайными событиями и предопределенностью судьбы, когда, казалось бы, разрозненные факты, мимолетные встречи или совсем незначимые разговоры по прошествии времени соединяются в неразрывную цепь событий и приводят к неожиданным, но вполне закономерным результатам.

Платонов написал Ефремову.

Уважаемый Николай Иванович!

К вам обращается преподаватель высшего военного училища из г. Баку. Я преподаю газовую динамику и теорию ракетных двигателей. Интересуюсь историей развития ракетной техники и, в частности, историей Бакинского ГИРД (Группа Изучения Реактивного Движения. Такие группы в 20-х годах прошлого столетия были созданы сначала в Москве и Ленинграде, а позже во многих крупных городах Советского Союза). По материалам и отчетам знаю, что вы были в своё время заместителем начальника 2-й бригады МосГИРД и непострдственным разработчиком ракеты 09, которая в августе 1933 года впервые поднялась в московское небо.

Как стало мне известно, двигатель 09 работал на сгущенном бензине, а этот бензин был изготовлен в Баку.

Не будите ли вы, столь любезны, хотя бы кратко ответить на следующие вопросы:

1. Как в ГИРД пришли к идее использовать в ракетном двигателе сгущенное горючее?

2. Как и кем была установлена связь с бакинцами? Кто из бакинцев имел контакты с представителями ГИРД по бензину?

3. Где в Баку и какой организацией был изготовлен сгущенный бензин?

4. Каковы последующие контакты ГИРД с Баку?

5. Имеются данные, что в июле 1925 года Цандер должен был выступать с лекциями по ракетной технике в ряде городов Союза, в том числе и в Баку. Состоялись ли эти чтения?

Буду вам очень благодарен за помощь. Извините за многочисленные вопросы.

Обстоятельный ответ пришел быстро. Ефремов писал:

«Охотно отвечаю на вашу просьбу. Начну прямо с ответов.

Вопрос. Как в ГИРД пришли к идее использования в РД в качестве одного из компонентов сгущенный бензин?

Эта идея возникла у меня при следующих обстоятельствах. В июне-июле 1932 года мне довелось побывать под Гаграми в доме отдыха „Авиетка“. Оттуда, по заданию ЦС Осоавиахима (Центральный совет общества содействия обороне, авиации и химическому строительству СССР), убыл в Тбилиси и в Баку, чтобы прочесть цикл лекций по реактивной тематике. В Тбилисском Осоаваихиме организовать выступления не удалось. Было лето, и собрать слушателей не смогли. В Бакинском же Осоавиахиме работа не прерывалась, и на моих лекциях было много слушателей.

Ещё по дороге, в поезде прочел в журнале типа „Работница“ маленькую заметку о том, что в Германии, ( или в Чехословакии — точно не помню) изготовили твердый спирт для хозяек. Эта информация и натолкнула на мысль, что такое горючее может упростить подачу топлива в ракетах с малой тягой. Реальность такой идеи подкрепилась ещё и тем, что до этого мне уже приходилось иметь дело с пороховыми ракетами, да и за несколько месяцев до этого мы с В.А. Федуловым создали в ЦАГИ(центральный аэро-гидродинамимческий институт) для автожирщиков (автожир — летательный аппарат, подъемная сила которого создается несущим винтом — ротором, вращающимся свободно, под действием набегающего воздуха. Автожир представляет собой промежуточный тип между самолетом и вертолетом. Изобретен Х. Сиервой в 1919 году) стендовый пороховой реактивный двигатель, с которым там и провели опытные работы. Как видите, опыт в этом отношении уже был.

С мыслью о твердом горючем для ракеты и приехал в Баку в июле 1932 года. Читая лекции перед широкой Осоавиахимовской аудиторией, обращался к ним с предложением создать бензин в такой консистенции для ракет. При этом ссылался на заметку в журнале.

На мою просьбу откликнулся Осоавиахимовский активист и изобретатель Ф.М. Гурвич. Он заявил, что попытается изготовить такой бензин. Мы договорились с председателем Бакинского Осоавиохима об оказании тов. Ф.М. Гурвичу помощи в этой работе. Оставив свой московский адрес, уехал, а по прибытии в ГИРД сообщил обо всем С.П. Королеву.

Примерно через четыре месяца получил письмо от Ф.М. Гурвича, в котором он сообщал, что изготовил бензин, но не твердый, а сгущенный, как тавот, и приглашал в Баку, чтобы на месте проверить пригодность его для наших целей. С.П. Королев направил меня вторично в Баку уже специально по вопросу о твердом бензине. После проверки характеристик твердого (сгущенного) бензина признал его пригодным для ракет и заказал партию в сто килограммов. С собой увез около десяти килограмм. В Москве мы провели огневые испытания этого бензина, уже в качестве горючего для ракет. Это был декабрь 1932 года. На основе этих испытаний было принято решение о разработке ракеты 09, а её ведущим инженером стал я. При проектировании мною проведены все расчеты по РД (ракетному двигателю) и самой ракете, а затем мне довелось и вести экспериментальную отработку двигателя и ракеты, а также произвести её запуск 17-го августа 1933 года. Эта ракета стала первой в СССР.

Одновременно с проектированием ракеты 09 в нашей бригаде, Фридрих Артурович Цандер начал разработку ракеты ГИРД-X у себя в первой бригаде. В первом варианте он предусматривал использование металлического горючего, в качестве добавки к жидкому горючему. Это его давняя идея, в которой он ставил целью использование отработанных ступеней ракеты как горючее. Ракета ГИРД-Хподнялась в воздух 25 ноября 1933 года и стала второй советской ракетой, но её двигатель работал на жидком топливе. Использовать же примеси металлического горючего не удалось.

Отвечая на следующие три вопроса, могу сказать, что связь с бакинцами по вопросам о твердом бензине проводилась через меня и Ф.М. Гурвича, а затем подключились снабженцы и мои дела с бакинцами прервались.

Пятый ваш вопрос Имеются данные, что в июле 1925 года Ф.А. Цандер должен был выступать с лекциями в ряде городов и в том числе в Баку. Состоялись ли эти чтения?

Ни мне, ни моим товарищам об этом ничего не известно, хотя с Фридрихом Артуровичем много общался и работал с ним с 1930 года. Об этой работе можете прочесть в его дневнике, хранящимся в Архиве Академии Наук СССР. Фридрих Артурович никогда не упоминал о своей поездке в Баку. Лекции же в июле, не только в 1925 году, но и в июле 1932 года читал в Баку я. Тогда-то и началась работа по созданию твердого бензина.

Ответив на ваши вопросы, выражаю надежду, что и вы поделились со мной версиями по затронутой теме. Дело в том, что теперь многими распространяются вымыслы, и кто только не претендует на идею о применении твердого бензина.

Года два назад мне звонил бакинец Ага Алиевич Алиев. Оказалось, что он приезжал в Москву специально по вопросу о твердом бензине, с кем-то встречался, а ко мне обратился, уже уезжая, по телефону. Как я понял он готовил кандидатскую и обещал выслать свою публикацию на этот счет, но прошло немало времени, а от него ничего не поступало.

Чтобы внести ясность в этот вопрос, мы с Г.И. Ивановым, который работал в третьей бригаде помощником Ю.А. Победоносцева (Победоносцев Юрий Александрович (1907-73). Конструктор в области ракетной техники. За большой вклад в создание реактивных снарядов для „Катюши“, в 1941 году удостоен Саталинской премии) и участвовал в испытаниях бензина подали официальный документ по этому вопросу в Архив Академии Наук СССР, где изложили всё примерно также, как и пишу вам.»

Подпись Н. Ефремов.

После этого письма Андрей получил допуск в Центральный государственный архив Азербайджанской ССР. Правда, занимался он архивными раскопками недолго. Рутинная служебная текучка не позволяла ему надолго отлучаться от училищных забот, да и, честно говоря, быстро надоело Андрею рыться в старых бумагах. Его тянуло больше к «живому» железу. Поэтому он как-то незаметно отошел от поиска истины со сгущенным бензином, полностью переключившись на эксперименты в области ракетных двигателей.