Боевые корабли

Незадолго перед началом второй мировой войны в печати появились сведения о конструкции управляемой на расстоянии торпеды, к которой прикрепляется сзади длинный провод.

Торпедой прицеливаются так, чтобы в случае промаха она прошла не сзади, а спереди корабля, перед его носом. Выстрелили. Видно, что торпеда действительно уходит в сторону и пройдет впереди цели. Тут возможны два случая. Если торпеда радиоуправляемая – передастся сигнал, замедляющий ее ход; торпеда как бы «ожидает» свою цель и попадает в нее, когда цель становится ближе. Может случиться, что торпеда все же пройдет мимо цели (если она не радиоуправляемая и нельзя замедлить ее ход). Тогда начинает работать другое устройство. За торпедой тянется длинный провод-антенна. Уж он-то обязательно соприкоснется с носом корабля. Металлический, корпус корабля через этот провод воздействует на специальный прибор внутри торпеды. Сработает реле, руль повернется, н торпеда начнет описывать большой полукруг, нагоняя корабль. Она возвращается обратно и ударяет корабль с другого борта.

В период второй мировой войны торпедное оружие продолжало успешно совершенствоваться.

Возможно, еще станет известно о новых управляемых на расстоянии торпедах, которые уже применялись в эту войну.

Возможное устройство радиомагнитной торпеды.

«Оседланная» торпеда

Насколько завладела умами торпедистов идея точного управления торпедой, видно из того, что еще во время первой мировой войны и в последующие годы появились сообщения о японских торпедах, якобы управляемых человеком, скрытым где-то внутри корпуса торпеды.

Во время второй мировой войны на страницах печати появились сведения о проекте подводной лодки – торпеды, имеющей специальное место для рулевого, который сидит в кабине под прочным прозрачным колпаком.

Глубина движения торпеды рассчитана так. чтобы обтекаемая поверхность кабины едва-едва выдавалась над поверхностью моря. Это позволяет рулевому видеть свою цель – правда, на близком расстоянии.

Специальный корабль-матка доставляет такую торпеду поближе к объектам нападения и выпускает ее в море. Далее торпеда следует самостоятельно, направляемая своим рулевым. Когда цель уже близка, когда – попадание направленной торпеды обеспечено,' особый механизм переворачивает прозрачную кабину и выбрасывает рулевого на поверхность воды. Этим создаются для него шансы на спасение..

Еще из боевой практики первой мировой войны известны случаи, когда торпеды управлялись людьми, но эти люди находились не внутри торпеды, а вне ее.

Когда и как это было осуществлено?

Вечером 31 октября 1918 года обыкновенная торпеда, несшая впереди вместо зарядного отделения две бомбы, была доставлена итальянским миноносцем ко входу в австрийский порт Пола (в Адриатическом море) и спущена на воду. Отсюда торпеда была отбуксирована катером к подводному заграждению, запиравшему вход в гавань. Здесь был .пущен двигатель торпеды, и подводный снаряд на медленном ходу двинулся вперед. Но это не была самоуправляющаяся торпеда…

За два буксирных конца, привязанных к торпеде, держались два пловца. В течение четырех часов (с 23 часов до 3 часов утра) оба рулевых провели торпеду через все заградительные препятствия, проникли в гавань Пола и «пристроили» одну бомбу под линейный корабль «Вирибус Унитис». В это время их заметили с корабля и взяли в плен. Течение отнесло незамеченную торпеду к пароходу «Вена›, вторая бомба взорвалась и отправила пароход на дно.

Тем временем на борту «Вирибус Унитис» пленные итальянцы с трепетом ждали взрыва: их первая бомба была снабжена часовым механизмом; с минуты на минуту раздастся подводный удар. Тогда итальянцы рассказали все командиру корабля.

Уже поздно было разоружать бомбу. Экипаж бросился к шлюпкам, и как только последняя партия отвалила от борта и удалилась на безопасное расстояние, раздался взрыв, и корабль за 10 минут затонул.

Прошло 25 лет. В разгар операций против одной крупной и хорошо защищенной немецкой военно-морской базы в ночные часы января 1943 года подводная лодка выпустила внутрь гавани очень странные торпеды.

«Оседланная» торпеда в ее две «всадника» подплывают к неприятельскому кораблю.

Передняя часть «оседланной» торпеды – ее зарядное отделение – служит обыкновенной миной, подводные «всадники» отделяют ее от корпуса торпеды, прикрепляют к днищу корабля, пускают часовой механизм и уходят на своем, теперь уже «обезглавленном», подводном «коне».

Эти торпеды были «оседланы» каждая двумя минерами, одетыми в легкие водолазные костюмы.

«Наездники» сидели верхом на своих стальных «конях» и направляли их по всем извилинам пути, ведущего в гавань. Торпеды не оставляли никакого следа – они приводились в движение от электромотора и аккумуляторных батарей.

К передней части «оседланной» торпеды был присоединен заряд взрывчатого вещества.

Один из проектов, торпеды, управляемой водителем.

В последний момент (перед ударом по кораблю противника) поворотное сиденье выбрасывает водителя на поверхность моря. 1 – Моторы. 2 – Заряд взрывчатого вещества. 3 – Обтекаемый прозрачный козырек. 4 – Поворотное сиденье.

Вот торпеды прошли все препятствия, приблизились к намеченным кораблям противника и нырнули под них. «Наездники» отделили заряды от торпед и прикрепили к днищам неприятельских кораблей, затем пристроили к ним взрыватели с часовыми механизмами.

Снова верхом на своих стальных «конях» минеры поплыли к выходу из порта. Сзади, оттуда, где они только что побывали, раздалось два мощных взрыва. Крейсер и транспорт противника отправились на дно морское: первый -сразу яге, второй – спустя некоторое время.

Немцы также пытались во вторую мировую войну применить торпеды, управляемые человеком. Они возлагали на это оружие большие надежды, но из-за недостатков конструкции их надежды не оправдались.

Глава II Надводные корабли-минеры

Морской набег

После оккупации немецко-фашистскими захватчиками северного побережья Черного моря базы нашего Черноморского флота переместились на восток, в южные кавказские порты.

Сотни миль отделяли советские корабли от вражеских берегов, от тех путей, по которым противник лихорадочно перебрасывал по морю войска в военную технику из своего тыла на Южный фронт.

Путь вражеских транспортов пролегал вдоль берегов оккупированной территории. Все это вселяло в противника уверенность в безопасности морской «дороги», по которой шли его транспорты. По этой дороге и отправился очередной караван судов: два транспорта с вооружением и нефтеналивное судно под охраной канонерской лодки и нескольких сторожевых катеров. Вскоре густой туман спустился на море. Боясь наскочить на собственные минные поля или плавающие мины, немецкие корабли выбрали удобную стоянку у берега между двух своих береговых батарей. Под их надежной охраной бросили они якоря, чтобы переждать туман.

Не думал и не гадал командир каравана, что в это же самое время из базы за сотни миль от его стоянки вышли в море и направились к румынским берегам два советских эсминца – «Беспощадный» и «Бойкий» – под командованием капитана 2-го ранга Мельникова.

Скрытно подбирались советские эсминцы к берегам противника. На рассвете вторых суток оба эсминца, оставив за собой 600 миль морского пути, внезапно появились у берегов неприятеля.

На подходе к побережью, пронизав поло* су сплошного тумана, эсминцы обнаружили вражеские суда. Эсминцы ринулись вперед.