Дорога на юг

Провозился я с ним почти до темноты, отвлекшись всего несколько раз, чтобы поесть, и перекурить. Ночевать пришлось тут же в кабине, вначале промыв ее согретой на костре водой, и удалив с сидений всю скопившуюся на них плесень. Хорошо хоть сидения оказались покрыты кожзаменителем, а не тканью, а то бы пропитались влагой насквозь. Впрочем, они и так были ею пропитаны, и их пришлось снимать и подсушивать у костра. В перчаточном ящике обнаружилась куча каких-то бумаг, похожих на оплаченные счета. Вытащив весь этот ворох бумаг на свет, на одной из них обнаружил дату, указывающую на то, что она датирована серединой лета 1975 года. Если автомобиль ставили на прикол, примерно в это же время, получается, что он стоит вот уже третий год. Уже собирался все засунуть обратно, как заметил в глубине бардачка, что-то еще и с удивлением достал оттуда слегка сыроватую пятидолларовую купюру и пару мелких монет в пять и десять центов. Найденное меня обрадовало. Не такие великие деньги, но может хватит хотя бы на покупку сигарет, первое время. Небольшой запас у меня имелся, но сигареты, как правило заканчиваются довольно быстро.

Эту ночь я ночевал в кабине пикапа. Не скажу, что мне было уж очень удобно, особенно если учесть, что температура за окнами в минусе, и я под утро основательно замерз, тем более, что после наведения порядка здесь было откровенно сыро. Слегка помогла согреться, положенная заботливым Иколаем водка, хотя я и старался не особенно налегать на нее, но она хотя бы помогла быстрее согреться и уснуть, да и находясь в кабине, я чувствовал себя в относительной безопасности, а это, пожалуй, гораздо важнее всего остального.

Утром разжег заново костер, подвесив на него котелок, по-быстрому приготовил один из концентратов, что брал с собою. Плотно позавтракав и перекурив, вновь взялся за ремонт. Вообще, продолжая его все больше убеждался, что мне несказанно повезло. Да снаружи автомобиль, вызывает только слезы потеками ржавчины, и, казалось бы, общей убитостью, но двигатель, да и ходовая части, говорят совершенно о другом. Очень заметно, что бывший хозяин этого пикапа, относился к нему с большой любовью, и если бы не разрушенный сарай, то сейчас бы передо мною находился бы новенький грузовичок, способный вытащить меня из любой передряги. И это не просто слова. Ведь пикап судя по своей оснащенности предназначался именно для работы на севере, а двигатель судя по бирке найденной на одной из его сторон, должен был выдавать сто шестьдесят лошадиных сил мощности, при четырех тысячах оборотов.

Уже к вечеру я был на сто процентов уверен, что смогу запустить его в работу. Конечно он будет сопротивляться, дымить со всех щелей и ругаться матом, но так или иначе работать, а большего от него и не требуется. Я конечно заменил некоторые прокладки из тех, которые были в наличии, но машина стояла здесь неизвестно сколько времени, и потому больших надежд я все-таки не питал.

Глава 2

2

Судя по всему, я сейчас нахожусь примерно в том месте, откуда, как говорил Николай до ближайшего поселка не больше тридцати километров. Если мне удастся проехать хотя бы половину, или две трети из этого расстояния, я буду рад и счастлив. Все-таки, как говорил один мой хороший знакомый — Лучше плохо ехать, чем хорошо идти. А учитывая, что идти придется достаточно далеко, и уж точно не по асфальтированному шоссе, пикап, будет очень даже к месту. Тем более, что у меня одних вещей, только под три десятка килограммов, да еще и кроме рюкзака имеется пара чемоданов. Представляете, что произойдет, если к вам из тундры вдруг придет такой вот турист, с рюкзаком, карабином и парой чемоданов в обеих руках. Впрочем, как говорил один известный парикмахер: «Шок — это по-нашему».

Следующая ночь прошла гораздо лучше. Толи окончательно подсохла кабина, или я уже как-то адаптировался к здешнему климату, но так или иначе, едва залег на достаточно широкий диван пикапа, как тут же уснул. Во сне виделось что-то очень приятное, и хотя пытался запомнить, но едва проснулся, как все тут же вылетело из головы, оставив после себя только хорошее послевкусие, и прекрасное настроение. Как обычно разжег костер, согрел остатки от вчерашнего ужина, попил советского растворимого кофе, по вкусу напоминающего пережаренные желуди пополам с цикорием и ароматизаторами, и перекурив, наконец решился попробовать что же у меня в итоге получилось.

Прежде чем заводить двигатель, долго матерился накачивая шины. Камеры внутри были спущены не до конца, что давало надежду на то, что их можно будет накачать, но вот ручной насос с рассохшимся шлангом, вымотал все мои нервы. В итоге, пока не воспользовался универсальным средством, случайно обнаруженным на лодке Николая, а именно синей изолентой, и не обмотал весь шланг в два слоя, так ничего и не получалось. Зато потом, как к бабушке сводили. Воистину синяя изолента — творит чудеса! Колеса, вроде бы держали давление, и поэтому я перешел к запуску двигателя, пока, не снимая пикап с колодок. Хотелось заодно и проверить трансмиссию, а сразу давать нагрузку было чревато.

Еще с вечера, я через нижнюю пробку, постарался слить с мотора все имеющееся в нем масло. И сейчас, первым делом разогрев слитое масло над костром, залил его обратно в двигатель, добавив к нему моторного масла из запасов Иколая. Да, я понимаю, что эти масла наверняка различаются друг от друга, но лучше пусть так, чем его будет не доставать. Потом несколько раз провернул вал с помощью кривого стартера, найденного в кузове автомобиля, нажав декомпрессор, и наконец, решился попробовать. Старый аккумулятор стоящий там, даже не пытался проверять. Он априори должен был быть дохлым, но благо, что у меня имелась лодка Николая, и стоящий на ней аккумулятор хоть и оказался слегка велик, для штатного места, но тем не менее достаточно ровно встал на него, и мне даже удалось его закрепить, правда поверху пришлось положить кусок резины, чтобы клеммы не касались капота. Но это по большому счету, сущие мелочи.

Включив зажигание, пару раз провернул вал, все с тем же декомпрессором, прислушиваясь к каждому звуку, а после решив будь, что будет, попытался завести двигатель уже по-настоящему. Пару раз кашлянув, мотор, к моему немалому удивлению, вполне нормально завелся и затарахтел на малых оборотах. Минуту-две послушав его, решил, что корпус достаточно прогрелся и никаких проблем не предвидится. После чего заглушил двигатель, и некоторое время сидел, приходя в себя от радости. Затем вышел из кабины, дошел до костра и подхватив пару ведер, висевших над ним, в которых плавился собранный в округе лед, вновь вернулся к машине. Здесь открыв пробку радиатора, через сетку, чтобы не допустить в него случайный мусор залил воду в систему охлаждения. Почему не сделал этого сразу? Все просто. Двигатель стоял без работы неизвестно сколько времени, и промерз до такой степени, что залитая в него вода, могла просто схватиться льдом, даже нагретая на костре. На некоторых дизелях, чтобы избежать проблем, ставят специальные пробки, которые выдавливаются в случае замерзания охлаждающей жидкости, и в какой-то степени могут уберечь двигатель от разморозки. Здесь ничего подобного я не нашел. Поэтому решил, что пара минут работы мотора, даже без системы охлаждения, не слишком ему навредят. Наоборот прогреет в какой-то степени корпус двигателя и выпарит всю смерзшуюся влагу. И сейчас, заливая довольно горячую воду в слегка прогревшийся двигатель, я был уверен, что уже ничего не разморожу.

Залив воду, вновь нажал стартер, и двигатель уже схватился практически моментально. Причем заглянув под капот, не нашел там никаких изъянов, разве что в паре мест он слегка поддымливал, из-за худой прокладки на выхлопе, но это было не критично. Сев за руль я слегка погазовал, прогревая давно стоящий без движения мотор, затем выжав сцепление, переключил коробку на первую скорость и дал ход. Судя по звукам, донесшимся до меня, и небольшой вибрации из-под автомобиля, колеса начали свое вращения. Выскочив из кабины, я обошел вокруг, убедившись, что все нормально, затем вернувшись в салон, переключил передачу на нейтраль.

Выбравшись на землю, несколькими ударами лома, сломал задние деревянные колодки, и машина осела на землю задними колесами. Убрав из-под нее обломки дерева, вновь сел за руль, и дал ход. Слегка качнувшись, машина пошла вперед, срываясь с передних колодок, и вскоре выкатилась из гаража. У меня все получилось и это радовало. Проехав на пикапе метров пятьдесят, и не найдя в движении никаких огрехов, я остановился возле лодки, из которой не торопясь переложил все свои вещи в кабину, и частично кузов пикапа. После чего внимательно осмотрел катер, прикрыл его имеющимся в лодке брезентом, и пожалел о том, что нечем, и не на чем, было написать слова благодарности своему другу, который помог мне выпутаться из столь непростой ситуации. После чего сел в машину, и стараясь выбирать дорогу поровнее осторожно покатил прямо по берегу моря, на запад, слегка смещаясь к югу. По моим прикидкам именно в той стороне и должен был находится поселок, о котором говорил Иколай.

Сильно я не разгонялся, все-таки автомобиль долго простоял без движения, и кто знает, какие болячки, заставили хозяина поставить машину на прикол. Но в общем пикап шел довольно ходко и нареканий не вызывал. Даже дымок, который вначале выходил из коллектора, и прорывался в салон, вскоре истончился, а чуть позже и вообще иссяк, мне подумалось, что небольшая щель имеющая там место просто забилась копотью, что в общем-то подтверждалось тем, что позади меня стоял такой черный дым, вылетающий из выхлопной трубы, мама не горюй. И тут виной было скорее дрянное топливо, и возможно, какой-то дефект двигателя из-за чего масло уходило в камеру сгорания.