Германские субмарины Тип IXC крупным планом
Шрифт:
получения сигнала тревоги, что делало лодку уязвимой во время воздушных атак. Гак же оказалось, что в Северной Атлантике чаще всего пустые хранилища запасных торпед, устроенные под верхней палубой, из-за недостаточной прочности при срочном погружении или при близком разрыве глубинных бомб частично разрушались вовнутрь. При этом резкое увеличение веса носовой части вследствие прибывающей забортной воды вызывало внезапное погружение, что часто заканчивалось гибелью лодки.
После катастрофических неудач в мае 1943 г. на коммуникациях в Северной Атлантике немецкое командование направило в конце июня того же года подлодки IX серии в Индийский океан. Ставка делалась на то, что в этом в районе со слабой противолодочной обороной подлодки кригемарине будут действовать в большей безопасности. Хотя попасть в этот район боевых действий было нелегко, требовалась по меньшей мере одна дозаправка.
Две незаконченных подлодки U1237 (спереди) и U1238 (позади) серии IXС/40 после окончания войны ни верфи «Дойче Верфт» в Гамбурге. Ясно видны 200-мм широкие шпигаты в верхней половине палубы.
Сдача кригсмарине подлодки U 869 26 января 1944 г. на верфи Везер в Бремене. Как предпоследняя лодка, построенная на этой верфи, она получила на вооружение устаревшую 2-см счетверённую зенитную установку 38/42U, которую из-за слишком малой дальнобойности заменил с октября 1943 г. 3,7-см зенитный полуавтомат Flak М42. Из-за недостаточного числа готовых новых зенитных установок перевооружение значительно задержалось до весны 1944 г. И середине нижнего уступа рубки («зимнего сада») сбоку видны 2 ёмкости для дежурных боеприпасов. К 1944 г. нормальное снаряжение боеприпасами новых
2-см счетверённая зенитная установка подлодки U 869. Она снабжена складными металлическим щитами толщиной 15 мм не только для защиты расчёта от вражеского огня, но и от ударов волн. Их сильные удары часто даже вырывали из палубы лафеты. Из-за высокой скорострельности экипажи вражеских самолетов боялись огня зенитных автоматов.
Зенитная площадка подлодки U 805, которая следует в заливе Каско па пути в Портленд/Мэн 14 мая 1945 г. 2-см спаренные автоматы без стальных защитных щитов, которые часто отрывались при движении под водой из-за сильного давления потока воды. В середине – герметичная ёмкость (кранец) для боеприпасов, в котором размещалось триста 2-см снарядов. Внизу видны 4 кранца общей емкостью 340 снарядов для 3,7-см зенитных полуавтоматов Flak М42 и далее 4 открытых контейнера для надувных спасательных лодок (каждая па 5 человек).
Кормовая часть рубки («зимнего сада») подлодки U 889 со спаренным 3,7-см зенитным полуавтоматом на лафете LM42U, который оснащён складными 15-мм защитными щитами по бокам. Это мощное вооружение было испытано в мае 1944 г. на U 1164 в VII зенитной школе в Свинемюнде и с октября того же года стало устанавливаться на подлодки IX серии. Однако из-за преобладающего движения лодок под водой в боевом походе эта мощная зенитка применялась редко. Лишь U 534 смогла сбить 5 мая 1945 г. «Либерейтор» из 547-й британской эскадрильи, воспользовавшись этой зениткой. Внизу под орудийной площадкой видны два контейнера для надувных спасательных лодок.
U 190 в Галифаксе (Канада) с уложенной мачтой шнорхельного устройства I в нише открытой палубы.
| № подлодки | Время установки | Верфь | Исполнение | Тип головного вентиля |
| U 107 | 09.01.44-29.04.44(Н) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 129 | .07.44- .08.44 | Werftliegezeit Lorient — Einbau abgebrochen | ||
| U 154 | 28.04.44-20.06.44(Н) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 155 | 26.06.44-01.09.44(W) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 170 | 02.06.44-21.07.44(W) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 188 | .06.44- .08.44 | Werftliegezeit Bordeaux — Einbau abgebrochen | ||
| U 190 | 21.06.44-16.08.44(W) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 516 | .10.44- .01.45 | Werftliegezeit Howaldt Hamburg | К | |
| U 518 | 08.05.44-25.06.44(W) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 530 | 22.02.44-22.05.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 534 | 17.08.44-24.08.44(H) | Werftiiberholung Bordeaux | 1 starr | К |
| 04.11.44-01.03.45(W) | Werftliegezeit Oderwerke Stettin | |||
| U 539 | .10.44-25.01.45(W) | Werftliegezeit Schichau Konigsberg | ||
| U 541 | 26.06.44-25.07.44(W) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 543 | 24.01,44-28.03.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 546 | 23.04.44-15.06.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 547 | 24.02.44-29.04.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 548 | 25.06.44-10.08.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 549 | 26.03.44-14.05.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 802 | 02.05.44-22.06.44(H) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 803 | ,02.44-26.04.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 804 | 23.03.44-08.06.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 805 | ab 12.02.44 | Indienststellung Seebeck Wesermiinde | 1 | К |
| U 806 | ab 29.04.44 | Indienststellung Seebeck ‘Wesermiinde | 1 | К |
| U 853 | 05.07.44-25.08.44(W) | Werftliegezeit Lorient | 1 | К |
| U 855 | 06.12.43-29.01.44(W) | Restarbeiten Deschimag Bremen | 1 | К |
| U 857 | 16.08.44-22.08.44(W) | Werftiiberholung Bordeaux | 1 starr | К |
| .10.44- .01.45 | Werftliegezeit Howaldt Hamburg | 2 9 | ||
| U 858 | 02.02.44-02.04.44(W) | Restarbeiten Seebeck Wesermiinde | 1 | К |
| U 865 | .04.44- .05.44 | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 866 | 01,05.44-29.06.44(W) | Restarbeiten Deschimag Bremen | 1 | К |
| U 867 | ab 13.12.43 | Indienststellung Deschimag Bremen | 1 | К |
| U 868 | 15.09.44-04.12.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 869 | 29.06.44-23.09.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 870 | 30.06.44-25.08.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 877 | 01.07.44-02.10.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 878 | 14.08.44-20.12.44(W) | Restarbeiten Deutsche Werke Kiel | 2? | |
| U 879 | 23.08.44-14.01.45(W) | Restarbeiten Deutsche Werke Kiel | 2? | |
| U 880 | 22.08.44-15.11.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 2 ? | |
| U 881 | . 11.44-30.01.45(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 2 ? | |
| U 889 | ab 04.08.44 | Indienststellung Deschimag Bremen | 1 | К |
| U 1221 | ,04.44-30.06.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 1222 | ,12.43-04.02.44(W) | Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg | 1 | к |
| U 1223 | 01.05.44-06.07.44(W) | Restarbeiten Deutsche Werke Kiel | 1 | К |
| U 1225 | 13.03.44- ,05.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 1226 | 24.06.44-22.08.44(W) | Restarbeiten Howaldt Hamburg | 1 | К |
| U 1227 | 09.05.44-24.07.44(W) | Restarbeiten Deutsche Werft Hamburg | 1 | к |
| U 1228 | 20.05.44-28.07.44(W) | Restarbeiten Howaldt Hamburg | К | |
| U 1229 | 08.05.44-20.06.44(W) | Restarbeiten Oderwerke Stettin | 1 | К |
| U 1230 | 20.05.44-18.07.44(W) | Restarbeiten Seebeck Wesermiinde | 1 | К |
| U 1231 | 30.06.44-24.08.44(W) | Restarbeiten Seebeck Wesermiinde | 1 | К |
| U 1232 | 09.07.44-09.09.44(W) | Restarbeiten Howaldt Hamburg | 1 | К |
| U 1233 | 27.07.44-26.09.44(W) | Restarbeiten Howaldt Hamburg | К | |
| U 1234 | ab 19.04.44 | Indienststellung Deutsche Werft Hamburg | 1 | К |
| U 1235 | ab 17.05.44 | Indienststellung Deutsche Werft Hamburg | 1 | К |
H –
время нахождения в гавани W – время нахождения на верфи К – шаровый поплавковый вентильКруглый поплавок головки шнорхеля подлодки U 516 после демонтажа летом 1945 г. в Лисхалли (Северная Ирландия). При движении под водой с поднятым шиорхелем его головная часть покрывалась мастичной сеткой для поглощения волн вражеского радара и матовой краской для избежания бликов. Сверху сбоку видна кольцевая дипольная антенна «Bali I» радара FuMB 29.
Нижняя часть ахтерштевня подлодки U 505 с закрытыми крышками кормовых торпедных аппаратов.
Вид на выхлопные трубы, уложенные сбоку рядом с мачтой шнорхеля на подлодке U 889.
Подлодка U 505: гребной вал крепился к корпусу двумя стойками, винт трёхлопастный. Винт весом 620 кг изготавливали из специальной латуни (марки SoGMs). Он имел диаметр 1720 мм и такой же шаг винта. Из-за недостатка сырья на подлодки серии IXС стали устанавливать винты из стали марки SlG 42, которые покрывали специальной антикоррозийной краской.
Корма U 158 перед спуском со стапеля 21 июня 1941 г. Хорошо видим крышки кормовых торпедных аппаратов, руль направления и задние рули глубины.
Открытый контейнер для шлюпки типа «Динги» в кормовой части подлодки U 127, который располагался между 14-м и 21-м шпангоутами. Она извлеклась из контейнера и спускалась на воду при помощи мотора, установленного на палубе. С 16 мая 1942 г. установка таких шлюпок на подлодки прекратилась, т.к. контейнер занимал слишком много места. В дальнейшем использовались надувные спасательные лодки длиной 3,3 м.
Групповой вентиляционный клапан балластных цистерн 2 и 3 на корме подлодки U127, передний из которых с открытой палубной крышкой. Клапан состоит из 4 частей, так что каждая цистерна продувается отдельно. Заграждение из проволочной сетки должно защищать клапан от посторонних предметов.
Открытые створки палубы па корме U 127 перед зенитным полуавтоматом 3,7-см SK С/ 30. Вследствие длительного нахождения в море крышки и покрытие верхней палубы под воздействием многократных ударов волн подвергались деформации. При движении под водой они иногда производили сильный шум. Это могло демаскировать подлодку и помочь обнаружить её вражеским гидролокаторам.
U 190 после окончании войны в заливе Быков ( Ньюфауленд) с личным багажом экипажа на верхней палубе перед рубкой. Ясно видна измененная форма верхней палубы между А-шпангоутами № 89 и № 124 1/2
Носовые торпедные аппараты (ТА) подлодки U 190 незадолго до сдачи в эксплуатацию, 1 октября 1942 г. По правому борту перед ТА III вал с шарниром Вернера, ведущий к переднему рулю глубины. По сравнению с большими подлодками других флотов число торпедных аппаратов на подлодках серии IXС было сравнительно небольшим. Однако этого оказалось достаточным (с учетом 25 запасных торпед) для выполнения поставленных задач в рамках войны с торговым флотом противника.
Оборудование и вспомогательные устройства торпедных аппаратов в носовой части подлодки L 190. Перед ТА I установлена рамка для 4 щелочных контейнеров прибора обогащения воздуха и 3 держателя для боевых пусков торпед. Справа внизу вентиляционная труба для отвода воздуха с рычагом распределителя.
Внутренний вид носового отсека по правому борту перед водонепроницаемой переборкой у Д- шпангоута № 68 1/2 на подлодке V 190. Справа внизу унитаз и приводимый в действие вручную туалетный насос, который обладал двойным перекрытием и должен был гарантированно промывать унитаз водой даже на глубине 100 м. Вверху связка кабелей управления переднего руля глубины. Ниже передаточный механизм вала мотора рулей глубины, который ведёт к штурвальной стойке в центральном отсеке.