Горец. Кровь и почва

Жилой городок приличный - отдельно казармы, отдельно дома преподавательского состава, гаштеты также раздельные. Водопровод и канализация септиками. Две водонапорные башни с болинтеровскими насосами - одна от реки питается, другая от артезианской скважины. Я когда это инспектировал, только спросил.

– Где трубы брал?

Щолич только глаза закатил.

– Не спрашивай. Мутные схемы и особые договоренности с военным ведомством империи, - сознался майор.
– Впрочем, там же где и эмалированные чугунные вокзальные унитазы для казарм.

По его лицу ясно читалось, что еще тот геморрой был.

Я и не стал спрашивать. В каждом хозяйстве свои скелеты в шкафу, которые на свет лучше не вытряхивать. Главное что всё для дела, а не тупой личной наживы. Хотя... если и приворовывает Щолич, то в меру и из имперского бюджета. Пусть у столичных интендантов об этом голова болит. Я свои комиссарские чрезвычайные полномочия сдал, уезжая из столицы.

Все что могу теперь - всего лишь напрямую настучать императору, пользуясь статусом его флигель-адъютанта.

Честно сознаюсь, если бы не бывший мятежный граф, то свое основное предназначение - быть командующим авиацией я бы не вытянул. Не хватило бы мне ни опыта, ни связей. Горизонтальных связей я имею в виду. За пределами Реции. А так мое руководство свелось к намёткам основных реперных точек перспективного планирования. Всё остальное легло на плечи первого авиационного генерала. И он всё вытянул и построил.

И школу пилотов.

И школу техников, прибористов и самолетных оружейников.

И школу унтеров аэродромного обеспечения.

И сами эти службы.

Снабжение всех и всем.

И ангары.

И аэродромные мастерские, те, которые не завод.

Даже помещение для императорской авиапочты построил ''на вырост'' бывший мятежный граф.

И вообще весь аэродром, включая причальную мачту дирижаблей и вполне приличный аэровокзал с рестораном на втором этаже со стеклянной стеной. Также на вырост городу.

Ресторан этот, кстати, стал пользоваться у горожан популярностью и без относительно воздушного транспорта. Однако быстро стало модно кормить своих дам с видом на взлетающие и садящиеся на поле паролёты. У тех, кто мог позволить себе такие траты - не дешевое вышло заведение. Тем более за соседним столиком можно было увидеть самих авиаторов, которым временами надоедала своя столовка. И как бы приобщиться к зримому прогрессу.

Мои инженеры с Калужского авиазавода, как громко стали называться бывшие мои кустарные мастерские. А что? Тридцать самолетов для этого времени не просто приличная - огромная серия. Так вот мои авиаинженеры придумали стапельный метод сборки ''этажерок'' из взаимозаменяемых деталей.

В конструкцию ''Кобчика-авизо'' они внесли лыжу против капотирования (была такая авария к счастью без жертв), слегка уменьшили колеса посадочной тележки, укоротили винт и изменили его кривизну, заново пересчитав, всё же изгибы винта для дирижаблей несколько другие должны быть, чем для самолётов. Серьезно подошли. Не меняя саму конструкцию, по мелочи там-сям, а модель получилась даже симпатичнее, чем была у меня. А ещё великий Коккинаки сказал, что красивые самолеты лучше летают. Ибо, что такое красота - всего лишь явленная нам в ощущениях целесообразность.

Растут люди профессионально, что меня очень радует. Потому как один я тут ничего не сделаю без них.

Одному из ''мичманцов'' влетело в голову, что крыло этот тот же парус, только поставленный горизонтально и выписал к нам старого отставного инженер-полковника по адмиралтейству барона Рокофорта, который всю жизнь посвятил парусному вооружению военных кораблей, а в отставке рассчитывал паруса призовых яхт и шхун. У него даже кличка была на флоте - ''выжиматель ветра''.

Полковник носил седые бакенбарды при бритом подбородке, сверкал загорелой лысиной, имел протодиаконский бас и умел виртуозно материться местными ''петровскими'' загибами. Интеллигентнейший человек, член-корреспондент имперской академии наук, между прочим.

И весь мой вклад в аэродинамику сфокусировался на термине ''подъемная сила''. Рокофорт стал неудержим. Постоянно зависал в неудобных местах и все что-то считал. Потом измерял рулеткой паролёт и снова считал.

Единственно, что он совсем не умел делать, так это преподавать. Ну не дано было это ему, так что мне не удалось приспособить его в качестве учителя математики в лётной школе и таким образом легализовать его жалование от имперского бюджета. Обходились пока разовыми выплатами от авиазавода на конкретные работы. Но держал я в уме этого ''выжимателя ветра'' в качестве первого претендента на научного сотрудника местного ЦАГИ, которое тут когда-нибудь откроется.

Польза от этого ходячего архаизма прошлой эпохи парусного флота уже была в расчете разной кривизны верхнего и нижнего крыла ''авизо'' и некоторого сдвижения вперед верхнего крыла относительно нижнего. Биплан стал устойчивей в полёте.

– Ваше сиятельство, - как-то Рокофорт отловил меня в аэровокзальном ресторане.
– Вы только сразу мне скажите, если я не прав.

В ответ я пригласил старика за столик и налил ему вина в бокал.

– Слушаю вас, дорогой барон.

– Я, наверное, выжил из ума на старости лет, но по моим расчетам получается, что в воздухе везде есть опора для крыла. И не обязательно делать коробку из двух крыльев, хватит и одного. По моим расчетам выходит, что воздух сжимается, не только упираясь в парус, но и под воздействием жесткого крыла, которое само на него давит.

Мне пришлось челюсть на лету подхватывать, чтобы не ударить ей об столешницу. Вот так вот, прямо Блерио и Нестеров с Жуковским в одном флаконе.

– Да что вы говорите?
– сделал я удивленное лицо.

– Ваше сиятельство, вы позволите мне об этом сделать доклад в академии наук?

– Нет.

– Но как же так?
– старик огорчился как ребенок.

– Вы, дорогой барон, сделает этот доклад во Втуце, в нашем Рецком политехническом обществе. И только потом, после того как этот ваш труд опубликуют в научном альманахе этого общества, и вас примут в члены этого общества, вам будет позволено сделать такой же доклад в Химери, в имперской академии наук. Потому как Реция имеет приоритет на все, что делается на её территории. И только после того, как вы себе пошьете авиационный мундир. Я призываю вас на службу в авиацию, в ее инженерную службу. Нестроевую, естественно. Что вам для этого нужно? Чтобы вы продолжили свои изыскания на постоянной основе.

Старик вздохнул.

– Мне будет позволено носить на вашем мундире свои ордена?

– Безусловно, - сразу ответил я.

А старикан-то оказывается тщеславен. Это хорошо.

– Парочка молодых математиков, чтобы помогли мне с расчетами, - вздохнул полковник, - Очень много придется обсчитывать, ваше сиятельство, а я уже не так быстр мозгами. И...

Я поспешил его успокоить.

– Если вы беспокоитесь о флотской пенсии, то она, как и право ношения флотского мундира остается с вами. Вне службы можете носить любимое вами морское одеяние. А теперь, после того как мы пришли с вами к обоюдному соглашению, я приглашаю вас разделись со мной обед.

– Ваше сиятельство, - заявил этот архаизм после того как повязал под горлом салфетку, - а почему на такой хорошей реке у вас в городе нет яхт-клуба?

''Мичманцу'' за привлечение столь перспективного кадра в авиацию я выписал денежную премию. Не слишком большую, но и не маленькую. Хватило летунам на отвязанный загул в лучшем борделе города.

Неожиданно прилетел Плотто со своим дирижаблем. Как специально подгадал, когда я был в Калуге.

В этот раз он не стал от меня прятаться и обиженку больше не грыз.