Иной мир. Компиляция

Да, если бы это было давно ушедшее в небытие время, когда Касрар был на той Земле, где родился, то данную задачу он бы выполнил всего лишь за несколько часов. Создать трехмерную модель горного вездехода заняло бы не больше часа, и столько бы ушло на то, что воплотить её в жизнь в искусственной реальности, а затем обкатать, найти все недочеты, устранить их и вновь обкатать. А затем, если бы заказчика все устроило, он бы приступил к сборке и, возможно, даже и суток не ушло бы, а вездеход уже можно было бы эксплуатировать. Но обо всем этом можно было лишь мечтать и не более. И уже начинать заниматься делом, чтобы не терять время попусту.

Медведь с ласковым именем Бахрик когда-то первым разработал портативные генераторы левитации. Запатентованные расой мохнатых, они имели долгое и сложно произносимое название с еще более сложным числовым номером и люди, любители всего простого, придумали генераторам левитации свое более короткое название. Генераторы Бахрика – так кто-то стал их называть, и название приелось, и даже затем медведи стали использовать его как более удобное. Сами же генераторы были не просто удобными, они были мечтой малого конструирования. Размером с бочку меда, ведь медведи были любителями все измерять в таком сравнении, генераторы Бахрика без труда поднимали объекты массой в несколько десятков тонн над землей. И будь у Касрара в наличии хотя бы один такой генератор, он бы решил проблему с постройкой вездехода уже сегодня. Но, увы, желанного в наличии не имелось. Не было ни ускорителей Такхайра, ни преодолевателей Скарауга. Ничего, что дома считалось мелочью и никого не интересовало, сейчас не представлялось возможным достать. Все эти технологии, канувшие в пучину времени, для нынешних миров и их развития по праву считались бы огромным техническим прорывом. В сравнении, все познавалось именно в нем.

Транспортные боты, на которых перевозилась руда, в добывающем комплексе обычно использовались в трех различных вариациях. Тяжеловесы, способные тащить на себе много десятков тонн, были основой армии перемещения, и насчитывалось их несколько сотен. Круглые сутки они шныряли по аркообразным тоннелям туда и сюда, и были столь упрямы и неповоротливы, что часто умудрялись врезаться в друг друга. Их примитивные Иск-Ины давно требовалось усовершенствовать, но у Касрара все не находилось на это времени. Но тяжеловесы, славившиеся повышенной прочностью, даже в случае столкновения редко выходили из строя, и этот факт и был причиной бездействия. Система работала без дополнительных вмешательств, и поэтому её не трогали.

Средние транспортные боты были минимум на порядок меньше больших и количество их не превышало пары десятков. В основном они возили ценные грузы, такие как золото, уран, медь и другие довольно редкие металлы. Иск-Ины средних были значительно умнее, чем те, что управляли их большими собратьями. Эти могли принимать ограниченное количество самостоятельных решений и в происшествия не попадали. А если и попадали, то были те происшествия уникальными. Самое крайнее, нападение на один из средних ботов твари размером не меньшей, чем средний бот, и похожей одновременно на муравья и сороконожку, можно было назвать уникальным происшествием. Только при помощи трех ботов охотников получилось успокоить, или правильнее сказать упокоить не на шутку разбушевавшуюся тварь. Касрар лично управлял одним из ботов охотников, отстранив Иск-Ина от управления. Как выяснилось позже – лучше бы он вообще не лез. Искусственный интеллект и без него прекрасно знал, что нужно было делать. И сделал.

Последними в транспортной иерархии были малые боты, но именно в них единственных имелись пассажирские места. На них в добывающих комплексах обычно ездили разумные. Ученые, или еще кто-то, которым для исследования были нужны различные виды пород, ехали в место забоя на таких ботах, загружали туда все нужное, а затем уже везли все в свои портативные лаборатории, где в последствии занимались изучением добытого. Транспортный бот был не просто мелким, он был ничтожно мал. Не более пяти тонн грузоподъёмности, и всего четыре места для возможного экипажа. И да, малый бот был тем самым подходящим транспортом, из которого Касрар решил сделать горный вездеход. Но без переделок было не обойтись. Без глобальных, само собой.

Основными источниками энергии всех транспортных ботов были реакторы холодного синтеза. Малые, средние, большие. Все зависело от размера бота и от его потребностей. Добывающий бот, который не останавливаясь крушил породу, был настоящим пожирателем энергии, и поэтому этот малыш, размер которого на самую малость превосходил габариты среднего транспортного бота, оснащался одним большим и двумя средними реакторами холодного синтеза. Но это было обоснованно, потому что в случае выхода добывающего бота на повышенную производительность вокруг него начинал происходить тотальный армагеддон и чтобы вывести все то сырье, что он заготавливал, требовалось минимум четыре транспортных бота. А порой и пять, в зависимости от удаленности складов. Что касательно самих больших транспортных ботов – каждый из них питался от одного большого реактора, и недостатка в энергии у него не возникало.

Малый транспортный бот был оснащен малым реактором холодного синтеза. Для движения и освещения этого было достаточно. И для незначительного обогрева пассажирской кабины. Но такой бот передвигался исключительно по тоннелям, которые редко имели превышающий пять градусов уклон и всегда были гладкими, без выбоин, ведь тоннеленарезные боты всегда считались лучшими строителями дорог. И если малый транспортный бот пытался проехать куда-то, где под его маленькие колеса попадал хотя бы щебень, он тут же вставал и без помощи со стороны других ботов вообще был неспособен продолжить движение. И поэтому изменить в нем, чтобы он мог называться вездеходом, пришлось слишком многое.

Начал Касрар конечно же с источника энергии. Малый реактор он оставил, потому что место установки у него было замысловатое, и чтобы достать его требовалось разобрать бот на мелкие части, оставив только остов, или по другому раму. Но малый реактор требованиям не соответствовал, и поэтому часть грузового отсека, середина бота, была отделена под новые технические нужды, и там разместились два средних реактора. Именно два, а не один. Вездеход должен был ездить там, где его не смогут отремонтировать, и поэтому его надлежало создать предельно надежным. Один средний реактор был просто запасом и в случае поломки соседа принимал на себя все его задачи. Но даже если и он выходил из строя, то оставался малый, который должен был заставлять вездеход двигаться на незначительной скорости. Но всякое движение, как известно, было лучше бесполезного стояния на месте.

Решив проблему энергии, Касрар занялся колесами вездехода, которые были не только маленькими по размеру, даже в половину колена не доставали, но и вообще не имели протектора. И все, что можно было с ними сделать, это взять и выбросить. И поставить вместо них что-то более подходящее. И тут выбор был очевидным. Колеса, такие как надо, имелись у погрузчика, так как тому часто приходилось работать там, где прошел добывающий бот, который по проходимости был рекордсменом, потому что помимо колес и гусениц у него так же были и ноги. Да, погрузчики так же бывали шагающими, но такие встречались редко и применялись лишь в особых условиях, а вот обычные передвигались при помощи пары металлических гусениц и четырех композитных колес, из которых при нужде могли по всей площади выдвинуться твердосплавные и острые как иглы шипы.

Гусеницы были идеальным вариантом для труднопроходимой местности, но у них имелся большой минус, они не имели надежности колес и были сильно ограничены по скорости. Да, гусеницы можно было сделать композитными, и добиться от них феноменальной надежности, близкой к колесам, но у Касрара не было в наличии производственных мощностей нужного класса. Он собирал вездеход из того, что было под рукой, и поэтому композитные колеса погрузчика, способные не только выставлять шипы, но и менять радиус и ширину в приделах тридцати процентов от объема, были идеальным вариантом. Но поставить их на вездеход, который еще недавно был малым транспортным ботом, было не так просто. Требовались новые доработки, к которым инженер конечно же был готов.

Пара передних электромоторов вращали два передних колеса малого грузового бота. И пара задних электромоторов вращала два задних колеса. Но всего колес было восемь и четыре средних были ведомыми. Этот вариант Касрару не подходил ни по проходимости, ни по мощности, ни по надежности, и поэтому он решил выбросить все восемь колес вместе с моторами и подвеской. И поставить туда уже шесть колес, но сделать каждое из них поворотным, с возможностью интеллектуального изменения клиренса каждого отдельного колеса, и с возможностью изменения ширины колеи для того, чтобы в нужный момент вездеход был устойчив и не опрокинулся на бок или даже крышу.