История Авиации 2000 03

«Блох-152» (Bloch 152) в отличие от MS.406 и D.520 имел двигатель воздушного охлаждения. Успешный полет прототипа состоялся в конце сентября 1937 г., а запуск в серию произошел так поспешно, что промышленность не успевала оснащать выпускаемые машины могорами и вооружением, тем более, что шли споры сколько нужно таких самолетов и какой двигатель на них ставить. Первой в серию пошла модель «Блох-151», которая была выпущена в 140 экземплярах. Ее сменил «Блох-152». К началу войны всего было собрано 249 «Блох- 151/152», но только 123 экземпляра обеих типов истребителей были переданы ВВС. Остальные 95 находились в резерве из-за отсутствия пропеллеров. Многие из оставшихся, которые могли летать, не были оснащены вооружением и радиооборудованием. До 25 июня 1940 г ВВС успели получить 632 машины этого типа, а также «Блох-155», представляющую более совершенную модификацию, совершившую первый полет в декабре 1939 г.[85]

Лучшим французским истребителем был без сомнения «Девуатин»520 оказавшийся опасным противником для немецкого BF109, однако к началу немецкого вторжения этими машинами была оснащена только одна авиагруппа.

Отличительной особенностью MB. 152 было мощное вооружение включавшее две 20-мм автоматические пушки, что делало этот самолет грозным противником для немецких бомбардировщиков. Однако все та же нехватка энерговооруженности, обусловленная недостаточной мощностью двигателя серьезно затрудняла ведение боя против Bf109Е.

Отсутствие в производстве современных самолетов вынудило французское правительство начать закупки американской авиатехники в США, Наряду с двухмоторным бомбардировщиком DB-7 и палубным пикировщиком «Хеллдайвер» были закуплены и «Хауки- 75», сыгравшие значительную роль в кампании на Западе.

К 10 мая 1940 г. в ВВС Франции насчитывалось 140 «Блох-151» и 363 «Блох-152», но только 93 последних находилось в боеспособном состоянии в авиагруппах [86]. К началу немецкого наступления во Франции было три авиагруппы «Блох-151» (две из которых уже перевооружались на «Блох-152») и четыре «Блох-152 (не считая авиагруппы, которая перевооружалась с MS.406). Большая часть «Блох-151/152» располагалась вне фронта и обеспечивали ПВО Парижа, Руана. Гавра и долины Сены и одна авиагруппа прикрывала порт Кале. На фронте находилось лишь соединение GC I/8 [87].

«Хоук-75» (Curtiss Hawk 75 А) являлся истребителем американской разработки, которым ВВС Франции заинтересовались в январе 1938 г. В марте один из опытнейших французских пилотов Мишель Детруайа был допушен к полетам на предсерийном экземпляре истребителя фирмы «Кертисс» Р- 36, а уже в июле правительство США разрешило продать Франции 100 самолетов в экспортном исполнении.

При этом возникло много проблем. Сенат США, например, возражал против поставок машин за рубеж до удовлетворения потребностей собственной авиации. Дополнительные сложности для французов могла составить цена одной машины, вдвое превосходившая цену за MS.406 или MB.151 собственного производства, однако из-за задержки программы производства последних, а также из-за невысоких характеристик «Моранов» французское правительство не колеблясь согласилось на высокую цену ради увеличения числа современных истребителей путем импорта.

Фирма «Кертисс» создала крайне популярный за рубежом истребитель. Впоследствии получилось, что для армии США было выпущено всего 243 самолета этого типа, а на экспорт отправлено 778 [88]. Большая часть из них попала именно во Францию. Первые 100 заказанных машин были готовы к апрелю 1939 г. под обозначением Н-75А-1. Следующая партия также из 100 самолетов была заказана в марте и обозначена индексом «А-2». их выпуск осуществлялся с мая по август, а сборка во Франции завершена в сентябре. На 1 сентября 1939 г. французские ВВС имели уже четыре авиагруппы с Н-75 – GC I/4, И/4, I/5, II/5. в составе которых находилось около 100 машин и еще 75 в резерве. Вскоре после начала войны было заказано еще 135 самолетов модификации «А-3», а в октябре последовал четвертый и самый большой французский заказ на машины модели «А-4», оснащенных двигателем «Райт-Циклон» (предыдущие оснащались «Пратт-Уитни»), Но к началу боев в строю были только машины первых трех модификаций. Всего Франция заказала в США около 730 «Хоуков», из которых до конца боев в авиачасти попало 316 [89].

Этот He111P (сер. №2856, борт. код. G1+CS,) из состава 8-й эскадрильи KG55 «Гриф» был сбит 10 мая 1940 г. лейтенантом Ламайсоном и су-лейтенантом Фланди, пилотировавшими MB.152 ИЗ GC1/8.

Распределение истребительных авиагрупп Франции по Воздушным Зонам на 10 мая 1940 г. [93]

Воздушная
Зона	MS.406	МВ151/152	Hawk 75 А	D.520	Итого
ZOAN	4	4*	2	—	10
ZOAE	3	1	2	—	6
ZOAS	2		—	—	2
ZOAA	4**	1	—	1	6

* Одна авиагруппа в стадии перевооружения с MB.151 наМВ.152.

**Из них три в стадии перевооружения (по одной на D.520, MB. 152 и С.714.

Состав истребительных авиагрупп ВВС Франции на 10 мая 1940 г. [101]

Оперативная Северная Воздушная Зона (ZOAN)

21-я группировка

GCI/I MB. 152

GC II/1 MB.152

GC III/З MS.406

GC II/10 MB.151¹

GC III/10 MB.151¹

23-я группировка

GC III/2 MS.406

GC I/4 Hawk 75

GC II/2 MS.406

GC I/5 Hawk 75

ECMJI/16 Potez 631

25-я группировка

GC III/1 MS.406

GC II/8 MB.152

Группировка ночных истребителей

ECN I/13 Potez 631

ECN II/13 Potez 631

ECN III/13 Potez 631

ECN IV/13 Potez 631

Оперативная Восточная Воздушная Зона (ZOAE)

22-я группировка

GC I/8 MB.152

GC II/6 MS.406

GC II/5 Hawk 75

GC I/2 MS.406

GC II/4 Hawk 75

GC III/7 MS.406

Оперативная Южная Воздушная Зона (ZOAS)

GC III/6 MS.406

GC II/7 MS 406

Оперативная Альпийская Воздушная Зона (ZOAA)

GC I/6 MS.406

GC III/9 MB. 152

GC I/З D.520

GC II/3 MS.406²

GC II/9 MS.406³

GC Polonaise MS.4063

ECN V/13 Potez 631

GAM 550 MS.406/Potez 63.11

1 В стадии перевооружения на MB. 152.

3 В стадии перевооружения на D.520.

3 В стадии перевооружения на С.714.

Французские ВВС (официально именующиеся Воздушной Армией – LArmee de I 'Air) являлись независимым видом вооруженных сил с 1 апреля 1933 г. Основной тактической единицей истребительной (Chasse), или бомбардировочной (Bombardement) авиации накануне Второй Мировой войны была эскадра (Escadre), обычно состоявшая из двух авиагрупп (Groupe). После начала войны эскадры были переименованы в группировки (Groupements), а основной единицей стала считаться авиагруппа. Она состояла из двух эскадрилий (Escadrille), по 12 самолетов в каждой, еще несколько машин находилось в резерве, поэтому общая численность авиагруппы достигала 25-30 и более самолетов. Нумерация эскадрилий была следующей – в состав первой авиагруппы входила 1 -я и 2-я эскадрильи, в состав второй – 3-я и 4-я, а в составе третьей авиагруппы были эскадрильи под номерами 5 и 6. Название авиагруппы сокращенно обозначалось литерой «G», к которой добавлялись соответственно «С», «В» или «R». что указывало на ее принадлежность к истребительной, бомбардировочной или разведывательной авиагруппам. Их номера обозначались римскими цифрами.

Таким образом, если соединение обозначалось, например, GC lll/З, то это означало, что это – третья истребительная авиагруппа, включающая 5-ю и 6-ю эскадрилии. Помимо обычных истребительных авиагрупп и эскадрилий, существовали и другие соединения, например – ночные – Groupe de Cliasse de Nuit – GCN, состоящие из Escadrilles de Chasse de Nuit – ECN [90].

Территориально Франция была поделена на четыре Воздушные Зоны :

1) Оперативная Северная Воздушная Зона – Zone d'Operations Aeriennes Nord (ZOAN);