История Авиации 2000 03

Безвозвратные потери Люфтваффе в самолетах в мае 1940 г. [123]

Дата	Реальн. потери	Объявлн. потери	Соотнош.
10 мая	304	26	11,7/1
10-15 мая	539	173	3,11/1
15-31 мая	439	220	2,0/1
Итого ^1*	978	393	2,5/1 ^2*

^1* Итоговые величины за период с 10 по 31 мая.

^2* Дана усредненная оценка.

Итоговые потери личного состава Люфтваффе в период Кампании на Западе с 10 мая по 30 июня [124]

Категории личного состава	Убиты	Пропало без вести	Ранено	Итого
Летный состав	1092/136	1930/339	1395/205	4417/680
Остальные категории	630/33	104/3	1502/80	2236/116
Все категории	1722/169	2034/342	2897/285	6653/796
В числителе приведена общая цифра военнослужащих, а в знаменателе указаны офицеры.

Изменение численности истребителей Bf109 во 2-м и 3-м Воздушных флотах [134]

Дата	Количество самолетов в строю/боегот.
На 10.05.1940	1266/897
На 20.07.1940	809/656
На 10.08.1940	934/805

Изменение численности истребителей Bf110 во 2-м, 3-м и 5-м Воздушных флотах [136]

Дата	Количество самолетов в строю/боегот.
На 10.05.1940	372/247
На 20.07.1940	278/200
На 10.08.1940	289/224

Потери Германии только за этот день, согласно данным книги рекордов Гиннесса об авиации, превысили все ее предшествующие совокупные потери, начиная с польской кампании [121]. Дальнейшие бои наряду с победами приносили и серьезные издержки.

Согласно свидетельству командующего 2- го Воздушного флота Альберта Кессельринга беспрерывные боевые действия по поддержке немецких войск Группы армий «Б» Ф. фон Бока через 16 дней после начала кампании – то есть уже к концу мая – «истрепали наших людей и боевую технику, и снизили нашу боевую мощь до 30-50%» [122].

Немецкая пропаганда тщательно скрывала понесенные потери. Действительное же положение было достаточно серьезным в чем можно убедится из анализа приведенных данных. Как видим, только к концу месяца объявленные потери самолетов Люфтваффе примерно сравнялись с потерями только первого дня боев. Достаточно серьезными были и потери в летном составе.

Замечу, что известный немецкий историк Олаф Гролер приводит более подробную разбивку потерь по категориям личного состава. Сообщаемые им общие итоги – 6611 человек практически не отличаются от приводимых в таблице. Но он конкретизирует потери летного состава непосредственно на фронте. Они составили 3008 человек, в том числе 1852 убитых и пропавших без вести. Еще 319 человек было потеряно над Германией и в учебных частях (в том числе – 180 убитых и пропавших без вести). Потери парашютно-десантных войск составили 1209 человек, в том числе 290 убитых. Пропавших без вести парашютистов было 439, что говорит о гибели многих из них непосредственно в транспортных самолетах. 1927 человек потеряли части зенитной артиллерии, из них 470 – убитыми и пропавшими без вести, что свидетельствует о большой боевой нагрузке за весь период кампании [125]. Анализ данных Гролера и сравнение его информации с материалами Ф.Хана позволяет сделать предположение, что последний объединил в одну категорию как непосредственно пилотов, так и парашютистов.

«Германская авиация была до предела вовлечена в борьбу за Францию и ей… требовалось несколько недель или месяцев для восстановления. Эта пауза была удобна… для нас», – вполне справедливо писал У.Черчилль [127]. То же самое подчеркивают Д.Ричардс и Х.Сондерс – «до начала битвы над Англией мы получили драгоценную двухмесячную передышку»[128]. Наступление на Англию началось в полном объеме лишь в августе. когда личный состав Люфтваффе, как отмечал К.Типпельскирх, «хорошо отдохнул после напряженных боев во время битвы за Францию» [129]. Г.Фойхтер указал, что «немцы предоставили противнику двухмесячную передышку, которой англичане не преминули воспользоваться» и задал вопрос – «почему же немедленно не была начата воздушная война против Англии» ? Один из ответов на него гласил: «А может быть немецкие военно- воздушные силы были настолько обессилены после операций на Западе, что для восстановления их боеспособности потребовалось не менее двух месяцев передышки? Эта версия подтверждается тем, что даже в начальный период битвы за Англию немецкие военно-воздушные силы располагали относительно незначительным количеством самолетов»[130]. «Мы также знали через «Ультра», что предпринимаются лихорадочные меры до доведения эскадрилий до штатной численности, но вследствие плохой работы ремонтной и снабженческой служб количество боеготовых самолетов составляло лишь около 75%», – вспоминал о периоде после падения Франции английский разведчик Ф.Уинтерботэм, который курировал в годы войны систему дешифровки немецких радиограмм (план «Ультра») [131]. «К началу Битвы за Англию за видимой непобедимостью Люфтваффе скрывалось критическое ослабление, – указывал Р.Кросс в своей монографии «Бомбардировщики». – К завершению Битвы за Францию Люфтваффе понесли общие тяжелые потери и им требовалось время для их восполнения и перегруппировки.» [132].

Фактически, к началу знаменитой «Битвы за Англию» немецкая авиация оказалась обескровленной, что в немалой степени и предопределило исход последней. «Несмотря на усилия наземного персонала обеспечить ремонт самолетов, их дозаправку и оснащение боезапасом, число боеспособных Bf 109 уменьшилось в два раза, а недостаток необходимых резервов не позволил восполнить потери», – отмечал У.Грин. Он подчеркивал. что «почти все истребительные группы имели неполный состав, и …достаточного числа В1109Едля быстрого пополнения не имелось.». Сразу же после перемирия большинство истребительных частей было выведено для отдыха [133]. Эти факты говорят, во-первых, об ожесточенности боев над Францией, что вызвало серьезные потери, а. во вторых, о проблемах с производством.

Согласно данным таблицы, немецкая промышленность, даже спустя три месяца после начала Западной кампании, так и не сумела достичь первоначального уровня числености одномоторных истребителей в строевых частях, основную массу которых предполагалось вскоре использовать в грандиозной воздушной операции против Англии. Примерно та же картина наблюдалась и с двухмоторными истребителями Bf 110. Потери во время боев на Западе достигли 35% от их первоначального состава. Как отмечал У.Грин, «в результате этих сражений уже никто не сомневался, что Bf110 не может вести бой на равных с одномоторным истребителем» [135].

На совещании высшего командования Люфтваффе в Гравенвеге в июле 1940 г. узнав о потерях и состоянии истребительной авиации, потрясенный Герман Геринг воскликнул: «И вот это мое воздушное оружие?». На этом же совещании подсчеты привели к разочаровывающим результатам. По плану штаба Люфтваффе численность матчасти в соединениях после пополнения должно было вырасти на 27 машин в каждом, но реально их стало на девять меньше! На справедливые возражения командиров соединений, начальник Главного штаба Люфтваффе Г.Ешоннек лаконично заметил: «Больше у нас нет» [137]! Видимо, речь шла о пополнении эскадр (Geshwader),которая обычно состояла из трех групп (Gruppe) трехэскадрильного состава численностью около 30 самолетов в каждой [138]. Таким образом, если общая численность соединения планировалась увеличиться на 27 самолетов, а в реальности она уменьшилась на девять, то это примерно соответствует уменьшению состава эскадры на одну эскадрилью, то есть около 11% от первоначальной численности, а запланированный рост на 33%, путем введения в состав соединения дополнительной группы, не состоялся. Это соответствует тому, что после боев во Франции каждая эскадра даже после пополнения реально насчитывала всего лишь 56% самолетов по сравнению с первоначально предусмотренными планами роста.

Если работа немецкой авиапромышленности в результате отсутствия четкого планирования и ранее не отличалась стабильностью, то события весны и лета 1940 г. показали полную иррациональность происходящей в ней процессов. Несмотря на отчаянную нехватку машин в боевых соединениях, дошло до того, что ценное стратегическое сырье стало разбазариваться авиазаводами, которые занялись «побочным промыслом», выпуская из дюраля сборные домики и приставные лестницы [139].