История Авиации 2005 03

Лейтенант Макс Паппенхаймер. Суда по присутствию «Авиатика С.1», фотография сделана в авиапарке или учебном отряде.

Фридрих (или Фриц, как его часто называли) Фридрихс родился 21 февраля 1895 г. в небольшом городке Спорк 1* в Вестфалии (ныне земля Северный Рейн-Вестфалия) недалеко от границы с Нидерландами. Как ни странно, но в девятнадцать лет он даже не думал об армии, мечтая о медицинской карьере, но начавшаяся Первая Мировая война сломала все планы…

Фридрихс успешно воевал на французском фронте в составе 85-го королевского прусского герцога Гольштейнского пехотного полка (он же 1-й голштинский), затем был направлен на курсы офицеров резерва и уже в звании лейтенанта осенью 1915 г. служил на сербском фронте в 32-м (2-м тюрингском) пехотном полку, который, несмотря на «национальное» название, был обычной прусской частью.

После тяжелого ранения молодого офицера признали негодным к военной службе, что оставляло ему две возможности: перейти на работу в тылу или перевестись в авиацию, где в то время требования к здоровью были гораздо ниже, чем в пехоте! Фридрихс, подобно многим другим солдатам и офицерам Первой Мировой, выбрал второй путь.

В 1917 г. он закончил сначала школу наблюдателей, а затем и пилотов, и уже в июне получил назначение в FAA264s — 264- й (саксонский) артиллерийский авиационный отряд. Командиром экипажа (в немецкой авиации главным считался не «шофер», а «пассажир») у Фридрихса стал лейтенант Макс Паппенхаймер — один из лучших наблюдателей авиачасти.

Вместе они выполнили множество боевых вылетов, главным образом на корректировку артиллерийского огня, и удостоились двух упоминаний в приказах. Так, 15 августа 1917 г. в обнародованном в печати приказе (от командира N-ской 2* Резервной Дивизии) сообщалось, «Вчера лт. Паппенхаймер с лт. Фридрихсом в качестве пилота (N-ский авиаотряд) в самых неудачных условиях — плохая погода, низкие облака, сильный зенитный огонь и очень малая высота полета — выполнили артиллерийскую стрельбу. 3*Я буду рад поблагодарить обоих господ за эти умелые и великолепные действия.».

А 19 октября 1917 г. было опубликовано поздравительное сообщение от командира артиллерийской батареи, в котором последний писал, что «Машина, пилотируемая лт. Фридрихсом с лт. Паппенхаймером в качестве наблюдателя, чрезвычайно хорошо служила артиллерии N-ской Резервной Дивизии. Оба господина всегда желали летать при любой погоде. Вне зависимости от метеоусловий и любых трудностей, они вызывались добровольцами на артиллерийские полеты и разведку, выполнив для артиллерии великолепную работу. Они были неутомимы и, если было нужно, взлетали снова, едва приземлившись. Ни неприятельские аэропланы, ни плохая погода не мешали им успешно выполнять свою работу. Командование артиллерией особенно благодарит этот экипаж за огромный вклад в успешную стрельбу. Их деяния должны получить особенное признание.».

Как бы там ни было, но интенсивность боевых действий в воздухе продолжала нарастать, а это требовало всё больше самолётов и пилотов в результате чего в германским Генштабом в конце 1917 г. была инициирована программа удвоения численности истребительных авиачастей. Одним из её результатов стало то, что в первых числах 1918 г. Фридрихс был отправлен в тыл для переучивания на истребители, а за Паппенхаймером закрепили нового «водителя» — флигера 4* Нольте, недавнего выпускника летной школы. Вскоре эта замена сказалась самым печальным образом: 13 января во время очередного вылета на корректировку их атаковал британский истребитель. Первая же очередь пришлась по кабине, наблюдатель был убит пулей в сердце, пилот же не пострадал и сумел относительно удачно приземлиться.

В тот день в районе Сен-Кантена союзники одержали три победы над двухместными самолетами, причем всех их записал на свой счет командир флайта «В» 56-й эскадрильи Королевского Лётного Корпуса (RFC) 5* капитан Джеймс МакКадден — один из лучших британских асов (57 побед), ставший вскоре кавалером Креста Виктории.

1*В литературе место рождения Фридрихса традиционно значится как «Спарк» (Spark), однако, населенный пункт с таким названием в Европе отсутствует. Очевидно, когда-то была допущена опечатка, превратившаяся затем в переходящую ошибку.

2*Поскольку приказ публиковался в открытой печати, то военный цензор удалил все упоминания о номерах частей и соединений.

3* Так в тексте приказа. Разумеется, имелась в виду корректировка огня артиллерии.

4* Рядовой авиации.

5*В то время Королевские ВВС не являлись самостоятельным видов вооружённых сил, а входили в состав Королевской армии и являлись её родом войск.

< image l:href="#" />

Лейтенант Паппенхаймер стоит в задней кабине DFW C.V. К сожалению, поскольку точной датировки этой фотографии нет сказать наверняка, что самолёт пилотирует Фридрих Фридрихс — невозможно.

На этом DFW C.V (сер. № неизвестен) из состава FAA264S в 1917 г. летал наблюдатель Макс Попенхаймер.

S.E.5a (сер. №В 4891) из состава 56- й эскадрильи Королевских канадских ВВС, на котором капитан Дж Мак Кадден одержал три победы 13 января 1918 г.

«Пфальц» D.III, на котором зимой 1917–1918 гг. детал командир Jasta 10 лейтенант Ганс Кляйн.

« Кэмэл» (сер. №С1576) из состава 54-й эскадрильи Королевских канадских ВВС, сбитый 18 марта 1918 г. в ходе рейда к Бюзиньи. Его пилот — 2-й лейте! лтнт Эдвард Ли — попал в плен.

«Фоккер» D.VII (сер. №В234/18), разбитый Ф.Фридрихсом в аварии в мае 1918 г.

Утром он в одиночку отправился поохотиться на «гуннов». Не обнаружив над линией фронта ни одного самолета противника, он решил поискать их поближе к немецким аэродромам и направился на восток, увеличив высоту полета до 5 километров. Через некоторое время он заметил далеко внизу и немного западнее себя одиночный разведчик, летевший на север вдоль линии фронта.

Английский летчик начал снижаться, подходя к противнику со стороны солнца. Так и оставшись незамеченным, он открыл огонь по «Эльфауге» 6* с расстояния 50 метров. Короткая очередь из обоих пулеметов — и от фюзеляжа немецкой машины полетели куски деревянной обшивки, а сама она начала заваливаться вправо, переходя в спираль, быстро становящуюся все круче, а затем упала у Лe-Окура (7 км на север от Сен-Кантена). Продолжив патрулирование, британский ас провел еще несколько боев, по результатам которых он заявил об уничтожении двух неприятельских аэропланов: DFW и еще одного LVG.

Обычно англичане засчитывали победы с изрядным «оверклаймом», но в данном случае с достоверностью оказалось все в порядке. Первая победа МакКаддена — это явно самолет Нольте/Паппенхаймера: совпадает описание боя (внезапная атака), место действия («Lehancourt» английских документов, так же как и «Lehaucourt» немецких — это французский «Le Haucourt»), а также факт, что самолет был одиночным (обычное дело для корректировщиков), а не летел в паре, как остальные атакованные самолеты. Второй и третьей за день победами аса стали, скорее всего, самолеты из 7-й бомбардировочной эскадры (BOGOHL 7).