История Авиации 2005 03
Шрифт:
Окончание в следующем номере.
ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ
Тухлая солонина
Александр Булах
Солонин М.
На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года. Серия «Великая Отечественная: Неизвестная война». Москва, «Яуза», «Эксмо», 2006. 576 с.
Должен признаться, что после выхода статьи Марка Солонина «Куда улетели сталинские соколы», которая была опубликована в журнале «Авиамастер» № 2/97, я не ожидал от этого автора каких-то по настоящему интересных работ. Было понятно, что он выбрал путь высосанных из пальца (а может быть и ещё откуда-то) конспиралогических теорий, основанных на подтасовках фактов и выдернутых из контекста цитатах. Однако удержаться от покупки его книги «На мирно спящих аэродромах… 22 июня 1941 года», вышедшей в издательстве «Яуза/Эксмо» в 2006 г., всё-таки не смог…
Лучше бы я этого не делал.
Очень быстро многие её страницы в полном смысле слова посинели от моих комментариев и вопросительных знаков, после чего я решил позвонить в издательство «Яуза/Эксмо», чтобы поинтересоваться, а к чему собственно издавать такие глупости? В ответ мне предложили написать свои взгляды по какой-то главе. Не откладывая дела в долгий ящик я написал комментарии к одной из них. Поинтересовавшись через некоторое время, что на этот счёт думают издатели, я услышал предложение подготовить свои критические взгляды в форме пригодной для публикации книги.
За этим дело не стало и даже более того, приходилось себя сдерживать, так как, с одной стороны, непаханое поле человеческой глупости (а может быть и подлости!) расстилалось передо мной как равнина морская, а, с другой, требовалось уложиться во вполне определённый объём, лимитируемый количеством страниц. Однако когда рукопись была готова, то очень быстро выяснилось, что в «Яузе/Эксмо» весьма вольно подходят к работе над цитатами не только из печатных источников, но и к тем, которые заимствованы из архивных документов! Скажу сразу, такого я не наблюдал даже в «Технике — молодёжи»! Как горестно восклицали редакторы Николай Аничкин и Александр Кошелев, мы уже 150 раз говорили нашим корректорам, как надо работать, а они всё «под одну гребёнку»!..
То, что это запросто лечится рублём, видимо, видимо, им в голову не приходило, а может и не нужно им это. В принципе, какой же дурак-издатель будет печатать на свои работы критику?
Никакой. Ну, или почти никакой.
Даже если эти работы насквозь лживы и проникнуты ненавистью к истории его собственной страны. А что ему история?.. Всего лишь товар, который можно продать под разными соусами. В том числе и под тем, который на своей кухне готовит Марк Солонин.
Вообще, надо сказать, что формирование идеи книги без достаточного количества необходимой первичной информации завело Марка Семёновича в своеобразный тупик, вынудив его фальсифицировать не только события более чем полувековой давности, но и факты современной истории, нынешние реалии, а также почти столетней давности. И примеров таких несть числа.
Вот только некоторые из них.
В военно-исторической литературе принято считать, что впервые обосновал главенствующую роль военно-воздушных сил в боевых действиях итальянский генерал Джулио Дуэ. Правда, по мнению Марка Солонина, первенство в этом вопросе принадлежит всё- таки не итальянскому генералу, а … американскому! В своей книге он, в частности, пишет: «Ещё не до окончания Первой мировой войны 1*американский генерал Спаатс (в будущем — один из создателей и руководителей ВВС США) представил военному кабинету доклад, в котором утверждалось, что в ближайшем будущем «действия с воздуха, влекущие за собой опустошение территории противника и разрушение промышленных и административных центров… могут стать основными, а действия армии и флота — вспомогательными и подчинёнными» 2*
Должен заметить сразу, что в этом абзаце одно сплошное «мозгоимение», а, говоря по-простому, всё неправда.
Дело в том, что Карл Спаатс — это
почти национальный герой США! — фактически один из главных создателей американских ВВС в том виде, в котором мы их привыкли видеть сейчас. А потому его биография чрезвычайно хорошо известна. Любой желающий может познакомиться с ней в Интернете. Никаким генералом он в годы Первой Мировой войны не был, да и не мог быть, поскольку был ещё слишком молод 3* . В описываемое время он служил рядовым лётчиком в составе 2- й истребительной группы, воевавшей во Франции, где и одержал к концу войны три воздушные победы, за которые был удостоен ордена «Крест за отличную службу».Не было в США в годы Первой Мировой войны и никакого военного кабинета.
Что касается выдуманного Солонинным доклада, якобы подготовленным Спаатсом, то если вспомнить, как обошлись в США с генералом(!!) Уильямом Митчеллом, посмевшим отстаивать в 20-х годах необходимость равноправия военно-воздушных сил наряду с флотом и армией, то в печальной судьбе молодого лейтенанта можно было бы не сомневаться. При «вылете» с действительной службы «без пенсии и мундира» он потерял бы не только погоны, но, скорее всего, ещё и трусы… Чтоб другим неповадно было.
Размышляя на тему, зачем могло понадобиться Солонину такое глупое (иного слова не подобрать!) враньё, мне вспомнился его, так сказать, «духовный наставник» и по совместительству ещё и восторженный почитатель — Владимир Резун (Суворов), который в своих произведениях чрезвычайно аккуратно, едва ли не десятой дорогой старается обходить не только все грязные, но и просто достаточно скользкие моменты английской истории XX века 4* . Кто его знает, может Солонин американскую «грин-карту» ждёт, или просит политического убежища, и, таким образом, просто подлизывается…
Другим типичным образчиком, не относящимся к теме основного повествования, является пример, приведённый автором по поводу скоростных характеристик крылатых ракет: «Крылатая ракета является примером предельно «однорежимного» самолёта». Все скорости: стартовая, крейсерская, максимальная, «посадочная» для неё равны.» 5*.
Читатели, более или менее знакомые с современным уровнем развития этих средств поражения сразу же укажут, что стартовая скорость крылатых ракет, даже применяемых с воздушных носителей, крайне редко бывает равна их крейсерской скорости, и тем более скорости на участке атаки цели. Последнее вызвано постоянным наращиванием возможностей ПВО 6* . О том, насколько различаются скоростные характеристики крылатых ракет, запускаемых с кораблей и наземных установок на различных этапах полёта, и говорить не приходится.
Или вот ещё пример «гениального» предвидения: «автор глубоко убеждён в том, что даже если бы всю нашу авиацию [в 1941 г.
— Прим. Авт.] вооружили «мигами» — и не тогдашними, а современными МиГ-29, результат был бы тем же самым.» 7*, т. е. разгромным.
Конечно, это заявление впрямую опровергнуть сложно из-за отсутствия соответствующих фактов, но если учесть, что основной проблемой для истребительной авиации ВВС Красной Армии летом-осенью 1941 г. было как раз обнаружение противника, то МиГ-29 с его РЛПК НО19, обладающего дальностью обнаружения 50–60 км (о более поздних моделях РЛС семейства «Жук» не будем и вспоминать) 8* , позволяет всего паре эскадрилий этих истребителей перекрыть всё небо над Западным фронтом. Даже за вычетом управляемых ракет, только со встроенным пушечным вооружением 9* , с учётом точностных показателей стрельбы с использованием бортовой СУВ даже незначительное количество таких «МиГов» могло посеять дикий хаос в рядах группировки 2-го Воздушного флота Люфтваффе, выделенной для участия в операции «Барбаросса».