Как жили на Руси

Об уровне медицинских знаний знахарей нам, увы, сегодня известно мало. Да и слово «знахарь» в старину означало просто «знающий» что-то: какое-либо ремесло, местность. Ну или, например, знающий, как лечить.

Глава 7. Русь купеческая

Пути и перевозки

Когда нам нужно что-то купить, мы привыкли идти в магазин или делать заказ через интернет. В древности интернета, конечно, не было. Но как товары ездили между городами и странами без грузовиков и трасс?

Трудно представить современный мир без дорог. По ним можно быстро добраться в нужное место, перевезти жизненно важный груз из одного города в другой.

Протяженность дорог на нашей планете фантастическая. Только в России автомобильные дороги вытянулись примерно на 1,5 миллиона километров. Сравните: окружность Земли по экватору всего около 40 тысяч километров, а расстояние от Земли до Луны — 385 тысяч километров.

Но раньше слова «дорога» в русском языке вообще не было: оно появилось только в 12-м веке. До этого дороги называли путями.

По суше

Пути на Руси делились на сухопутные и водные. В Повести временных лет упоминаются пути в земле вятичей: этот народ, как и большинство восточных славян в язычестве, умерших сжигал, а сосуды с пеплом устанавливал вдоль путей.

Еще в летописях 10–11-го веков сохранились указания князей строить мосты и «требить» (расчищать) пути. В основном это было связано с военными походами: в те времена почти вся Русь представляла собой сплошной дремучий лес, а войску для продвижения требовалась проторенная дорога. Для этого специальные отряды вырубали деревья и выкорчевывали пни.

Особые мастера перекидывали через реки мосты. За проезд по ним взималась плата — мыто, а сборщики платы, мытари, следили за состоянием путей и мостов. Если же к мосту приближались вражеские войска, его надлежало разрушить.

Уже в 10-м веке появилась особая повинность — повоз: всякий житель селений у путей обязан был по первому требованию предоставить княжескому гонцу или слуге коня и корм. А в 11–12-м веках начали строить и постоялые дворы, где путники могли остановиться на ночлег, дать отдых усталым лошадям.

В лесной Руси все дороги назывались проселочными. Среди них различали обычные и прямоезжие. Обычные дороги прокладывали по наиболее удобным местам, в объезд болот и прочих препятствий. Из-за этого протяженность увеличивалась. А вот прямоезжая дорога вела напрямик. Через реки и овраги строили мосты, на болотах устраивали гати — насыпи и настилы из бревен. В былине об Илье Муромце и Соловье-разбойнике как раз говорится, что такая дорога запустела, так что теперь она завалена сучьями, бревнами и поросла травой:

Прямоезжая дорожка заколодела,

Заколодела дорожка, замуравела.

А й по той ли по дорожке прямоезжею

Да й пехотою никто да не прохаживал,

На добром коне никто да не проезживал^[22].

Кстати, путешествовать по древнерусским дорогам без значительной охраны было, скорее всего, опасно: уж очень часто там встречались всякие «соловьи-разбойники».

Если за дорогой следили и поддерживали ее в хорошем состоянии, то за сутки люди могли проехать по ней около 80 километров. Вот только хороших дорог в то время на Руси, похоже, было не так много.

Кроме проселочных, в документах упоминаются большие дороги — великие гостиницы, от слова «гость», то есть «купец». Эти торговые пути связывали Русь со степью и с 16-го века стали называться шляхами.

В 13-м веке Русь оказалась под властью татаро-монгольских завоевателей. Золотая Орда была одним из самых крупных государств 13–14-го веков, и, чтобы держать в повиновении огромные территории, ее правители обеспечивали систему связи, то есть почту, и систему дорог.

На дорогах через каждые 40–50 километров устраивали станции — ямы. Их название произошло от татарского «дзям» — «дорога». В ямах располагались постоялые дворы, конюшни со сменными лошадьми. Ямская служба на Русской земле продолжила развиваться и в 15–17-м веках, после распада Золотой Орды. К тому времени почтовая связь работала уже по всей Руси. Ямщики обязаны были возить гонцов и посыльных, кладь и людей.

Остается вопрос: на чем же по этим дорогам передвигались? Часть ответа можно найти в известной русской пословице «Готовь сани летом, а телегу зимой». Однако в условиях бездорожья и не очень качественных дорог телеги — то есть повозки с колесами — были не особенно популярны. Основным транспортом служили волокуши — повозки на полозьях, то есть сани.

Волокуша — это сани, состоящие из двух жердей, чьи передние концы привязываются к лошади или быку, а задние волочатся по земле.

Таким образом, сани использовали на Руси и летом и зимой, причем не только в глубокой древности. В лесистых местах Русского Севера — в Олонецкой (современная Карелия), Вологодской, Костромской губерниях — до самого начала 20-го века летом разъезжали на санях.

На Руси езда на санях считалась престижной, поэтому именно так люди передвигались во всех торжественных случаях. Вот как описывает выезд московского боярина в начале 17-го века один иностранец:

Боярин, выезжая из дому, садится в сани, запряженные в одну рослую, по большей части белую, лошадь с сороком соболей на хомуте. Правит ею конюх, сидя верхом, без седла. Сани выстилаются внутри медведем, у богатых белым, у других черным. О коврах не спрашивай. Санные передки обыкновенно делаются, для защиты от грязи, так высоки, что из саней едва можно видеть голову конюха, сидящего на лошади. Множество слуг и рабов провожают боярина: одни стоят на передках, другие посредине, боком к нему, а некоторые сзади, прицепившись к саням^[23].

Сани разделялись на грузовые, предназначенные для перевозки клади, и выездные — для поездок в гости, на ярмарку, для свадеб и похорон.

Колесный транспорт чаще использовали на южных территориях Руси: в Новгороде было найдено три колеса, и наиболее древнее относится к 11-му веку. Отдельные фрагменты телег обнаруживали в Старой Рязани, Минске и Берестье.

На миниатюрах летописи 16-го века изображения телег встречаются очень часто: у них дощатые борта и по четыре колеса, со спицами или сплошные. На телегах переправляли разные грузы, в том числе, например, зерно после молотьбы.