Курс подготовки судоводителей маломерных судов

Длина конструктивная (Lгб) длина, измеренная между носо вым и кормовым перпендикулярами конструктивной ватерли нии.

При этом конструктивная ватерлиния (КВЛ) ватерлиния, принятая за основу построения теоретического чертежа и соответствующая полученному предварительным расчетом полному водоизмещению судна.

Рис. 7 Главные размеры судна

Ширина наибольшая (Внб) расстояние по КВЛ, измеренное в самой широкой части судна без учета выступающих частей.

Ширина габаритная (Вгб) максимальная ширина судна в самой широкой части с учетом выступающих частей (привального бруса, ограждения двигателей, обносов и др.) Ширина на мидель-шпангоуте (В) расстояние по КВЛ в самой широкой части судна.

На рис.7 даны главные размерения судна, как без постоянно выступающих частей (а), так и с ними (б), а кроме того ещё и в поперечных сечениях корпуса (в). Кроме вышеперечисленных к главным измерения относятся ещё:

Высота борта (н) вертикальное расстояние на середине судна (миделе) от внутренней поверхности киля до нижней кромки палубы (или до планширя). Высота надводного борта – разность между высотой борта и осадкой (Н—Т) является величиной переменной. Для обеспечения безопасности плавания – сохранения судном плавучести, остойчивости и непотопляемости – высота надводного борта устанавливается в соответствии с нормами.

Осадка (Т) вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидельшпангоута от уровня спокойной воды, соответствующего грузовой ватерлинии, до низшей точки наружной обшивки или брускового киля, а также до низшей кромки гребного винта;

замеряется на стоянке и обычно отличается от осадки на ходу. То же расстояние, замеренное при тех же условиях, но без груза и пассажиров, называется осадкой порожней.

Если судно имеет одинаковую осадку носа и кормы, то говорят, что судно сидит на ровном киле. Положение судна относительно поверхности воды определяется:

• креном наклонением судна относительно продольной оси к одному или другому борту;

• дифферентом (D) наклонением судна относительно поперечной оси, т. е. на нос (тогда осадка Тн) или на корму (тогда осадка Тк).

• Дифферент (Л) определяется как разность между осадкой носом Тн и осадкой кормой Тк. Дифферент вычисляется из большей осадки, т.е. D (Д) = ТкТн (дифферент на корму), D (Д) = ТнТк (дифферент на нос).

• Например, у форштевня Тн надо вычесть меньшую осадку у кормы Тк. Пример: Тн = 140 мм. Тк = 60 мм. D (Д) = ТнТк= 14060 = 80 мм.

Средняя осадка судна равна полусумме осадок носом и кормой: Тср = (Тн+Тк)/2.

Суда обычно строятся из расчета плавания на ровный киль, но практически это бывает редко, так как дифферент зависит от расположения груза, людей, скорости хода. Подчас дифферент создается искусственно.

Изменение количества груза и людей на борту меняет осадку и высоту надводного борта, создает крен и дифферент, что отражается на навигационных качествах судна: плавучести, остойчивости, ходкости, устойчивости на курсе и др.

При переходе из пресной воды в соленую (из реки в море) и наоборот осадка судна изменяется за счет плотности соленой воды. В соленой воде судно имеет осадку меньше, чем в пресной.

Отношение главных размерений судна характеризует навигационные (мореходные) качества и маневренные элементы судна.

Отношение длины судна к ширине L/B характеризует ходкость судна. Для моторных лодок оно находится в пределах 2,3—3,7;

для современных быстроходных глиссирующих 2,3—2,7; для быстроходных открытых катеров 2,3—3,2; для тихоходных открытых катеров повышенной мореходности 2, 8—4, 0; для мореходных катеров 2,3—3,2; моторнопарусных судов 2,5—3,3; для парусных яхт до 5,0; для байдарок до 6,5.

От отношения L/B зависит также управляемость судном. Увеличение этого отношения улучшает устойчивость на курсе, но несколько снижает поворотливость и требует большей площади руля.

Отношение высоты борта к осадке Н/T влияет на остойчивость, непотопляемость и вместимость судна, т. е. Определяет запас водоизмещения. С ростом отношения Н/T увеличивается парусность судна. Величина Н/T для катеров и моторных лодок в зависимости от высоты надводного борта колеблется от 2,0 до 4,0. Наибольшее Н/T имеют мореходные моторные суда. Для парусных яхт Н/T =4/3.

С увеличением отношения ширины к осадке В/T остойчивость судна увеличивается; с уменьшением этого отношения увеличивается устойчивость на курсе.

Чем меньше отношение длины к осадке L/T, тем маневреннее судно. Кроме того отношение длины судна к высоте борта L/T характеризует прочность корпуса моторного судна. Корпус тем прочнее и жестче, чем больше высота борта при той же длине.

Отношение L/H для маломерных судов может изменяться от 6 до 8; меньшее значение относится к наиболее прочным судам с хорошими навигационными качествами.

ГЛАВА 3 Эксплуатационные и мореходные качества судна

В предыдущей главе, говоря о главных размерениях судна, мы коснулись их влияния на эксплуатационные, навигационные (мореходные) и маневренные качества судна. Рассмотрим эти качества поподробнее.

Из существующих эксплуатационных качеств к наиболее характерным для маломерного судна следует отнести: водоизмещение, вместимость, грузоподъемность, пассажировместимость и скорость.

Водоизмещение

Различают два вида водоизмещения массовое (весовое) и объемное.

Массовое (весовое) водоизмещение это масса находящегося на плаву судна, равная массе вытесненной судном воды. Единицей измерения служит тонна. Учитывая, что вес судна является величиной переменной, в практике используют два понятия:

Водоизмещение с полным грузом (D), равное суммарной массе корпуса, его механизмов, устройств, груза, судовых запасов, экипажа и пассажиров при наибольшей допустимой осадке и

Водоизмещение порожнем (Do), в этом случае не учитывается масса груза, экипажа и пассажиров, топлива и других запасов.

Ещё один термин, касающийся водоизмещения объёмное водоизмещение (V) это объем подводной части судна в м3.

Расчет производится через главные размерения: V = SLBT, где V – объемное водоизмещение, L, В, Т – соответственно длина, ширина, осадка судна, а S коэффициент полноты водоизмещения, выражающий отношение объемного водоизмещения судна к объему параллелепипеда со сторонами, равными длине, ширине и осадке судна. Для маломерных судов он равен 0,35 0,6, причем меньшее значение коэффициента присуще для небольших судов с острыми обводами.