Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

итальянскими C.R.42. Согласен, это были не самые современные и мощные машины на

тот момент. Но все-таки с «Фиатами» следовало считаться. Так или иначе, Ле Глоан на

«Блоке» сбил два из трех.

— Ну так и чем закончилась история «Блока»? — подытожил Вольф.

— В общем-то, ничем, — признал Франсуа. — Французские и польские летчики честно

пытались «выжать» из этой машины все, что могли, но времени у них было мало, а

возможностей — и того меньше. Было еще несколько самолетов, кстати, в Греции во

время итальянского вторжения, но как они действовали — никому не ведомо.

Героических эпизодов не сохранилось.

— Да, — сказала Брунгильда. — Что и говорить, совершенно не знаменитый самолет. А,

кстати, как сложилась судьба его конструктора?

— Точно, — спохватился Франсуа Ларош. — Марсель Блок. Вот личность,

заслуживающая нашего самого глубокого уважения. Под псевдонимом «Дассо» он

участвовал в Сопротивлении, был схвачен и до конца войны находился в Бухенвальде. А

после войны страшно болел... что не помешало ему прожить восемьдесят четыре года. В

отличие от своего самолета военных лет, Марсель «Дассо» Блок был очень знаменитым

персонажем!

86. Универсальный биплан

— Между прочим, товарищ младший лейтенант Вася назвал «Авро-504к» французской

машиной, — тоном школьного ябеды сообщил Франсуа Ларош.

Вася густо покраснел и возмутился:

— Необоснованная клевета! В жизни такой глупости бы не сказал.

— А что вы конкретно, в таком случае, сказали, дружище? — поинтересовался флайт-

лейтенант Уилберфорс Гастингс.

— Ну, сказал, что «Авро» звучит так, словно это французское слово, вот и все, — ответил

Вася. — Будто я не знаю, что машина английская. Смешно даже.

— Фирма-то известная, — подхватил Гастингс. — Вы, дружище Ларош, слишком

болезненно восприняли не очень удачную шутку. Разумеется, Эллиот Вердон Ро —

англичанин. А название своей фирмы он обозначил по своим инициалам: Alliot Verdon

Roe — Avro. Все логично.

— Ну, это я и имел в виду, — буркнул Вася. — И хватит уже... Я не отвечаю за то, как

люди воспринимают мои слова.

— Шер ами, я прошу извинения! — сказал Ларош. — Вы должны также учитывать мое

пристрастное отношение к ранним бипланам.

— Насколько я помню, ранние «Авро» — особенно «Авро-504» и «Авро-504к» — сыграли

выдающуюся роль и в истории советской авиации, — примирительно заметил Гастингс.

— Не так ли?

Вася пожал плечами:

— Этих «Авро» было построено колоссальное количество — больше восьми тысяч.

Естественно, после Первой Мировой многие оказались в Советской России и были

использованы, что называется, в хвост и гриву. Это самолет простой, еще из тех, которые

можно разбить в хлам, а самому остаться практически невредимым.

— Не этот ли самолет послужил основой для поликарповского У-1? — спросил Ларош.

— В общем, да, поликарповский У-1 — это практически «Авро-504к», — ответил Вася. —

Самолет в своем роде выдающийся. Эллиот Вердон Ро ведь не профессионал — а кто в

десятые годы был профессионалом? Он конструктор — любитель. После ряда попыток в

тринадцатом году он наконец построил свой самолетик по перспективной схеме

фюзеляжного биплана — и почти сразу получил возможность опробовать его на войне.

Повезло, что называется. Если войну можно назвать «везением». «Авро-504» были и

разведчиками, и истребителями, и бомбардировщиками. Универсал.

— Но это ведь только в начале войны? — уточнил Гастингс. — Потом появились более

серьезные машины — те же «Альбатросы»?

— Феномен «Авро-504» в том, что он ухитрялся не устаревать, — ответил Вася. — Даже в

ноябре 1918 года «Авро-504» успешно действовали на фронте.

— Вы говорите об известном налете на базу цеппелинов во Фридрихсхафене? — чуть

поморщился Франсуа Ларош. — Это действительно была эффектная акция.

— Не эффектная, дружище, а эффективная! — поправил Уилберфорс Гастингс. — Три

маленьких самолетика атакуют базу больших цеппелинов! Взрывы, огонь, отчаяние

неприятеля!..

— Еще бы, они же уничтожили дирижабли и газовый завод, — добавил Вася. — Впадешь

тут в отчаяние… Сбит был один «Авро», два других вернулись после операции

благополучно.

— Этот налет считается первым применением стратегической авиации, — заявил

Гастингс. — Во всяком случае, так думают в Англии.

— Кстати, — вставил Франсуа, — эти самолеты были одноместные или двухместные?

— И так, и эдак, — ответил Гастингс. Одноместные использовались для патрулирования.

На место наблюдателя ставили дополнительный топливный бак, а над верхним крылом

устанавливали пулемет «Льюис». Вот еще факт: было двести семьдесят четыре таких

самолета — в ПВО Англии в восемнадцатом году. И двести двадцать шесть из них

применялись во время Второй Мировой. Одноместный вариант, кстати, применялся в

качестве ночного истребителя-перехватчика.

— Вы, англичане, мастера летать ночью, — заметил Ларош.

— Возможно, это наш конек, — скромно согласился флайт-лейтенант.

— Кстати, — перебил Франсуа Ларош, — до какого года в Великобритании выпускали

«Авро-504»?

— Не поверите, но до 1933-го, — ответил Гастингс. — Действительно машина-

долгожитель. Самолет казался идеальным для подготовки молодых летчиков. Не только в

Стране Советов, где сложной техникой пришлось овладевать детям рабочих и крестьян, не