Легенды московского метро
Шрифт:
После успешной сдачи экзаменов, где списать точно не получится, претендент может идти работать — нет пока не машинистом, а его помощником. И лишь спустя два-три месяца работы соискатель может сдавать на право управления составом и еще через 2–3 месяца проходит экзамен на самостоятельное управление поездом. То есть с момента поступления на учебу до самостоятельного вождения проходит около года.
Но и после контроль не ослабевает! Каждая рабочая смена машиниста начинается с медосмотра. Ведь работа машиниста очень тяжелая. По КЗОТу машинист должен работать 36 часов в неделю,
Минимальная заработная плата машинистов — более 30 тысяч рублей, а средняя зарплата — примерно 50 тысяч рублей. Много это или, наоборот, мало, учитывая их огромную ответственность, — решайте сами. За 6–8,5 часов работы в день машинист проезжает несколько раз по одному маршруту. Работа эта очень монотонная, и главное тут — не уснуть и не отвлечься! Поэтому машинисты обязательно ставят громкую музыку, а часто беседуют сами с собой.
Несмотря на то что по должностной инструкции машинист обязан являться на работу отдохнувшим и выспавшимся, сонливость остается реальной проблемой.
Случается, что поезда проезжают мимо платформы, не останавливаясь, потому что машинист уснул. А это очень опасно и грозит столкновением. Не менее опасна и задержка поезда. «Уважаемые пассажиры, поторапливаемся с посадкой-высадкой, не задерживаем отправление поезда» — подобную фразу по инструкции должен сказать машинист даже при 2-3-секундной задержке состава. Ведь спереди и сзади едут другие составы.
Огромная ответственность за жизни людей, постоянные стресс из-за чередования темных перегонов и ярко освещенных станций — все это создает большую нагрузку на здоровье машинистов. Поэтому машинисты метро на пенсию выходят раньше, чем представители иных профессий. А некоторые увольняются не дотянув до пенсии.
С машинистами метро тоже происходят несчастные случаи, причем совсем не обязательно причиной должен быть пожар или взрыв. Так, недавно на путях Таганско-Краснопресненской линии нашли тело машиниста, который, предположительно, выпал из кабины движущегося поезда. Состав без машиниста прибыл на станцию Рязанский проспект, совершив автоматическое торможение. Погибшего обнаружил под контактным рельсом в перегоне между станциями Кузьминки и Рязанский проспект машинист следующего поезда. Причина буднична и прозаична: в кабинах поездов туалетов нет, и если машинисту «приспичит», приходится открывать дверь. Ну а дальше — случайный толчок и…
К решению вопроса руководство подошло глобально. Нет, о дополнительных удобствах речи нет, просто уже к 2015 году в Московском метрополитене появятся поезда без машинистов. Они будут ходить на Солнцевской линии и по Третьему пересадочному контуру, который пройдет за пределами Кольцевой линии. Два уже существующих пересадочных контура московского метро — это Кольцевая линия и станции пересадок внутри нее.
Подобные линии — без машинистов — функционируют во многих странах. Первая линия появилась в Париже — это 14-я линия.
Глава 19. «Нехорошие» станции
Московское метро — это удобный и безопасный вид транспорта. Но все же есть среди его облицованных мрамором, эффектных красавиц-станций и «нехорошие». Мы уже говорили о жутких подвалах Лубянки и таинственных подземельях Боровицкого холма, а теперь вспомним о разрушенных московских кладбищах. О тех из них, которые мы еще не упомянули.
Близ Лазаревского, старейшего кладбища в Москве, недавно построили станцию. А ведь здесь были погребены многие соратники Петра Первого, среди них пастор Глюк — замечательный педагог, обучавший в том числе и будущую царицу Екатерину Первую.
При Елизавете Петровне в 1758 году здесь, рядом со старым немецким кладбищем, был устроен амбар для хранения мертвых тел. Сюда свозили всех, умерших насильственной смертью. После революции кладбище стало действительно «нехорошим» местом: его облюбовали воры и убийцы, устраивая в склепах притоны и склады краденого. Милиция туда совалась редко: это было действительно опасно.
Закрыли старейшее кладбище столицы в начале тридцатых. Парк на его месте открыли в 1938-м к празднику весны и труда, и советские подростки, по воспоминаниям очевидцев, играли в футбол человеческими черепами. Сначала парк носил имя Феликса Дзержинского, затем назывался «Фестивальный», еще лет тридцать-сорок назад среди деревьев попадались старинные надгробные плиты с полустертыми надписями. Теперь на месте кладбища выстроено метро Марьина Роща.
В 1771 году из-за эпидемии чумы за пределами тогдашней Москвы возникли новые кладбища: Армянское, Даниловское, Дорогомиловское, Калитниковское… Многих из них уж нет.
Неподалеку, на углу улиц Олеко Дундича и Пивченской, примыкая с южной стороны к перегону между станциями метро Пионерская — Филевский парк, до шестидесятых годов было Мазиловское кладбище. Его разрушили ради строительства метро и новых панельных домов.
Семеновское кладбище, располагавшееся неподалеку от нынешней станции метро Семеновская, было единственным «нечумным» в кольце кладбищ за Камер-Коллежским валом. Возможно, самыми ранними из известных людей здесь были похоронены родители А.Д. Меншикова, друга и соратника Петра I. Семеновское кладбище никогда не считалось престижным, его могилы были просты и бедны. К 1935 году объявили о прекращении захоронений, а в 1966 году кладбища уже и вовсе не существовало: прямо по его территории прошел Семеновский проезд, а на другой части разбили сквер.
В районе метро Автозаводская, близ храма Рождества Пресвятой Богородицы у Симонова монастыря, стоят плиты с могил, напоминая о некогда существовавшем погосте. Симоновское кладбище было закрыто в 1923 году ив 1931-м уничтожено с целью расширения территории в процессе строительства Дома культуры завода ЗИЛ.
Даниловское кладбище — холерное — находилось рядом с нынешними станциями метро Серпуховской и Добрынинской. Между Беговой и Улицей 1905 года — Ваганьковское кладбище, в прошлом предназначенное для самоубийц. Близ станции Свиблово старики помнят захоронения XVIII века — шведских пленных солдат. А станция Преображенская, «уютно» расположилась под старообрядческим погостом. Если вы часто проезжаете по Новокузнецкой, Пушкинской и Полянке, то попробуйте пристальнее вглядеться в темноту за окнами: нет-нет да и промелькнет во мраке что-то жуткое и пугающее, ведь станции эти строились как раз под разрушенными церквами и кладбищами.
Растревоженные чумные кладбища есть в других мировых столицах. Так, в Лондоне во время жутких эпидемий страшной болезни, уничтожавших население европейских городов в средние века, покойников собирали по вымершему городу и просто сваливали в залитые известью ямы. И вот теперь, не погребенные по христианскому обряду, мертвецы бродят по лондонским метротоннелям, наводя ужас на все живое.
< image l:href="#"/>Вообще Лондонский метрополитен, старейший в мире, лидирует по числу призраков и аномальных явлений. Одних только станций-призраков там больше всего: аж сорок штук.
Одной из самых обильных привидениями считается станция Олдгейт, открытая аж в 1876 году, — станция упоминается в одном из рассказов Артура Конан-Дойла! Во время Второй мировой войны Олдгейт была разрушена при бомбежках, снова восстановлена. Долгая и бурная история станции до сих пор сказывается, и аномальные явления там случаются регулярно, об этом часто пишут лондонские газеты. Теракты недавнего времени добавили жути: пассажиры метро видят жертв взрывов: окровавленные призраки стучат в окна и просятся в вагоны, словно умоляя увезти их с этого места.