Ложная девятка. Том четвертый
Шрифт:
4.2. Идеологические аспекты
С идеологической точки зрения договоренность может быть представлена следующим образом:
Сотрудничество с западной компанией — вынужденная мера для получения передовых технологий, необходимых для ускорения экономического развития социалистического государства
Отложенный трансфер футболиста — демонстрация того, что СССР не «продает таланты», а создает условия для их развития
Размещение производства в депрессивном регионе — пример заботы партии о развитии всех регионов страны
Создание современного производства в сельскохозяйственном
4.3. Международный аспект
В международном плане реализация проекта может быть представлена как:
Пример взаимовыгодного сотрудничества между странами с различным социально-экономическим устройством
Свидетельство готовности СССР к расширению экономических контактов с Западом на равноправной основе
Демонстрация преимуществ советской системы, способной на равных конкурировать с капиталистическими странами
5. ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОЕКТА
5.1. Краткосрочная перспектива (1–3 года)
Строительство новых производственных корпусов на территории МЗАЛ
Обучение персонала (в том числе стажировки специалистов в Италии)
Начало производства первых партий автомобилей (25–30 тыс. в год)
Создание современной инфраструктуры в г. Мценске
5.2. Среднесрочная перспектива (3–7 лет)
Выход на проектную мощность (120 тыс. автомобилей в год)
Начало экспорта продукции в страны СЭВ
Локализация производства комплектующих до уровня 70–75%
Разработка собственных модификаций базовой модели
5.3. Долгосрочная перспектива (7–10 лет)
Полная окупаемость проекта
Разработка новых моделей на собственной технологической базе
Достижение уровня качества, сопоставимого с мировыми стандартами
Возможность экспорта технологий в другие социалистические страны
6. ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Учитывая всестороннюю оценку предложения итальянской стороны, представляется целесообразным:
Дать принципиальное согласие на создание совместного предприятия FIAT-ЗИЛ на базе Мценского завода алюминиевого литья в Орловской области.
Согласиться с отложенным трансфером футболиста Я. Сергеева в итальянский клуб «Ювентус» в 1990 году с фиксированной суммой 8 млн. фунтов стерлингов.
Поручить Минавтопрому СССР, Госплану СССР и руководству ЗИЛа подготовить детальный технико-экономический проект совместного предприятия в месячный срок.
Поручить МИД СССР и Министерству внешней торговли СССР совместно с юридической службой Госкомспорта СССР подготовить проект соглашения об отложенном трансфере футболиста с соответствующими гарантиями соблюдения условий контракта.
Создать межведомственную комиссию для контроля за реализацией проекта под руководством заместителя Председателя Совета Министров СССР.
С уважением,
Н. В. ТАЛЫЗИН
Заместитель Председателя
Совета Министров СССР
30 июля 1985 г.
Глава 22
Кабинет первого секретаря Орловского обкома КПСС утопал в табачном дыму. За массивным столом, покрытым зеленым сукном, сидел человек, который вот уже несколько лет
был, можно сказать, царем и богом в области.Егору Семеновичу Строеву было всего 48 лет. И по меркам, мягко скажем, пожилой коммунистической партии Советского Союза, он считался комсомольцем, юношей — если вспоминать последних трех генсеков. Да и нынешний, Романов, тоже сильно старше.
Но, несмотря на свою условную молодость и на то что первым секретарём он стал только в этом году, Строев держал область в ежовых рукавицах. И хозяйственники его региона зачастую называли его в кулуарных разговорах не по имени-отчеству, не по фамилии и тем более не по должности, а просто — Хозяин. Это было так. Он действительно был хозяином области. Годы в роли простого секретаря не прошли зря. Он стал самой большой лягушкой в орловском болоте.
Через несколько минут в его кабинет должны были войти люди, на совещании с которыми будет решена судьба региона на много лет вперед. И это ему не нравилось.
С одной стороны, грядущий проект о строительстве в области целого автомобильного завода — причем не простого завода, а совместного с итальянским ФИАТом — это огромные перспективы. Для области, для самого Орла и для его соседа Мценска. Финансирование. Рабочие места. Реконструкция инфраструктуры, строительство новой железнодорожной ветки и расширение существующей, ремонт автомобильных дорог за счет всесоюзного бюджета. Казалось бы, ну что плохого? Минусов же нет.
Но минусов нет только для того, кто не знает Егора Семеновича. А если бы сторонний наблюдатель заглянул бы внутрь этого властного человека, то он увидел бы отчаянное сопротивление этому проекту. Потому что да, развитие, да, улучшение качества жизни области — все это планируется. Но это же еще и утрата контроля, которая неизбежна.
Потому что стройка всесоюзного значения, да еще и такая, с привлечением иностранных специалистов и иностранного капитала это наверняка повышенное внимание со стороны Москвы. В области не он, Строев, будет фигурой номер один. Будущий директор этого завода однозначно станет куда более влиятельной фигурой. И при возможном конфликте интересов этого директора и Егора Семеновича и партия, и правительство встанут на сторону директора. Именно поэтому проект и не нравился Строеву.
Вот только все недовольство Егора Семеновича стоило меньше, чем ничего. И не в его власти было что-то поменять или приостановить проект. Палки в колеса вставлять у него не получилось бы. Потому что, видимо, кто-то умный и хорошо разбирающийся в людях раскусил характер товарища Строева. И тем самым будущим директором завода поставили такого человека, против которого уже сейчас Строев был мелкой сошкой.
Директором завода ФИАТ-ЗИЛ в Мценске утвердили Бородина Павла Дмитриевича, бывшего директора Московского автомобильного завода имени Лихачева и Героя Социалистического Труда и лауреата Государственной премии СССР в области науки и техники.
Но все эти звания, награды и регалии не значили ничего по сравнению с тем, что Павел Дмитриевич практически 15 лет, с 70-го по 84-й, был депутатом Верховного Совета СССР. И вот уже 20 лет, с 66-го года являлся членом ЦК КПСС. То есть в партийной иерархии он был куда выше Строева.