Максимальное благоприятствование

Ворошилов, дружеским тоном попросил:

— Всё же, эээ… Константин Карлович! Для разведывательных батальонов танковых или механизированных дивизий и, для танковых полков кавалерийских корпусов, надо бы замутить что-нибудь более-менее быстроходное!

Подумав, Сиркен — несколько задумчиво-озадаченно, добавил:

— Не помню, от кого — но, была одна крайне интересная «альтернативка» на форуме по поводу чисто колёсного «Т-26» — формулы шесть на четыре… По корпусу минимум переделок: броня несколько тоньше, корму перекомпоновать — чтоб, управляющие колёса могли поворачиваться… Если, с ярославским грузовиком-пятитонкой у коллеги Лихачёва всё будет ровно, то базу для шасси можно позаимствовать от него. По полной массе, они как раз соответствуют друг другу.

— А «ШРУСы»? — поинтересовались.

— Конечно, хотелось бы сделать его полноприводным. Но, если не получится — ничего страшного! Две ведущие оси передние, значит — на них придётся центр массы и, по проходимости наш колёсный «Т-26», оставит далеко за поребриком все советские довоенные бронеавтомобили.

Ворошилов, удовлетворённо улыбнулся:

— Годно! В самый раз на замену «БТшек».

— «Т-26» — «автострадный агрессор»! — зашумели из зала, — ХАХАХА!!!

— В конце-то концов, коллеги, существовал опытный колёсно-гусеничный «Т-46», — напомнил Сиркен, — если коллегам-военным потребуется скорость, запилим с него!

Однако, не все безоговорочно были согласны:

— Ладно, согласен — гусеницы, ходовая, корпус… Но, двигатель «Виккерса» решительно никуда не годится — уж больно он стрёмен: требует первоклассный бензин, зимой плохо заводится, летом — перегревается… К тому же, он конструктивно пределен — отсутствует резерв модернизации. Почему бы не поставить в Т-26», что-нибудь более подходящие? Например, не освоить на Ярославском автозаводе 93-ёх сильный геркулесовский движок «Я-5», с возможностью довести его до 106 лошадиных сил? На крайняк, использовать «спарку» обыкновенных «ЗИС-5» от трёхтонки?

Кто-то, не в тему ляпнул:

— Так, на хрена, вообще замарачиваться? Поставить на «Т-26» движок от «Геркулеса»!

— Даже боюсь спросить — о чём это Вы, коллега? — несколько дурашливо ответил Сиркен, — какой, такой «Геркулес»? А, знаю, знаю — это Вы про Локхид С-130 «Геркулес», да?!

Когда проржались, Лихачёв с места прокомментировал последнее предложение:

— На девяносто трёх-сильный «Hercules» от ярославской пятитонки, я бы сильно не рассчитывал, коллега! В «реале», мы его так и не дождались. А вот со спаркой «ЗИС-5» может выгореть… Ставили же в войну на лёгкие танки и самоходку «СУ-76», ГАЗоновскую спарку — «ГАЗ-202»!

— Ну и, каковы будут габариты? — иронически улыбаясь, спросил Сиркен, — какой будет объём моторного отделения? В технике, чудес не бывает, друзья! И, за возможность использовать низкокачественный бензин, мы вынуждены будем платить низкой степенью сжатия… Как следствие — большой рабочим объёмом двигателя а, значит и, его внушительные габариты. На гражданской технике, это в принципе не имеет значение — а, вот на танках…

— …На бронетехнике, большой объём моторного отделения придётся прикрывать дополнительной бронёй — это вес которой, превратит наш лёгкий танк в средний! По массе в «средний» — но, не по броне или вооружению. Про скорость, я уже — вообще промолчу…

Чувствуя недопонимание, Сиркен привёл пример:

— Коллеги! Сравните моторное отделение танка «Т-26» и тягача «Комитерн» [79] … Помните такой?

— Помним! — послышались возгласы.

Впрочем, не совсем уверенные…

— Кстати, на «Комитерне» харьковчане использовали некоторые элементы упомянутого здесь танка «Т-24», не пошедшего в серию.

— Аааа…

Нарком обороны тоже помнил такой «девайс»:

— Хороший тягач был, между прочим!

79

Разработка тягача велась группой конструкторов Харьковского паровозостроительного завода под руководством Б. Н. Воронкова с 1930 по 1932 год. В 1933 году тягач был принят на вооружение Красной Армии, в 1934 году была выпущена установочная партия в 50 машин, а серийное производство было развернуто в 1935 году. Тягач предназначался для буксировки орудий корпусной артиллерии и артсистем большой мощности артиллерии РГК. Он был выполнен по следующей компоновочной схеме: в передней части расположен двигатель, в средней части — двухместная кабина, а сзади — грузовая платформа.

Крутящий момент от четрехцилиндрового двигателя жидкостного охлаждения передается на задние ведущие колеса (звездочки) гусеничного хода. В тягаче использованы элементы ходовой части и подвески выпускавшегося ранее малой серией танка Т-24. Облегченная гусеница танкового типа снабжена 50-мм грунтозацепами, обеспечивающими хорошее сцепление с почвой и не повреждавшими дорожное покрытие. Деревянная кабина по конструкции была аналогична кабине грузового автомобиля ЗИС-5, однако водитель располагался справа. Грузовая платформа площадью 5,36 м^2 была снабжена откидными бортами и съемным тентом. Для размещения расчета буксируемого артиллерийского орудия имелись два поперечных сиденья и скамейка над бензобаком, который был установлен сразу за кабиной водителя. Несмотря на такие недостатки, как повышенный расход топлива и трудоемкость обслуживания, тягач «Коминтерн» зарекомендовал себя как надежная, мощная машина.

Он был способен транспортировать все состоявшие в то время на вооружении Красной Армии артиллерийские орудия калибром до 152 мм включительно, и даже 203-мм гаубицу Б-4. До 1940 г. было выпущено 1798 тягачей этого типа, которые использовались вплоть до конца второй мировой войны (к 1945 г. в артиллерийских частях имелось 568 тягачей «Коминтерн»)

Киров добавил:

— Жалко только, что их было мало и, в реале, пушки приходилось таскать тракторами изъятыми у колхозников…

Но, помнил и Сталин:

— Апгрэйдим этот ништяк, оттюнингуем как слэдует и, будэм выпускать где-нибудь на Урале… Нэ! Лучше на Алтае — в Рубцовске. На заводе-дублёре Харьковского тракторного.

Вождь, уже строил далеко идущие планы!

Сиркен, меж тем продолжил:

— По мощности их двигатели вполне сравнимые: 130 лошадок у тягача и 93 у танка… А, вот теперь представьте, коллеги, «передок» «Комитерна» в «задке» у «Т-26»!

Наиболее сильные воображением попаданцы «представили» и, по залу раздалось:

— Вот, это …ОПА!!!

— Двигатель «Т-26», в девичестве — «Armstrong-Siddeley Puma» имел, множество недостатков — но, одно решающее преимущество… Это был СПЕЦИАЛЬНЫЙ(!!!) танковый двигатель. В целом, это — вполне обычная рядная «четвёрка» воздушного охлаждения — что повышало живучесть «сердца» танка и делало более простым его обслуживание… Но, был и, один нюанс! Конструкторы, разместили блок цилиндров горизонтально — под масляным радиатором. В результате чего, высота моторного отделения снизилась по сравнению с другими танками, что позволило — при приемлемой в целом толщине брони, уложиться по массе в шесть-семь тонн…

«Экспертов» по танкостроению, в зале оказалось до хреннища:

— А, вот поляки поставили на свой танк «9ТР» — реплику всё того же «Виккерса шести-тонного», немецкий дизельный «МАНН». По-моему, даже 130-ти сильный. Это позволило им увеличить броню до 40 миллиметров…

— Не «МАН» а «Заурер», не 130, а 110 «лошадей» — учите уже матчасть, коллега, — огрызнулся Сиркен, — и, что-то, я про такую броню у поляков не помню… Разве что, в их боевичке «Четыре танкиста и собака»… БУГАГАГА!!!

— Сто десяти-сильный «Заурер», был у танка «7ТР»! А, я про «9ТР»…

— …«9ТР»?! Ах, да… Были такие «вундер-ваффли» у пшеков — в количестве… Трёх штук!

Из зала подсказали:

— В «World of Tanks»… Гыгыгы!!!

— Поляки, тупо покупали эти движки у немцев, а это — не наш путь. Рассказать почему? …Производить самим по лицензии? Ни «Зауер», ни «Манн» наша промышленность в наших тридцатых не потянет! Форсунки, топливная аппаратура — это очень сложно для нас: пока будем осваивать и, сам танк и, движок к нему устареют и будут интересны только музейным работникам! И, на фига нам «40 миллиметров» на «Т-26», если у нас будет уже шестьдесят — на «альт-Т-34»?!

«Экспэрд», втихую слился…

— В слабости движка «Т-26» виноваты сами наши военные, — задумчиво промолвил после конструктивного «срача» Ворошилов, — по их растущим требованиям, конструкторы всё воротили и воротили на изначально 6-ти тонный танк, броню и вооружение — пока он не стал 11-тонным. А, если изначально смотреть на «Т-26» — как на учебный и, оставить всё как есть…

— Гудериан учил своих танкистов на картонных ящиках, таскаемых вручную или на колёсиках по полю, — резонно заметил Сиркен, — этот то, наш «Т-26» — под это дело, по определению, больше подходит!