Максимальное благоприятствование

Подержал и, Молотов:

— Научить наших танкистов и их командиров и, щёлкнуть по носу некоторых оборзевших лимфотропов — возомнивших себя «региональными сверхдержавами» на «Т-26» можно и нужно! А если бы ещё получилось, приторговывать ими…

— То есть Ви, Константин Карлович, прэлагаете выпускать «Т-26» до тех пор — пока наша промышленность не усвоит тэхнологии, позволяющие ей сделать резкий скачок — перейти сразу непосредственно на «альт-Т-34»?

— Да, нет же, коллеги! Я предлагаю целую СИСТЕМУ!!!

Сталин, даже по виду — очень сильно заинтересовался:

— Ну-ка, ну-ка…

— Выслушав и обобщив выступления коллег Лихачёва — об унификации гражданского автомобилестроения и пожелания наркома обороны Ворошилова, мне пришла в голову идея проделать то же самое и с двигателями для военной наземной техники… Да и, самой — наземной техники для армии!

«Идея» Сталину понравилась:

— Да! Товарищ Ленин говорил: «Социализм, это есть Советская Власть плюс элэктрификация всей страны». А я бы, сюда ещё добавил стандартизацию и унификацию всэго народного хозяйства и вооружённых сил!

Получив поддержку на самом высоком уровне, докладчик соловьём запел:

— В «лихие 90-е», чем мне только не приходилось заниматься, коллеги! В том числе и реставрацией-восстановлением старой, раритетной техники. И, я вам как специалист скажу — поршневая группа авиадвигателя нашего «кукурузника» «У-2» и танкового от «Т-26», практически ИДЕНТИЧНЫ!!!

— Америку открыл, — раздалось насмешливое из зала, — у нас на форуме, по этому поводу — уже лет пять идёт бодалово… Шло, вернее сказать… Да, мать же твою так — БУДЕТ(!!!) идти!

— …Наш «М-11», — проигнорировал последнюю реплику Сиркен, — имеет на пол-сантиметра больший диаметр цилиндра — но, короче на шесть миллиметров ход поршня, чем у «Armstrong-Siddeley Puma». Разница не велика есть и, с помощью специалистов из «Виккерса», можно легко разработать общего образца головки, цилиндры, поршня, шатуны и, все прибамбасы — к ним предлагающиеся. Плюс, уверен, получится проделать тот же «фокус» с системой смазки — с маслонасосом и маслофильтром.

— …Унификация будет обоюдной, коллеги! Взамен, наш «М-11» получит неплохое «виккерсовское» магнето, электростартер и генератор. Теперь, друзья, можно будет прямо на поле боя открутить цилиндр или что другое от танка и, поставить его, к примеру, на лёгкий самолет! Опять же, просто невероятнейшая кооперация между моторными заводами, упрощение логистики, обучения ремонтного персонала и так далее и тому подобное…

— Ваша переделка с «М-11» даст от силы 82-е «лошади», коллега Сиркен! — тот же «экспэрд» из зала, — вместо 93-ёх.

Сиркен Константин Карлович, среагировал быстро и жёстко:

— Сумеете доказать расчетом? Если, нет — то, лучше слейтесь по-тихому, коллега!

«Настоящий советский ГЛАВНЫЙ(!!!) конструктор — наподобие Туполева, Грабина, Котина… И Королёва, — с изрядной долей восхищения, подумал Сталин, — жёсткий, волевой! Пробивной — как эфиопский чёрный носорог! Умеющий, «протолкнуть» своё изделие и, при этом, не стесняясь «затоптать» конкурента…».

— Просто, невозможно подсчитать экономический эффект, если такое срастётся! — восхитился не лезущий пока в технические обсуждения Молотов, — здесь суперкомпьютер надо и команду программистов!

Одобрительный гул в зале, говорил о том, что — такой точки зрения придерживаются многие…

— Идём далее, друзья… Говорите, полноприводный грузовик нам не светит? А, даже трёх-тонный «ЗИС-5» — для армии слабоват? Хорошо, не меняя в принципе конструкцию, ставим на его трёхосную версию — «ЗИС-6» [80] (из таких первые образцы «Катюш» делали), девяносто трёх-сильный двигатель от танка «Т-26»! Конечно, это не полный привод… Но, только за счёт более мощного движка проходимость повысится ЗНАЧИТЕЛЬНО!!! Я уже не говорю про грузоподъёмность или скорость…

80

Трехосный тяжелый грузовой автомобиль ЗИС-6 был запущен в серийное производство на Московском автозаводе имени Сталина в 1934 году, сразу после освоения этим заводом производства грузовиков ЗИС-5. С точки зрения конструкции ЗИС-6 представляет собой трехосный вариант грузовика ЗИС-5 и в значительной степени унифицирован с ним.

В отличие от своего двухосного аналога ЗИС-6 имеет усиленную раму и радиатор увеличенного заправочного объема. До 105 л (с 60) был увеличен также объем топливного бака. В его трансмиссии использован двухступенчатый демультипликатор. Задние мосты проходные с червячным приводом. С каждой стороны автомобиля мосты связаны двумя полуэллиптическими рессорами. Их средние части закреплены на кронштейне, поворачивающемся относительно цапфы, смонтированной на лонжероне рамы.

Автомобиль имел также снабженный вакуумным усилителем механический привод тормозов и компрессор для накачки шин. Благодаря наличию трех мостов ЗИС-6 обладал хорошей проходимостью по размокшим грунтовым дорогам, болотистой почве, снегу и песку. Проходимость могла быть повышена за счет гусеничных цепей «Оверолл», устанавливаемых на колесах задних мостов. Максимальная скорость движения по шоссе с полной нагрузкой была несколько ниже, чем у ЗИС-5, и составляла 55 км/ч.

В частях Красной Армии грузовик ЗИС-6 применялся в качестве транспортной машины общего назначения и как тягач артиллерийских орудий. Шасси этого автомобиля использовалось для создания тяжелого бронеавтомобиля БА-11, топливозаправщиков, автокрана АК-3, походных мастерских и агрегатных автомобилей подвижных электростанций. Боевые машины реактивной артиллерии БМ-1З и БМ-8-З6 также были созданы на шасси ЗИС-6.

Сталин, призвал на помощь эксперта:

— Коллэга Лихачёв…?

— Ну, а чё? — поразмыслив, ответил тот, — вполне — годнота! Для увеличения проходимости можно оснастить ручными лебёдками и возможностью притормаживать раздельно — буксующей стороной ведущих осей. Запустить такой пораньше на специальном автозаводе — в Миассе к примеру — а там и, «ШРУСы» глядишь подоспеют…

— Укоротить базу и, будем иметь вполне годный тягач для артиллерии моторизованной пехоты, — предложил какой-то военный с перекрещенными «пушками» в петлицах, — конечно, хуже «Студебеккера» будет — да куда деваться?!

— «Девяносто три» лошадки, говоришь?! — «несло» дальше Лихачёва, — так это вполне нормальная мощность для моей ярославской пятитонки! Я ЗАБИРАЮ!!!

В ответ, коллега Сиркен показал коллеге Лихачёву обыкновенную дулю:

— Э, нет! Извини, конечно, но ваш «Я-5» — гражданский грузовик… «Геркулес», это ваше ВСЁ!!!

— Война придёт и, такие «воевать» тоже будут!

— Согласен! Но, для армии мирного времени, лучше всего «запилить» на том же «Ярославском Автомобильном Заводе» трёхосный восьми тонный «ЯГ-10». Движок тот же от «Т-26» — но, уже шести-цилиндровый. Мощность, я думаю, возрастёт где-то до ста десяти «кобыл»…

— Это уже — ненаучная фантастика, коллега Сиркен!

— Почему же? Из рядной «четвёрки» легче сделать «рядную же «шестёрку», чем совершенно новый двигатель. Сами не сможем — фирмачей из «Виккерса» позовём! За деньги.

Лихачёв хмыкнул:

— Тут напрашивается сразу два вопроса: почему бы вашу «шестёрку» не поставить в танк и, почему бы — раз это так легко, из «четвёрки» не сделать «V»-образную «восьмёрку», мощностью сразу в сто шестьдесят «кобыл»?

Сиркен, чуть ли не зевая:

— Ответ очевиден: «четырёх-горшковый» двигун мы получаем практически готовым. А над его «производными» придётся поработать и попотеть! Пока фирмачи будут потеть «пиля», а мы — осваивая, что 110-ти сильный, что 160-ти движок, он для танков уже устареет. А, для военных автомобилей — НЕТ!!!

— Ваш «танк», коллега Сиркен, может и не устареть к сорок первому! — раздался голос из зала.

— А? Что? …Это кто у нас, такой умный?!

— Это я!

В зале поднялся военный с двумя орденами «Красного Знамени» на груди и тремя шпалами на чёрных петлицах со стилизованным изображением танка — соответствующих званию кобрига автобронетанковых войск и, достав из кармана документ, прочитал морщась:

— Калиновский [81] Константин Брониславович… Всё никак не запомню. Интересно, как моя мама ласково звала моего папу? «Броневичок», что ли?! …Или «Бронник»?

Под раздавшийся хохот, спохватившийся Сталин, с опозданием представил:

— Познакомьтесь, коллэги! Единственный человек среди нас — чья официальная должность и звание, эээ… У обоих «тел» совпадает! И «там» и «здесь», Константин Брониславович — подполковник (комбриг). «Там» он командовал мотострелковым полком, «здесь» будет родоначальником танковых войск — создаст первый в РККА танковый полк, затем на его базе — механизированную бригаду. «Там» он имеет боевой опыт Афганистана, «здесь» — опыт командования «Вторым красным танковым отрядом» в Польскую компанию… Кстати, совсем недавно он вернулся из Китая, где был советником.

81

Калиновский Константин Брониславович (1 [13] октября 1897, Смоленск — 12 июля 1931, Московская область) — советский военный деятель.

Родился в Смоленске в семье офицера, выходца из польских дворян. Окончил 2-ю Московскую гимназию. Во время Первой мировой войны служил вольноопределяющимся в артиллерии.

С июня 1918 года в Красной Армии. В 1919 году окончил Высшую автоброневую школу в Москве, в 1920 году командовал бронепоездом № 85. В 1925 году закончил Военную академию РККА. В 1926–1927 был военным советником в Китае. С 1929 инспектор бронесил, вторая половина 1929 — май 1930 командир Сводного опытного механизированного полка Московского военного округа, с 1931 начальник Управления механизации и моторизации РККА. Член редколлегии журнала «Техника и снабжение Красной Армии», автор трудов по организации и боевому применению бронетанковых войск.

Погиб в авиационной катастрофе 12 июля 1931 года.