Me 163 ракетный истребитель Люфтваффе
Шрифт:
Me 163 A (V4-V8) 5
Me 163A-0 (WofHirth) 5
Me 163В (VI–V23. Messerschmitt) 23
Me 163B-0 (Klemm) 23
Me 163B-0 (Klemm. 30-мм пушки) 24
Me 163В-1 (I производственная серия) 70
Me 163В-1 (II производственная серия) около 330
Me 163C 3
Me 163B V6 и У18 как прототипы Me 163C 2
Me 163D I
Ju 248 (Me 263) I
Скорость:
Максимальная: 900 км/ч; максимальная для выпуска закрылков: 300 км/ч, минимальная для набора высоты при взлете: 280 км/ч; максимальная для набора высоты: 700–720 км/ч; посадочная: 220 км/ ч; касания (масса 1900 кг): 160 км/ч, Скороподъемност ь
| Высота | время, мин |
| 2000 | 1.48 |
| 4000 | 2.02 |
| 6000 | 2.27 |
| 8000 | 2.84 |
| 10000 | 3,19 |
| 12000 | 3.45 |
Максимальная
| Me 163 А | Me 163В-0 | Me 163B-I | Me 163С | Мс 263 | |
| Длина, м | 5.25 | 5.75 | 5.92 | 7.04 | 7.88 |
| Размах крыльев, м | 8,85 | 9,30 | 9,30 | 9.80 | 9.50 |
| Высота, м | 2,16 | 2.50 | 2,76 | 2.89 | 3,17 |
| Площадь крыла, м^2 | 17.5 | 19.6 | 19.6 | 20,5 | 17.8 |
| Сухая масса, кг | 1440 | 1505 | 2100 | 1927 | 1922 |
| Взлетная масса, кг | 2200 | 3885 | 3100 | 5000 | 5113 |
| Удельная нагрузка на крыло при старте. кг/м^2 | 134 | 209 | 210 | 243,9 | 296 |
| Удельная нагрузка на крыло при посадке. кг/м^2 | 107 | — | — | 108 | |
| Двигатель | HWK-R11- 203 | IIWK 109- 509А-0 | HWK 109- 509А-1 (В-1) | HWK 109- 509С (LP59D) | HWK 109- 509С |
| Максимальная тяга двигателя, кг | 750 | 1700 | 2000 | 1500(300) | 2000(400) |
| Допустимая скорость, км/ч | 850 | 950 | 950 | ||
| Потолок, м | 15500 | 15500 | |||
| Вооружение | Her | 2xMG 150/20 (2хМК 108) | 2хМК 108 | 4хМК 108 | 2хМК 108 |
Выпущенный для посадки полоз, Science Museum, Лондон.
Полоз для посадки у Me 163, Даксфорд. Передний кожух снят.
Колесо стартовой тележки.
Знаки государственной принадлежности (кресты и свастики) чаще всего были старого типа: черные с кантом. В последние месяцы войны Крест на верхней стороне крыльев и свастика на киле подверглись упрощению — остался один кант без черных элементов.
Самолеты, использовавшиеся в бою, несли тактические номера, выполненные белой или желтой краской, иногда с черным кантом. Номера наносили у основания киля, иногда на самом киле.
Кресты на крыльях первоначально наносили вдоль центральной линии крыла, позднее их сместили к передней кромке.
Некоторые самолеты могли нести эмблемы частей в составе JG400.
На самолеты наносили эксплуатационные надписи, обозначающие горловины топливных баков, эксплуатационные указания (черные) и предостерегающие надписи (красные). Серийный номер обычно наносили черной краской только на одну (левую) сторону киля.
Техническое описание Me 163В
Одноместный перехватчик с ракетным двигателем. Бесхвостый среднеплан смешанной конструкции.
Фюзеляж полузакрытый из алюминиевого листа, круглый в сечении, технологически членился на две секции.
Передняя секция состояла из носового обтекателя, кабины и части фюзеляжа, вмещавшей баки. Задняя секция состояла из двигательного и хвостового отсека. Фюзеляж усиливали 11 шпангоутов. На верхней стороне фюзеляжа крепился фонарь кабины и обтекатель бака.
Самолет имел только киль деревянной конструкции, симметричного профиля, площадью 2,02 м^2. Руль направления площадью 0,523 м^2. Руль уравновешен по массе.
Схема главного шасси «Кометы».
1. Стартовая Тележка. 2. Полоз в выпущенном состоянии. 3. Полоз в убранном состоянии. 4. Подпорка, 5. Подпирающая балка. 6. Наклоненные плечи. 7. Соединения.
Схема гидравлической системы шасси.
1. Ось тележки. 2. Поддерживающая балка. 3. Главные колеса. 4. Шкворни. 5. Соединения. 6. Зацепы. 7. Ступица. 8. Крышка ступицы.
1. Подфюзеляжная балка. 2. Полоз. 3. Наклонная опора полоза. 4. Крышка зацепа. 5. Крышка соединения. 6. Усиление полоза. 7. Колесная тележка. 8. Зацепы. 9. Натягивающая пружина.
Крылья деревянные с коробчатым главным лонжероном и вспомогательным лонжероном-швеллером. К вспомогательному лонжерону крепились рули-элероны и триммеры. К фюзеляжу крыло крепилось тремя шкворнями. Обшивка из фанеры Te-Vau-Bu (буковая шпонка, проклеенная клеем Tegofilm). Толщина профиля крыла 14 % у основания (нервюра № 1) при 30 % хорды и 8,7 % у конца (нервюра № 19) при 20 % хорды. Стреловидность 23,3° на 1/4 хорды, геометрический поворот 5,7 %. Неподвижные предкрылки на половине размаха крыла.