Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2
Шрифт:
Дальнейшим развитием Р 1099В был Р 1100, который однако был не истребителем, а бомбардировщиком. В самом первом своем варианте, датированном 7 марта 1944 года, этот самолет оснащался двигательной установкой из двух двигателей HeS Oil, размещенных в прифюзеляжных гондолах. Машина имела стреловидные крылья и оперение, экипаж состоял из двух человек. Бомбы должны были размещаться в двух фюзеляжных бомбоотсеках. Трехопорное шасси имело одинарные колеса на всех стойках, передняя из которых убиралась в фюзеляж, а главные в фюзеляж и крылья. Варианты от 22 марта значительно отличались от описанного проекта. В них вернулись к классическому крылу «Швальбе» и двигателям Jumo 004C. Самолет имел длину 12,00 м и размах крыльев 12,613 м. В первом из этих вариантов, кабина экипажа, сидящего тандемом, размещалась не симметрично — сдвинута влево (глядя сверху). Основное шасси состояло из двух двухколесных стоек, убиравшихся в фюзеляж. Второй вариант имел нормальную кабину с фонарями экипажа рядом друг с другом. Самолет был вооружен двумя пушками МК 108 — одна внизу передней части фюзеляжа, стреляющая вперед и одна в задней части, стреляющая назад. Бомбовая нагрузка составляла 2000 кг, а запас топлива 3900 л, в пяти баках — 900, 900, 600, 900 и 600 л.
Ме-262 привлекал внимание не только как основа для новых модификаций или же новых типов самолетов. Испытания с буксируемыми бомбами, проводившиеся на десятом прототипе показали, что «Швальбе» может использоваться для выполнения и такого типа заданий. Рассматривались возможности полетов с летающими бомбами Fi 103 V1, а так же с другими крылатыми снарядами на буксире. Об этих работах осталось очень мало
Конец войны застал в арсеналах Люфтваффе большое количество разнообразного вооружения, зачастую только символической ценности либо находящегося еще на начальной стадии развития. Одним из них была система Mistel. Первоначально предназначенная для атаки крупных надводных целей, вскоре она стала использоваться для атаки сильно укрепленных и трудных для уничтожения наземных объектов. Mistel состоял из двух самолетов, один из которых укреплялся над другим. Верхний самолет исполнял роль станции управления. Его пилот имел в своем распоряжении радиоаппаратуру, служащую для дистанционного управления нижним самолетом. Этот второй самолет не имел экипажа и был, собственно говоря, управляемой бомбой большой массы. Нижний самолет даже получил название «Grossbombe» по названию, использованному Зигфридом Хольсбауэром — автором идеи мощных бомб с собственной двигательной установкой, управляемых по радио с другого самолета. Применявшиеся в боях Mistel состояли из истребителей Bf-109 либо FW-190, а в роли бомб выступали бомбардировщики Ju-88.
Ме-262 так же рассматривался как элемент системы Mistel. Интересно, что в одном из проектов он составлял обе части системы. Самолет управления находящийся сверху, был обычным Ме-262 двухместной модификации A-2a/U2. Аппаратуру управления обслуживал бомбардир лежащий в застекленной передней части фюзеляжа. Нижний самолет был специально приспособлен к новой роли летающей бомбы. С него было снято все лишнее оборудование, ликвидировано и шасси. Фонарь кабины ликвидирован, а ее проем в фюзеляже заделан. В фюзеляже размещалась и боевая часть. Вся система должна была взлетать в воздух с помощью пяти колесной сбрасываемой стартовой тележки.
Другой проект имел название Mistel 4. Управляющим самолетом должен был быть обычный Ме-262 А-1а, а в качестве бомбы предполагалось использовать модифицированный бомбардировщик Ju 287B-1 с крыльями обратной стреловидности, оснащенный двумя двигателями HeS Oil. И в этом случае из нижней машины изымалось все лишнее оборудование, в кабине экипажа устанавливалась боевая часть большой разрушительной мощности. Система должна была стартовать с аналогичной стартовой тележки, с использованием тяги всех двигателей, а так же четырех стартовых ускорителей установленных на тележке. Их использование должно было сокращать разбег на 1/3. После рассоединения с нижним самолетом, Ме-262 мог вступать в воздушный бой как обычный истребитель.
Еще одним проектом предусматривалось использование в качестве бомбы самолета Ju-188, в то время как самолетом управления был Ме-262. Проектные работы над такой системой проводились на предприятиях Юнкерса в Нордхаузене, но они не вышли из начального этапа. Старт должен был осуществляться с помощью собственного усиленного шасси нижнего самолета. Юнкере так же планировал использование «Швальбе» как носителя и управляющего самолета для мощной бомбы с собственным реактивным двигателем — Ju-268. Интересно, что она имела полностью деревянную конструкцию. Только в виде отдельных проработок остался замысел использовать «Швальбе» вместе с летающей бомбой Arado E.377.
Описанные выше варианты развития и проекты, базирующиеся на Ме-262, не исчерпывают этой темы — их было значительно больше. Однако большинство из них не имело ни малейшего шанса на реализацию, так как сам «Швальбе» — даже если бы война продолжалась еще несколько лет, был бы снят с вооружения и заменен новыми, лучшими конструкциями.
Прототипы, предсерийные самолеты и опытные экземпляры Ме-262 Schwalbe
| САМОЛЕТ | КОД | W. № | ПРИМЕЧАНИЯ |
| Ме-262 VI | PC+UA | 262000001 | первый прототип. Облетан 18.04 41 года с поршневым двигателем Jumo 210G. Позднее были установлены реактивные двигатели BMW P3302. С 2.03.43 года — два Jumo 004A-0. С 19.07.43 года герметичная кабина и три пушки MG 151/20. Поврежден 7.07.44 года, не был отремонтирован до конца войны. |
| Ме-262 V2 | PC+UB | 262000002 | Второй прототип. Облетан 1.10.42 года. С 01.43 года модернизированы крылья. Уничтожен 18.04.43 года в катастрофе. |
| Ме-262 V3 | PC+UC | 262000003 | Облетан 18.07.42 года. Вероятно уничтожен 12.09.44 года во время налета союзников. |
| Ме-262 V4 | PC+UD | 262000004 | Облетан 15.05.43 года. Уничтожен в происшествии 26.07.43 года. |
| Ме-262 V5 | PC+UE | 262000005 | Первый Ме-262 с носовым колесом. Облетан 6.06.43 года. Поврежден 1.02.44 года и не отремонтирован до конца войны. |
| Ме-262 V6 | VI+AA | 130001 | Первый Ме-262 с окончательным типом шасси. Облетан 17.10.43. Разбит в катастрофе 9.03.44 года. |
| Ме-262 V7 | VI+AB | 130002 | Облетан 20.12.43. Разбит в катастрофе 19.05.44 года. |
| Ме-262 V8 | VI+AC | 130003 | Первый Ме-262 с окончательным вариантом вооружения. Облетан 18.03.44 года. Уничтожен 10.44 года в происшествии. Использовался в I./KG 51. |
| Ме-262 V9 | VI+AD | 130004 | Облетан 19.01.44 года. С 10.01.45 года испытывался в конфигурации HG I. Испытывался в A.L. (Autobedarf Lechfild) |
| Ме-262 V10 | VI+AE | 130005 | Последний прототип. Облетан 15.04.44 года. Испытания буксируемых бомб. Поврежден 02.45. Использовался в Ekdo 262. |
| Ме-262 S1 (Me-262V11) | VI+AF | 130006 | Первый предсерийный самолет. Облетан 19.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S2 (Ме-262 V12) | — VI+AG | 130007 | Облетан 28.03.44. На нем 25.06.44 года X. Херлитзиус достиг скорости 1004 км/час. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S3 | VI+AH | 130008 | Облетан 16.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S4 | VI+AG | 130009 | Облетан 5.05.44 года. Поврежден 05.44 года. |
| Ме-262 S5 | VI+AJ | 130010 | Прототип учебной модификации Ме-262 В-Ia. Облетан 04.44 года. Разбился во время летного происшествия в E-stelle Rechlin Larz. |
| Ме-262 S6 | VI+AK | 130011 | Облетан 04.44 года. Разбит 18.07.44 года. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S7 | VI+AL | 130012 | Облетан 05.44 года |
| Ме-262 S8 | VI+AM | 130013 | Облетан 05.44 года. Уничтожен во время налета 19.07.44 года. |
| Ме-262 S9 | VI+AN | 130014 | Облетан 05.44 года. |
| Ме-262 S10 | VI+AO | 130015 | Облетан 05.44 года. Испытания деревянного оперения 05.44 года. Обозначался так же VI (второй с эти названием). Передан в TV 44. |
| Ме-262 S11 | VI+AP | 130016 | Облетан 05.44 года. |
| Ме-262 S12 | VI+AQ | 130017 | Первый Schwalbe на котором был сбит самолет союзников. Облетан 05.44 года. Уничтожен 10.44 года. Использовался в Ekdo 262. |
| Ме-262 S 13 | VI+AR ЕЗ+01 | 130018 | Облетан 06.44 года. Испытания двигателей как ЕЗ+01. уничтожен 10.44 года. Использовался в E-stelle Rechlin Larz. |
| Ме-262 S14 | VI+AS | 130019 | Облетан 06.44 года. Возможно передан в I./KG 51. |
| Ме-262 S15 | VI+AT | 130020 | Облетан 06.44 года. Использовался в Ekdo 262. |
| Ме-262 S16(?) | ? | 130021 | До окончания 1944 года передан в часть. |
| Ме-262 S17(?) | 7 | 130022 | |
| Ме-262 S18(?) | 7 | 130023 | |
| Ме-262 S19(?) | ? | 130024 | |
| Ме-262 S20(?) | 7 | 130025 | |
| Ме-262 S21(?) | ? | 130026 | |
| Ме-262 S22(?) | 7 | 130027 |
| Ме-262 S1 (Me-262VII) | VI+AF | 130006 | Первый предсерийный самолет. Облетан 19.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S2 (Ме-262 V12) | — VI+AG | 130007 | Облетан 28.03.44. На нем 25.06.44 года X. Херлитзиус достиг скорости 1004 км/час. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S3 | VI+AH | 130008 | Облетан 16.04.44 года. Поврежден 04.44 года. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S4 | VI+AG | 130009 | Облетан 5.05.44 года. Поврежден 05.44 года. |
| Ме-262 S5 | VI+AJ | 130010 | Прототип учебной модификации Ме-262 В-Ia. Облетан 04.44 года. Разбился во время летного происшествия в E-stelle Rechlin Larz. |
| Ме-262 S6 | VI+AK | 130011 | Облетан 04.44 года. Разбит 18.07.44 года. Использовался в Ekdo 262 |
| Ме-262 S7 | VI+AL | 130012 | Облетан 05.44 года |
| Ме-262 S8 | VI+AM | 130013 | Облетан 05.44 года. Уничтожен во время налета 19.07.44 года. |
| Ме-262 S9 | VI+AN | 130014 | Облетан 05.44 года. |
| Ме-262 S10 | VI+AO | 130015 | Облетан 05.44 года. Испытания деревянного оперения 05.44 года. Обозначался так же VI (второй с эти названием). Передан в TV 44. |
| Ме-262 S11 | VI+AP | 130016 | Облетан 05.44 года. |
| Ме-262 S12 | VI+AQ | 130017 | Первый Schwalbe на котором был сбит самолет союзников. Облетан 05.44 года. Уничтожен 10.44 года. Использовался в Ekdo 262. |
| Ме-262 S 13 | VI+AR ЕЗ+01 | 130018 | Облетан 06.44 года. Испытания двигателей как ЕЗ+01. уничтожен 10.44 года. Использовался в E-stelle Rechlin Larz. |
| Ме-262 S14 | VI+AS | 130019 | Облетан 06.44 года. Возможно передан в I./KG 51. |
| Ме-262 S15 | VI+AT | 130020 | Облетан 06.44 года. Использовался в Ekdo 262. |
| Ме-262 S16(?) | ? | 130021 | До окончания 1944 года передан в часть. |
| Ме-262 S17(?) | 7 | 130022 | |
| Ме-262 S18(?) | 7 | 130023 | |
| Ме-262 S19(?) | ? | 130024 | |
| Ме-262 S20(?) | 7 | 130025 | |
| Ме-262 S21(?) | ? | 130026 | |
| Ме-262 S22(?) | 7 | 130027 |
| Ме-262 A-2a/U2 (V484?) | 110484 | прототип двухместной бомбардировочной модификации. 10.44 года. Обозначался так же V8 (второй с этим обозначением) |