Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 2
Шрифт:
Несколько следующих дней проводились боевые вылеты, но какие-нибудь столкновения в воздухе с участием Gefechtsverband неизвестны. Зато известно, что оставшиеся дни военных действий прошли в атаках на советские танки. 8 мая был уничтожен последний Т-34. Вскоре после этого наземный персонал в последнюю минуту — на аэродроме уже ворвались русские солдаты — сжег все исправные Me 262.
Фриц Вендель — пилот-испытатель заводов Мессершмитта — один из наиболее выдающихся немецких летчиков, на фоне Ме-262 V3 в Лейпхейме 8 июля 1942 года.
Другой
Nahaufklarungsgruppe 6 / kommando braunegg
NAGr 6 была первой и, собственно, единственной действующей частью, оснащенной реактивными разведывательными самолетами Me 262 A-Ia/U3. Её история началась весной 1944 г., когда была образована отдельная группа фоторазведки Einsatzkommando Braunegg. Часть называлась по фамилии командира — гауптмана Гарварда Браунегга, австрийца из Граца, награжденного Рыцарским крестом за заслуги на Восточном фронте в составе NAGr 9. Первые разведывательные полеты команда выполнила в конце мая — начале июня над южной Англией. Затем, летом 1944 г., проводилась тактическая разведка над Нормандией и северной Францией, в районах наибольшего продвижения союзнических войск. Стоит заметить, что за всё время этих миссий немцы не потеряли ни одной машины. Разведчики «швальбе» не оставлялись в покое истребителями англо-американцев. Но единственным самолетом, способным реально угрожать Me 262, был «метеор» фирмы Глостер, только что поступивший в строевые части (616-я эскадрилья, первой получившая реактивные машины, начала боевые действия в конце августа — начале сентября 1944 г.).
Ноябрь принес изменение названия части — из Einsatzkommando Braunegg она превратилась в Nahaufklarungsgruppe 6 (6-я группа ближней разведки). В её состав вошли 1-я и 2-я эскадрильи и штабное звено, а возглавил её ни кто иной как Гервард Браунегг, повышенный в звании до подполковника.
В конце декабря, в ходе арденнского наступления, «швальбе» из NAGr 6 сыграли очень важную роль в планировании немецким командованием дальнейшего продвижения. Практически ежедневно они летали над американскими позициями, проводя тщательную разведку, несмотря на зачастую неблагоприятную погоду. Особенно важными оказались данные о дислокации союзнической авиации на базах в Голландии, Бельгии и северной Франции. Разведывательные материалы, собранные пилотами NAGr 6, весьма пригодились при разработке операции Bodenplatte — новогоднего авиаудара по американским и английским аэродромам.
Январь, февраль и март 1945 г. прошли в основном в спорадических разведывательных полетах над линией фронта. 21 февраля в аварии погиб обер-лейтенант Вилли Кноль из 2.1 NAGr 6, чья машина разбилась под Ландсбергом. Через четыре дня был потерян еще один Me 262 — самолет был списан после вынужденного приземления. А вот 10 апреля в результате налета «тандерболтов» на аэродром Бург, где базировалась группа, было уничтожено сразу три «швальбе». Из-за участившихся атак союзнических (главным образом, американских) штурмовиков NAGr 6 перевели в Фассберг, а спустя несколько дней — в Лехфельд, где её и застал конец войны.
Nahaufklarungsgruppe 1
Это была следующая — вслед за NAGr 6 — разведывательная часть, сформированная в последние месяцы войны. Цикл перевооружения и обучения не был, однако, завершен. NAGr 1 успела получить только несколько Me 262, в связи с чем говорить о её фактической боевой деятельности не приходится. Вероятно, часть выполнила ряд вылетов на разведку, но отсутствует какая-либо достоверная информация о её дислокации и структуре. Известно только, что последним пунктом нахождения некоторых самолетов был аэродром Цербст, куда они прибыли в конце марта 1945 г. и где в апреле были захвачены американскими войсками.
Kampfgeschwader 76
Неизвестно в точности, сколько Me 262 использовалось в KG 76. Но сомнения в том, что они находились на вооружении эскадры, нет. Скорее всего, они были выделены взамен Арадо Аг 234, ограниченный выпуск которых не позволял оснастить ими целое соединение. «Швальбе» из KG 76 принимали участие в атаках на мост в
Ремагене, выступая как в роли эскорта бомбардировочных «арадо», лишенных стрелкового оружия, так и в роли самолетов, непосредственно атакующих цель. Весьма реально предположение, что Me 262 в истребительном варианте (ими эскадра тоже располагала) должны были прикрывать бомбардировщики, составляя отдельную эскадрилью.III./Erganzungagruppe Kampfgeschwader (EKG) 1
Часть была сформирована в октябре 1944 г. в Альт-Лонневиц и предназначалась для обучения пилотов и бомбардиров новых реактивных бомбардировщиков Арадо Аг 234. Нет сомнения, что на её вооружении находилось неустановленное количество Me 262 в одно- и двухместной версиях. Из-за отсутствия соответствующих учебных машин для тренировок использовали именно их, а в завершающем периоде войны они выполняли и боевые вылеты.
Industrie Schutz Staffeln
Эскадрильи охраны промышленности представляли собой небольшие отдельные подразделения, созданные в конце 1944 г. Они должны были непосредственно прикрывать конкретные заводы, однако об их участии в боевых действиях практически ничего неизвестно. Обе эскадрильи (ISSI и ISS II) базировались соответственно на аэродромах Лехфельд и, вероятно, Обертраублинг. В конце января — начале февраля 1945 г. большинство самолетов Me 262 из этих двух частей вместе с пилотами были переведены под командование генерал-лейтенанта Адольфа Галланда в созданную им JV 44. Не выяснено в точности, все ли реактивные машины ISS были переданы в JV 44. Во всяком случае, на аэродроме Мюнхен-Рием, который заняли американцы, находилось несколько «швальбе», несущих обозначения ISS I
Хвост Ме-262 V056 во время проведения испытаний в Рехлине летом 1944 года. В то время самолет был оборудован антенной радара FuG 218.
Двухместные варианты
В конце второй мировой войны арсенал фашистской Германии пополнялся все новыми конструкциями боевой техники, создаваемыми с целью предотвратить ее военный крах. Одни из них были вполне конкретны и воплощены в жизнь, другие остались существовать только на бумаге. Были так же и такие, которые открывали новые дороги развития техники, причем не только военной, как было с ракетой V2. Вместе с ней к наиболее важным разработкам немецких конструкторов нужно отнести и реактивные самолеты, среди которых без сомнения самым удачным был Messerschmitt Ме-262 «Швальбе».
Дебют самолета Ме-262 в роли дневного истребителя оказался удачным. «Швальбе» хорошо себя проявил при перехвате американских бомбардировщиков, появляющихся над Германией. Неуправляемые реактивные снаряды, введенные в состав его вооружения, расширили его боевые возможности, и сделали его еще более грозным противником для «Воздушных Крепостей» и «Либерейторов». Однако кроме восторгов у пилотов появились и критические замечания — как и любая другая конструкция Ме-262, кроме многих преимуществ, обладал и целым рядом недостатков. Несмотря на то, что самолет был не сложен в пилотаже, он, тем не менее, был довольно труден для освоения неопытными пилотами, учитывая его капризные двигатели, и навыки пилотажные навыки выработанные во время полетов на винтовых самолетах. Эти проблемы были описаны в первой части монографии, так же как и неожиданные сложности возникшие при попытках достичь скоростей превышающих 800–850 км/час. Поэтому, зачастую новые возможности, которые предоставлял «Швальбе» не могли быть востребованы даже хорошо подготовленными, опытными пилотами.
Специфика работы двигателей, не позволяла управлять их тягой, как обычно, по «истребительному». Практика «педаль в пол» для новой двигательной установки теряла смысл. Разгонялись они очень медленно, поэтому в результате подобных действий пилот попадал под огонь истребителей союзников, либо ему приходилось выпрыгивать с парашютом из-за аварии чрезвычайно форсированных двигателей Jumo 004. Трехопорное шасси с передней стойкой, так же требовало привыкания. Большая скорость, которой можно было достичь на Ме-262, могла представлять для пилота, как преимущество, так и проблемы.