Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
При выборе места для высадки главных сил десанта, как правило, намечались запасные места высадки на случай перенацеливания десанта при резком изменении обстановки. Для дезориентации противника в отношении места главного удара, одновременно с высадкой основного десанта планировалась высадка вспомогательного и демонстративного десантов.
Опыт планирования десантных операций показывает, что в основу выбора места высадки вспомогательного десанта должны быть положены интересы главного десанта и возможность в случае необходимости перенацелить сюда главные силы десанта. Так, в Южно-Озерейской операции предполагалось основной десант высадить в районе Южной Озерейки, а вспомогательный в район Станички. В ходе выполнения операции главные силы десанта из-за сильного сопротивления противника не смогли высадиться, а десант в Станичку успешно высадился и захватил плацдарм. Главные силы десанта были перенацелены и успешно высажены в район Станички.
Учитывая воздушную опасность и мощные огневые средства ПДО противника, высадка десанта во всех проведенных операциях планировалась на темное время суток. Планирование перехода и высадки в темное время суток, безусловно, правильно. Учитывая плохую мореходность имевшихся десантных средств, на скорость которых
При выборе плавсредств учитывались масштаб десанта, имеющиеся средства, удаление пунктов высадки от мест посадки и условия высадки в них. Флот производил высадку десантов с боевых кораблей и катеров во многих десантных операциях. Большая скорость боевых кораблей давала возможность в течение темного времени суток перебросить десант на большие расстояния и высадить в таких местах, где противник меньше всего его ожидал. Для перевозки первого и второго эшелонов использовались транспорты обычной постройки, которые заходили в порт, захваченный первым броском десанта, и продолжали высадку непосредственно на причалы.
При планировании высадки десантов на необорудованное побережье на небольшие расстояния использовались катера. Они зарекомендовали себя с положительной стороны, но действия их лимитировались состоянием моря до четырех баллов. Охранение десантных отрядов, составленных из боевых кораблей, на переходе, как правило, возлагалось на них самих с усилением торпедными катерами. [343]
В ходе войны были уточнены взгляды на выбор оперативного момента высадки десантов. Момент высадки стал планироваться на второй-третий день наступления после наметившегося успеха сухопутных сил. По такому плану прошли высадки десантов в Тулоксинской, Таманской, Сейсинской и Курильской операциях. Конечно, «запоздалые» десанты действовали более эффективно и с меньшими потерями, но при этом снижалось их влияние на прорыв обороны противника, что являлось первопричиной предвзятого отношения к десантным операциям.
343
См.: ОЦВМА. Ф. 11. Д. 17814. Т. 1. Л. 274.
При планировании десантные войска, выделенные для высадки, подразделялись на передовой отряд, главные силы и тылы. В Таманской и Лане-Мехикоормской операциях планировался крупный резерв. [344] Состав десантных войск в оперативных и некоторых крупных тактических десантах, как правило, превышал силы противника в районе высадки в два-три раза, а в отдельных случаях и более, как, например, в Моонзундской десантной операции. [345] В Южно-Озерейской, [346] Новороссийской, [347] Таманской [348] и Курильской [349] десантных операциях десантные войска не имели превосходства над войсками противника.
344
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 8; Ф. 255. Д. 13703. Л. 4.
345
См.: Военно-Морской Флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. Т. III. С. 371–383.
346
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-Морского Флота СССР. 1944. № 11. С. 12–14.
347
См.: Там же. № 12. С. 12–13.
348
ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 5.
349
См.: Салагин Я. Т. Опыт десантных операций в Отечественную войну 1941–1945 гг. С. 268, 271–172.
Однако в первых трех из них недостаток в высаживаемых силах по замыслу компенсировался переходом войск фронта в наступление, что при успешном его развитии должно было отвлечь силы противника из районов высадки. Отсутствие превосходства советских войск в Курильской операции восполнялось главным образом благоприятной военно-политической обстановкой и высокими морально-боевыми качествами советских воинов.
Борьба за плацдарм для высадки десанта является главной и самой тяжелой частью десантной операции, поэтому для захвата этого плацдарма в десантных операциях в составе первого броска его авангардом планировались штурмовые группы морской пехоты, высадочные партии и обеспечивающие подразделения (корпосты, посты СНиС, саперы, инженерные подразделения, гидрографы, проводники и пр.).
В Южно-Озерейской десантной операции планировалась высадка небольшого по своему составу парашютного десанта (80 человек) с задачей уничтожения штабов, нарушения связи, подрыва мостов, перехвата и удержания дорог с целью задержки подхода резервов противника. [350] Перед парашютным десантом (в составе одного батальона) в Керченско-Феодосийской десантной операции ставилась задача захвата
аэродрома Владиславовка с целью перебазирования на него истребительного авиационного полка для прикрытия высадки войск 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) в Феодосию. Однако срок его выброски указан не был. [351] Некоторые вопросы оперативного обеспечения – в частности, авиационное и материально-техническое – отрабатывались штабами флотскими и армейскими отдельно, а в масштабе всей операции не планировались или планировались поверхностно.350
См.: Салагин Я. Т. Опыт десантных операций в Отечественную войну 1941–1945 гг. С. 142, 177.
351
См.: Замчалов А. Н. История военно-морского искусства. Л., 1987. С. 210.
В конце 1942 года командиры соединений получили больше самостоятельности в планировании боевых действий подчиненных кораблей и частей. В специальной директиве наркома ВМФ подвергалась резкой критике излишняя централизация руководства со стороны штаба флота, «через голову командиров соединений и командующих родами сил». [352] Эта мера способствовала развитию инициативы командиров низшего звена, повышала их ответственность за руководство боевыми действиями. Фактически, в их руки переходило тактическое руководство действиями подчиненных войск, а штабы флотов стали уделять больше внимания оперативному руководству и организации взаимодействия разнородных сил в десантных операциях.
352
ОЦВМА. Ф. 2. Д. 35505. Л. 144, 148–149; Ф. 79. Д. 7475. Л. 2–3.
Механизм планирования десантных операций во втором и третьем периоде войны стал работать более слаженно. План десантной операции, как правило, предусматривал: общую задачу операции; ближайшую и дальнейшую задачи десантных войск; разведку обстановки на море (озере, лимане) и на суше в районе высадки; время, место и порядок сосредоточения десантных войск и транспортных средств и меры по прикрытию сосредоточения; порядок посадки десантных войск на суда; воздушное и морское обеспечение посадки; порядок перехода десанта морем (озером, лиманом), непосредственное охранение и прикрытие с моря (озера, лимана) и с воздуха; порядок высадки и обеспечение ее с моря (озера, лимана) и с воздуха; организацию огневой поддержки флотом (флотилией) высадившегося десанта; организацию снабжения десанта морем (озером, лиманом) и обеспечение коммуникаций; порядок обратной посадки десантных войск на транспортные средства в случае неудачи десанта. [353]
353
См.: Наставление по совместным действиям Сухопутных войск с Военно-Морским Флотом и военными речными флотилиями. М., 1943. Ст. 21.
В разработке документов к Керченско-Эльтигенской десантной операции всего участвовало – 28 человек, в том числе 6 – из оперативного отдела штаба Черноморского флота, 12 – из штабов высадки и 10 – из Азовской военной флотилии. [354]
Анализ планирования десантных операций свидетельствует, что состав сил и средств обеспечения высадки десанта зависел от состава десантных войск, ожидаемого противодействия противника на переходе морем и в районе высадки и от общей обстановки на море. В качестве транспортных и высадочных средств планировалось привлекать имевшиеся в составе флотов, а также на театре транспорты, самоходные и несамоходные баржи, рыболовецкие суда, шхуны, боевые корабли, катера. Для высадки передовых отрядов (а в некоторых операциях и главных сил) предусматривалось привлекать малые надводные корабли и катера (сторожевые корабли, тральщики, торпедные катера, охотники за подводными лодками и бронекатера). Так, высадка десанта в порты Новороссийск и Лиинахамари планировалась на торпедных и сторожевых катерах. [355] Для высадки десанта в порт Новороссийск было выделено 89 различных катеров, в том числе 32 торпедных, а в порт Лиинахамари – 18 и 12 соответственно. [356] Привлекаемые к обеспечению высадки транспортные и высадочные средства вместе с кораблями их охранения планировалось сводить в десантные отряды и группы в соответствии с количеством эшелонов десанта и участков или пунктов его.
354
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 17992. Л. 14; Ф. 175. Д. 10723. Л. 12.
355
См.: Дементьев Е. Н. и др. Советское военно-морское искусство в Великой Отечественной войне. С. 389, 425.
356
См.: ЦВМА. Инв. № 2859. С. 53–54; Инв. № 2943. С. 52–53.
Для их прикрытия на переходе морем, а также в районе высадки от возможных ударов надводных сил противника планировалось создавать соединения кораблей прикрытия. В их состав предусматривалось включать крейсеры и эсминцы. Иногда задачи прикрытия десанта с моря планировалось возлагать на подводные лодки, предварительно развертываемые на позициях в море, и на ударную авиацию, находившуюся в готовности к вылету на аэродромах. Так, в Керченско-Феодосийской десантной операции оперативное прикрытие предусматривалось осуществлять одним крейсером и двумя эсминцами, а в Южно-Озерейской – двумя крейсерами, одним лидером и двумя эсминцами. [357]
357
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности Военно-Морского Флота СССР. № 10. С. 54; № 11. С. 13.