Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы

Наконецъ, для его техническаго и хозяйственнаго обслуживанiя каждому бронепозду долженъ быть приданъ поздъ — база.

Число бронепоздовъ, нужное будущей Россiйской Армiи.

Произведемъ теперь примрный подсчетъ минимальнаго количества бронепоздовъ, необходимыхъ для будущей Россiйской Армiи. Исходить мы будемъ, какъ и въ предыдущихъ нашихъ очеркахъ, изъ потребности въ этомъ боевомъ средств для защиты нашей западной границы. Число желзнодорожныхъ линiй, перескающихъ западную русскую границу, въ настоящее время равняется, какъ извстно, 16-ти [268] .

268

Петербургъ — Выборгъ, Петербургъ — Нарва, Псковъ — Валкъ, Псковъ — Ржица, Ново-Сокольники — Ржица, Полоцкъ — Двинскъ, Полоцкъ — Молодечно, Минскъ — Барановичи, Гомель — Лунинецъ, Кiевъ — Сарны, Казатинъ — Здолбуново, Жмеринка — Волочискъ, Жмеринка — Окница, Слободка — Рыбница, и дале на Бльцы, Раздльная — Бендеры. Къ этимъ 16-ти линiямъ можно еще добавить хотя и не перескающую, но почти подходящую къ самой границ, вновь построенную желзнодорожную втку Орша — Лепель.

Примненiе бронепоздовъ, должно быть по возможности попарное, одного за другимъ, причемъ заднiй поздъ обезпечиваетъ съ тыла переднiй при наступленiи, и обратно — при отсутпленiи. Это обстоятельство заставляетъ насъ исходить изъ расчета одной пары бронепоздовъ ближняго боя на каждую желзнодорожную магистраль, на наиболе же важныхъ магистраляхъ желательно имть сверхъ того по одной пар поздовъ дальняго боя. Исходя изъ этого расчета, мы получимъ 2 x 16 = 32 бронепозда ближняго боя и, полагая важнйшими двуколейные пути [269] , - еще 2 x 9 = 18 бронепоздовъ дальняго боя. Всего это составитъ 50 бронепоздовъ.

269

Двуколейныя желзнодорожныя линiи: Петербургъ — Выборгъ, Псковъ — Ржица, Полоцкъ — Двинскъ, Полоцкъ — Молодечно, Минскъ — Барановичи, Гомель — Лунинецъ, Казатинъ — Здолбуново, Жмеринка — Волочискъ, Раздльное — Бендеры.

Но, учитывая то, что бронепозда при веденiи большой войны являются вспомогательнымъ техническимъ средствомъ не первостепенной важности, и принимая во вниманiе необходимость соблюденiя строжайшей экономiи въ расходованiи денежныхъ ассигнованiй на и безъ того крайне дорогое современное вооруженiе Армiи, мы считаемъ, что возможно придержаться еще меньшей нормы числа бронепоздовъ. При вооруженномъ столкновенiи на нашей западной границ маловроятно, что бронепозда смогутъ одновременно дйствовать по всмъ перечисленнымъ выше 16-ти железнодорожнымъ магистралямъ; главными раiонами ихъ примненiя явятся второстепенныя участки театра военныхъ дйствiй. Вмст съ тмъ, наличiе узловыхъ станцiй позволитъ использовать одну и ту же группу поздовъ для маневрированiя на различныхъ магистраляхъ. Эта сокращенная норма можетъ быть выведена исчисляя общее число всхъ бронепоздовъ по два на магистраль, т. е. 32 бронепозда всего. Изъ этихъ 32 поздовъ 8 должны быть дальняго боя, а остальные 24 — ближняго боя.

II. БРОНЕАВТОМОБИЛИ.

Указанiя боевого опыта.

Подъ бронеавтомобилями мы въ нашемъ очерк будемъ подразумвать автомобили, вооруженные пулеметами или мелкокалиберными пушками, защищенные броней, предохраняющей ихъ отъ ружейныхъ пуль и осколковъ легкой гранаты, и способные двигаться лишь по дорогамъ или же по твердому грунту и при этомъ какъ впередъ, такъ и назадъ, безъ необходимости, для этого, поворота.

Вс остальные типы бронированныхъ машинъ, не отвчающiе всмъ этимъ условiямъ, за исключенiемъ, конечно, танковъ, о которыхъ мы будемъ говорить дальше, встртятъ лишь ограниченное примненiе и, при этомъ, главнымъ образомъ, не въ бою, а для перевозки войскъ въ неспокойныхъ раiонахъ [270] .

270

Кром того нмцы различаютъ еще и бронеавтомобили для связи съ тыломъ, снабженные станцiей безпроволочнаго телеграфа. Эти бронеавтомобили не вооружены; кром своего прямого назначенiя они использываются также для подвоза снабженiя и эвакуацiи раненыхъ (ст. 564 Герм. Полевого Устава).

Первые испытанiя по примненiю для военныхъ цлей бронеавтомобилей имли мсто въ Германiи еще въ мирное время и относятся къ 1905 году. Впервые они приняли участiе въ маневрахъ германскаго гвардейскаго корпуса осенью 1909 г. Эти бронеавтомобили были вооружены пулеметами и бронированы 3 мм. броней. Кром нмецкой системы "Мерседесъ" въ маневрахъ участвовали и дв машины французскаго издлiя, а именно изготовленныя фирмами "Шарронъ и Жирардо" и "Фойгтъ". Между прочимъ, послднiя дв машины, по словамъ капитана Вегнеръ [271] , предназначались первоначально для Россiи и лишь "случайно", какъ онъ пишетъ, попали въ Германiю. Выводы, сдланные изъ этихъ испытанiй въ отношенiи военной пригодности бронеавтомобилей, были неблагопрiятными. Признавалось, что возможности примненiя ихъ очень ограничены, а именно лишь для отдльныхъ случаевъ при служб по охран границъ, въ горной войн и для подрыванiя мостовъ. Новые опыты съ бронеавтомобилями въ XVIII корпус въ 1913 г. не повлiяли на создавшiйся въ германскихъ руководящихъ военныхъ верхахъ взглядъ, что бронеавтомобили представляютъ собой дорогое и мало пригодное въ широкомъ масштаб средство борьбы. Эта точка зрнiя оставалась неизмнной въ 1914 г. и германская армiя выступила на войну безъ броневыхъ автомобилей. Впервые во время войны они были примнены англичанами въ Бельгiи, въ август 1914 года, противъ праваго фланга германскихъ армiй, во время ихъ движенiя на Парижъ. Эти англiйскiе бронеавтомобили были вооружены пулеметами, защищены броней, прикрывавшей ихъ отъ пхотнаго огня и снабженые двойнымъ управленiемъ, допускающимъ движенiе впередъ и назадъ безъ поворота. Въ отвтъ на это нмцы приступили къ постройк бронеавтомобилей лишь въ октябр 1914 года. Однако, только въ iюл 1916 года, т. е. спустя полтора года, они впервые появились на фронт въ вид бронеавтомобильнаго взвода № 1. Взводъ этотъ состоялъ изъ 3-хъ машинъ (системы "Даймлеръ", "Бюссингъ" и "Эрхардъ") и впервые былъ примненъ въ Верхнемъ Эльзас. Опытъ его примненiя, даже въ условiяхъ позицiоннаго фронта, оказался все же настолько удачнымъ, что вслдъ за этимъ послдовалъ заказъ еще 14 бронеавтомобилей. О первомъ опыт примненiя бронеавтомобилей войска доносили, что они являются цннымъ резервомъ дивизiи, могущимъ быть съ значительной быстротой поданнымъ для усиленiя, подвергнувшагося неожиданной атак противника, участка фронта.

271

M. Schwarte. "Die Militarischen Lehren des Grossen Krieges", Berlin, 1920. Статья "Panzerwagen und Kampfwagen (Tamks)", капитана Wegner, стр. 169.

Следующимъ примненiемъ этого бронеавтомобильнаго взвода было использованiе его въ Румынскомъ поход 1916 года. Въ этомъ случа, въ условiяхъ чисто маневренной войны, бронеавтомобильный взводъ оказалъ весьма цнныя услуги. Вновь заказанные 14 бронеавтомобилей составили взводы подъ №№ 2 — 7 и поступили на фронтъ въ теченiе 1916 — 1917 г.г. Примненiе бронеавтомобилей во время осеннней операцiи 1917 г. въ Италiи, однако, по техническимъ причинамъ успхомъ не увнчалось. Въ дальнйшемъ въ виду затрудненiя примненiя бронеавтомобилей въ условiяхъ позицiонной борьбы на французскомъ фронт, броневые автомобили были въ 1918 году постепенно переданы въ оккупированную нмцами часть русской территорiи. Здсь они примнчялись преимущественно для полицейской службы въ городахъ и для борьбы съ отдльными большевистскими бандами и повстанцами. Кром этихъ 17-ти бронеавтомобилей нмецкаго издлiя, нмцами за время войны было захвачено еще до 40 бронеавтомобилей, преимущественно русскихъ и итальянскихъ ("Лянчiа", "Минерва" и "Путиловскаго завода"). Изъ нихъ около 20-ти были сведены въ бронеавтомбильные взводы №№ 8 — 11. Впрочемъ, по словамъ нмцевъ, въ виду недостатка къ нимъ запасныхъ частей и техническихъ несовершенствъ, особой пользы они не принесли.

Въ русскихъ военныхъ кругахъ широко распространено мннiе о многочисленныхъ броневыхъ автомобиляхъ, бывшихъ на вооруженiи германской армiи. Въ описанiяхъ участниковъ первыхъ операцiй въ Восточной Пруссiи очень часто встрчаются указанiя на нмецкiе броневики. Теперь можно совершенно опредленно утверждать, что эти нмецкiе бронеавтомобили являлись плодомъ разгоряченнаго воображенiя.

Изъ краткаго обзора примненiя нмцами во время послдней войны бронеавтомобилей видно, что ихъ роль въ позицiонной войн была ничтожной; опытъ же ихъ примненiя въ условiяхъ маневренной войны показалъ, что въ этихъ условiяхъ бронеавтомобили могутъ принести значительную пользу. Примненiе бронеавтомобилей остальными участниками мiровой войны, въ силу ничтожнаго числа наличныхъ бронеавтомобилей въ первый маневренный перiодъ войны и трудности использованiя ихъ въ условiяхъ войны позицiонной, не выходило за предлы отдльныхъ опытовъ, боле или мене удачныхъ. На русскомъ фронт, благодаря боле маневренному характеру дйствiй, бронеавтомобили получили боле широкое, по сравненiю съ французскимъ фронтомъ, примненiе, и все же у насъ примненiе ихъ носило скоре эпизодическiй и случайный, нежели систематическiй характеръ. Но въ нашу гражданскую войну бронеавтомобили сразу же прiобртаютъ большое значенiе. Маневренный характеръ военныхъ дйствiй, крайняя разрженность фронтовъ, малая устойчивость войсковыхъ массъ — создавали чрезвычайно благопрiятныя условiя для ихъ примненiя. Этому содйствовали также условiя южно-русскаго степного театра военныхъ дйствiй.

Указанiя иностранныхъ уставовъ.

Въ настоящее время, хотя наибольшимъ числомъ бронеавтомобилей располагаютъ французы, вопросъ объ ихъ примненiи наиболе подробно разработанъ германскимъ и англiйскимъ полевыми уставами. Въ общемъ, и англiйская и нмецкая точки зрнiя чрезвычайно схожи. Поэтому мы можемъ ограничиться подробнымъ разсмотренiемъ германской точки зрнiя, отмтивъ лишь попутно особенности англiйскихъ взглядовъ.

Сильной стороной бронеавтомобилей нмцы считаютъ ихъ скорость [272] . Послдняя позволяетъ имъ, благодаря внезапности появленiя [273] , достигать большого моральнаго эффекта; вмст съ этимъ скорость движенiя является наилучшей защитой бронеавтомобилей.

272

§ 562 германскаго Устава считаетъ максимальную скорость бронеавтомобиля по хорошей дорог равной 65 килом. въ часъ.

273

Ф. Кохенгаузенъ, стр. 231.

Слабой стороной является: уязвимость — благодаря большимъ размрамъ бронеавтомобилей и поднимаемой ими пыли; ограниченное поле обзора; возможность стрлять только на малыхъ дистанцiяхъ и малая мткость стрльбы, благодаря тряск на ходу.

Какъ выводъ изъ этого, германскiй полевой уставъ подчеркиваетъ то, что бронеавтомобили являются, по преимуществу, средствомъ манвренной войны и притомъ при совмстныхъ дйствiяхъ съ кавалерiей и съ передовыми частями пхоты [274] . Иначе говоря, примненiе ихъ связывается съ наиболе подвижными формами веденiя военныхъ дйствiй и притомъ въ состав наиболе подвижныхъ частей.

274

§ 565 герм. полевого Устава.

Перечисляя отдльныя случаи ихъ примненiя, германскiiй Уставъ [275] особенно выдляетъ дйствiя ихъ въ состав армейской кавалерiи, а затмъ указываетъ примненiе ихъ при развдк въ авангард, для устройства завсы и для связи между отдльными колоннами. Въ бою рекомендуется по преимуществу, примненiе ихъ на флангахъ и при преслдованiи. Наконецъ, при отход, подчеркивается, что ихъ подвижность создаетъ благопрiятныя условiя для отрыва отъ насдающихъ частей противника.

275

§§ 566 — 569.

Въ отношенiе самого примненiя бронеавтомобилей Уставъ, даетъ какъ норму, примненiе ихъ въ состав взводовъ (2 — 4 машины), сопровождаемыхъ автомобильнымъ обозомъ. Примненiе отдльныхъ бронеавтомобилей нмцы допускаютъ лишь въ вид исключенiя [276] . Англiйскiй полевой Уставъ добавляетъ къ перечисленiю, данному нмцами, лишь примненiе бронеавтомобилей въ уличныхъ бояхъ въ городахъ и селенiяхъ [277] . Кром того англiйскiй уставъ опредленно указываетъ на подчиненiе бронеавтомобилей, какъ при дйствiяхъ съ авангардомъ, такъ и въ арьергард, начальникамъ кавалерiйскихъ частей [278] .

276

§ 563.

277

§ 16 п. 9.

278

§ 45 п. 4 и § 52 п. 13 Англiйскаго Устава.