На верхней границе фанерозоя (о нашем поколении исследователей недр)

Оглядываясь вокруг, понимаешь, что в Объединенных Эмиратах нет каких-либо серьезных исторических и культурных ценностей, за исключением тех, которые пытаются придумать и создать для дополнительного привлечения туристов. Да и страны-то, как таковой, по большому счету несколько десятков лет назад и не было. Были отдельные маленькие эмираты с нищим населением, которое жило в этих пустынях с незапамятных времен чуть ли не на уровне первобытного строя. А сейчас вокруг сплошные суперсовременные города с морем огней, построенные с применением таких строительных технологий, каких нигде больше и не увидишь. Лучшие специалисты в мире «куплены с потрохами» и трудятся на благо местного населения, совсем недавно вышедшего из «песка», в котором бедуины некоторых соседних стран живут по сию пору. И это всего-то за 30–40 лет после того, как нашли большую нефть. А что же мы? Ведь у нас не только нефть и газ, а еще и золото, алмазы, железо – чего только нет! И такого добра на душу населения больше, чем у кого-либо в мире. И не 30–40 лет назад их обнаружили, а они всегда были в немалом количестве на памяти нескольких поколений. Но ни при царе, ни при советской власти и ни теперь, когда в стране уже семь лет как имеются грандиозные финансовые возможности, каковых не было никогда в нашей истории, мы не можем выбраться из нужды. Наоборот, все больше населения к ней скатывается, если сравнивать не с нами же, вчерашними нищими, а с тем, как живут люди даже в относительно отсталых странах. Слушать бредни нашего правительства о том, как все лучше и лучше обстоят у нас дела, ей богу стыдно. Конечно, если сравнивать с периодом того коллапса, который был в 90-х, то да. Но кому нужны такие сравнения? Мировая цена на нефть возросла в семь-восемь раз по сравнению с 1998 годом. Попробуйте условно умножить свой тогдашний уровень жизни на это же число. Что у Вас получилось после такой оценки теперешнего Вашего уровня благосостояния? Семикратное улучшение или фиг с маслом? То-то же. А куда делись денежки? Ясно куда… Большие дяденьки «растренькали» на себя, а кивают на какой-то стабилизационный фонд, где осталась лишь небольшая часть, которую они с их «высоким» интеллектом не придумают, как потратить с пользой для государства. А ведь за это время на такие средства можно было уже перевооружить всю промышленность, построить дороги, наладить производство на основе новых технологий и жить уже в совершенно другой стране. И большинство таких вложений не вызвали бы неконтролируемых инфляционных процессов, которых так боялось наше полуграмотное правительство. Ведь средства не были бы направлены напрямую на потребление. Семь лет упущенных возможностей прошло, и перед нами все то же разбитое корыто, только слегка замазанное и подлатанное. Так что не будет у нас «эмиратского» рая. Да и русского никогда не было и не будет. Такие мы: будем дальше тешить себя надеждами на призрачное счастье и богатство, которое когда-нибудь само свалится нам в руки «по щучьему велению». Но такое бывает только в сказках, причем чаще всего именно в русских народных.

Индонезийские встречи

Когда в очередной раз одна из известных российских компаний попросила меня оказать ей консультационные услуги на предмет изучения на месте геолого-геофизических материалов и в качестве страны назначения назвала Индонезию, я испытал двоякое чувство. Лететь в такую даль и тратить на это несколько дней своего законного отпуска (по-другому никак не оформить эту поездку) не хотелось, потому что накопившаяся усталость требовала настоящего отпуска, не отягощенного утомительной и напряженной работой. Но с другой стороны, побывать на знаменитом острове Ява, почти на другом конце Земли, было заманчиво.

Мы отправились в эту дальнюю поездку втроем. Вместе со мной летели специалисты пригласившей меня компании – Валентин Мамонтов и Роман Сологуб. Билеты нам были заказаны так, что полет проходил с многочисленными посадками и одной пересадкой. Первый отрезок по привычному уже маршруту Москва – Дубай преодолели за четыре с небольшим часа на комфортабельном самолете Эмиратских авиалиний. Там через три с лишним часа сели на новый борт той же авиакомпании и летели уже довольно долго. Сначала, перелетев часть Индийского океана, совершили промежуточную посадку в столице Шри Ланки Коломбо, а затем, после второго отрезка пути, сели уже в Сингапуре, откуда до столицы Индонезии Джакарты оставался лишь час полета, однако главное при этом то, что мы пересекали линию экватора и оказывались уже в южном полушарии. При посадке и взлете в районе Сингапура обратили внимание на сотни, если не тысячи больших и маленьких судов внизу, плотно заполнивших всю акваторию вблизи огромного города.

В Джакарте нас встретили представители принимающей фирмы и доставили в роскошную гостиницу с номерами в национальном стиле. Небольшие скульптурные композиции довершали совершенный и оригинальный дизайн помещения, оборудованного всеми возможными средствами связи, включая высокоскоростной Интернет. Причем все это входило в стоимость номера.

Офис, где мы работали, располагался в непосредственной близости от гостиницы, составляя с ней фактически единый многоэтажный комплекс из нескольких зданий, который довольно строго охранялся. Хотя никакой внешней опасности не ожидалось, но так было положено. По городу мы могли ходить свободно, не опасаясь криминогенной обстановки, которая, судя по всему, была гораздо спокойнее, чем в российских крупных городах, а тем более в Москве. Но взглянуть на Джакарту хоть одним глазом удалось лишь на третий день, когда организаторы выделили нам машину с водителем для обзорной поездки. Начали мы с района нашего расположения Мега Конинган, где находились посольства многих стран, включая и российское. Мы делали короткие остановки в наиболее интересных местах, выходили из машины и фотографировали друг друга.

Честно сказать, я не ожидал, что Джакарта произведет на меня такое благоприятное впечатление. Небоскребы и высотные здания в деловом центре, в отличие от большинства американских крупных городов, гармонично вписывались в городской пейзаж, составляя с ним единое целое. В городе чрезвычайно много зелени: садов, скверов и парков прямо среди многоэтажных урбанистических конструкций, что существенно смягчает впечатление от агрессивных форм суперсовременного градостроительства. Как и во многих азиатских странах, в городе очень много мотоциклистов. И этот факт наряду с совершенной системой многоуровневых транспортных развязок спасает крупные города, в том числе и Джакарту, от катастрофических транспортных пробок, которые мы имеем в Москве. Можно себе представить, что было бы, если бы все вдруг здесь или во Вьетнаме пересели с мотоциклов на автомобили. Еще одно средство борьбы с пробками здесь состоит в том, что в центр города запрещен въезд легковых автомобилей, в котором находится менее трех человек. То есть везти одного себя в машине нельзя, да и вдвоем с приятелем или супругой тоже маловато будет. Но местные автомобилисты быстро нашли способ, как обойти это ограничение. На перекрестках при подъезде к центру дежурят мальчишки, которые за один доллар прокатятся с вами в машине, обеспечивая вам необходимую загрузку.

Еще индонезийцы придумали, как обеспечить свободу передвижения городским автобусам, чтобы те не толкались в пробках и не усугубляли транспортные проблемы в городе. Для них на большинстве транспортных городских магистралей предусмотрена отдельная полоса, причем не крайняя правая у тротуара, а крайняя левая – в центре дороги. И на эту полосу недисциплинированные водители других автомобилей даже при желании не смогут заехать, поскольку она отделена от остальной части дороги высоким бордюром. Да, но как же сажать и высаживать пассажиров на остановках, которым надо оказаться на тротуаре? Для этого в местах остановок 8 центре проезжей части есть специальная высокая платформа наподобие тех, которые у нас построены для пригородных электричек, только короче. Пассажиры попадают на нее либо по переходному мосту над проезжей частью, либо по подземному переходу. То или другое есть на каждой остановке, Система работает очень эффективно. Пока мы медленно ползли на автомобиле вместе с транспортным потоком, справа нас постоянно обгоняли комфортабельные городские автобусы, которые шли точно по расписанию. Вся эта комплексная система мер привела к тому, что в Джакарте, превышающей нашу столицу по количеству жителей и гостей, а особенно по количеству автомобилей, всегда рабочая дорожная обстановка. У нас же при гораздо меньшем количестве транспорта в пробке можно простоять иногда целый день. Стоящие на московских улицах вместе со всем транспортом троллейбусы и автобусы в разы ухудшают ситуацию. И по большому счету никто из московских властей ничего не делает, а положение все усугубляется.

Неожиданным для меня было и то, что в Индонезии неплохо развиты многие отрасли промышленности и добывается более 60 млн т нефти в год, несмотря на то что большинство месторождений мелкие и малорентабельные.

Конечно, здесь есть и экономические, и политические проблемы. Одну из них и нам надо было принимать во внимание при выборе перспективных участков для разведки. Это касается межэтнических отношений с коренным населением на острове Папуа-Новая Гвинея.

Наш обратный вылет приходился на глубокий вечер, и в последний день принимающая сторона организовала нам великолепную поездку на «сафари» в национальный парк на острове Ява, примерно в 80 км от Джакарты. По дороге поднимались все выше в горы. Вокруг, почти на всех окрестных холмах, аккуратными рядами росли чайные кусты. Была предусмотрена промежуточная остановка с посещением еще одного ландшафтного парка на крутой вершине, с которой стартовали многочисленные дельтапланеристы и парили потом многие километры по горной долине, ловя восходящие потоки воздуха. Но проехать туда было непросто. На некоторых участках автомобиль еле «втискивался» по ширине между отвесной стеной слева и крутым обрывом справа. Получалась экзотика вместе с «экстримом».

Наконец мы добрались до места назначения – «Таман сафари». Конечно, ни о какой охоте речи не было. Мы объезжали на автомобиле парк установленным маршрутом на медленной скорости, а свободно гуляющие животные с любопытством подходили к машине в ожидании лакомства. Кормить их, как ни странно, разрешалось. И перед въездом на территорию парка местные жители продавали мытую морковку и связки бананов. Мы закупили этот корм в достаточном количестве.

Во время нашего перемещения по парку особенно бесцеремонными были зебры и ламы. Они просовывали голову в открытое окно и требовали угощения. После того как оно было получено, животины не собирались быстро уходить. Одна из лам встала перед автомобилем и не давала двигаться дальше. Разнообразие животных здесь было потрясающим. Кроме уже упомянутых зебр и лам тут разгуливали жирафы, слоны, бегемоты, верблюды, олени, козероги, медведи, носороги, крокодилы и даже настоящие хищники: львы, тигры, пантеры и пумы. Из крупных птиц тут находились павлины, фламинго и высокорослые австралийские страусы эму. Хищники были отделены от остальных двойным высоким металлическим забором и двойными воротами для проезда автомобилей с туристами. А автомобилистам предписано перемещаться по территории хищников медленно и с полностью поднятыми стеклами.

На отдельном, довольно большом, участке, накрытом прозрачными сетками, где уже следовало ходить пешком без автомобиля, над головой тут и там пролетали крупные красочные попугаи и туканы, норовя чуть ли не сесть на плечо. Здесь же были смоделированы темные пещеры в рукотворных горах, куда могли залетать совы, боящиеся яркого солнечного света. Между этими мини-скалами были проложены тропинки и ступеньки с поручнями. На поручнях тут и там сидели с философским видом крупные попугаи с большими гребешками и при нашем приближении к ним, даже вплотную, никуда не собирались перелетать. Когда мы пытались поговорить с ними, они наклоняли голову и внимательно слушали. Потом неожиданно что-то отвечали, скорее всего, на индонезийском языке. То ли они посылали нас подальше, то ли требовали лакомства: «Чё, дурак, пялишься, пожрать дай», – сие осталось неизвестным. Впечатление от такого общения с животным миром незабываемое. Никак не сравнить с зоопарком.

Еще на территории этого парка было грандиозное ковбойское шоу со стрельбой, настоящими пожарами, натуральным падением людей с большой высоты и подобными сложными трюками.

Но все же скоро настало время покидать эту экзотическую страну. В целом организация городского хозяйства в этом островном азиатском государстве превзошла все мыслимые ожидания. От этого еще больше «за державу обидно», как говорил таможенник Верещагин в «Белом солнце пустыни». Как же так? Даже самые средние страны оставили нас далеко позади по большинству вопросов, связанных с качеством жизни обычного человека.

ПО РОДНЫМ ПРОСТОРАМ

Как бы хорошо и интересно ни было в зарубежных странствиях, со временем все больше понимаешь, что своя земля все равно лучше. Но захламили мы ее – не приведи господи. Никто в мире не имеет таких природных богатств, как мы. Жаль только, что мы не ценим этого. Люди в других странах, миллионами ютящиеся на клочках благоустроенной земли, вылизывают и вычищают ее ежечасно. Довольно образно выразился по поводу наших обширных просторов мой коллега по работе в Мурманске Юрий Драница. В погожие дни конца августа – начала сентября, когда в пору осенних ягодно-грибных сборов идешь по бескрайней тундре Кольского севера среди живописных сопок, часто возникает ощущение, будто бы ты один на один со всем пространством и вечностью. Над тобой бесконечное небо и абсолютная тишина. Даже не слышно пения птиц. Только ты и Вселенная, больше никого. Разве можно испытать такое где-нибудь в Европе, Японии или любой другой благополучной и сытой стране? Никогда! Мы многократно богаче их. Надо только научиться всем этим богатством бережно и по-хозяйски распоряжаться. А вот с этим у нас намного хуже, если не сказать совсем плохо. Следует предпринять срочные меры, по крайней мере, в области экологического воспитания молодого поколения, да и взрослого населения тоже. Надо, чтобы люди инстинктивно, на подсознательном уровне относились к нашему главному национальному богатству так же, как к своей личной собственности. Увы, с нашим менталитетом нам пока далеко до цивилизованных стран.