«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

Живо рисуя себе картину лишений от жажды, новизны и сложности работ в бушующих песках в неведомой до того стране, невольно сосредоточишься над серьезностью выпавшей задачи, над титаническим трудом строителей и сделаешь вывод: да, действительно труд и деятельность наших предшественников родного 2-го Закаспийского железнодорожного батальона в эпоху постройки Закаспийского военной железной дороги в 1885–1888 гг. достойны служить славным украшением имени нашего батальона, и мы гордимся их беспримерными успехами в техническом искусстве, их доблестной строительной деятельностью.

Они трудились, воодушевляемые идеалами: верой и правдой послужить на пользу, честь и во славу ЦАРЯ и Отечества.

Ура нашим чудо-богатырям, опоясавшим стальным звеном дикие среднеазиатские владения для развития среди подвластных народов духовной жизни, для пролития лучей просвещения, насаждения культуры и процветания торговли Туркестанского края!

Будем же вечно помнить славную деятельность предков, и пусть среди потомства вечно живут эти драгоценные воспоминания из минувшей жизни и деятельности батальона.

(Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона, с. 1–59)

Песни, сложенные солдатами при постройке Закаспийской железной дороги

Закаспийская железная дорога

Дружно, быстро, мы, ребята,Подвигаемся вперед!Лихо от Кизил-АрватаБатальон второй идет.Наши лагери – укладка,А вагон у нас – палатка;Мы среди полей живем,Нам и горе нипочем.Стелем рельсы мы и шпалы,И чугунку в степь ведем;Верст прошли уже немало,Скоро к Мерву подойдем.Мы усталости не знаем:Наш солдат не уставал;На работе не зеваем —Впереди сам генерал.Сам он делом управляет,Он для нас отец родной;Никогда не унываетБатальон зато второй.Анненков спасибо скажет,А солдат сердечно рад;Батальон второй покажет,Где дорога на Герат.Чрез пески мы проходили;Знаем холод, вьюгу, зной;Но себя не посрамили:Командир у нас лихой.Лишь полковник скажет слово,А работа уж кипит:Живо дело все готово,Только пар столбом валит.Мы работаем ведь дружно:Ломом, киркой, молотком,А как только будет нужно —Поработаем штыком.Ну, дружнее же, ребята,Не жалейте вы свой труд;Эти рельсы азиатамПросвещенье принесут.Им придется убедиться,Что где русский – там заря,И начнут они молитьсяЗа российского Царя.

(соч. Г. Душкин)

2-й Закаспийский железнодорожный батальон

В белокаменной столицеБатальон составлен наш,Знать по царскому приказуМы собрались тот же час.Мы, как соколы, слеталисьИз различных из частей,Принести желая пользуСпециальностью своей.Между нами есть такие,Что куда ни поверни,Могут сделать, что угодно,Только толком разъясни.Кондукторы, кочегары,Машинисты, слесаря,Больше все мастеровые —Путевые мастера.Батальонный командир нашНе начальник, а отец:Он по службе справедливый,А собою молодец.Нам погода не мешает —Подвигаемся вперед,Чарка водки и спасибо —Дело-то быстрей пойдет.Чрез пять месяцев укладкиК Ашхабаду подошли,И спасибо заслужили —Угощение нашли.Для нас музыка играла,Встреча славная была.Артиллерия стреляла,Все кричали нам «Ура!»Ты, железная дорога,Много стоишь нам труда,Но за ЦАРСКОЕ спасибоМы готовы хоть куда!

(сон. ряд. Толкачев)

(Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона, с. 314–317)

Совершая подвиги… (из приказа по батальону)

Сметливость, быстрота реакции, находчивость, смелость – вот черты, издавна присущие военнослужащим железнодорожных войск.

Начальник ст. Мерв рапортом донес, что 5 ноября 1899 г. в 1 час 25 минут ночи сильным порывом ветра, переходящего в бурю, четыре порожних вагона были сдвинуты с места и покатились в сторону ст. Байрам-Али по первому пути, с которой в то же время вышел в Мерв почтовый поезд, бывший уже 20 минут в ходу.

Услышав тревогу, поданную стрелочником рядовым Прохоровым, бывшие с ним в станционном здании составитель поездов рядовой 2 роты Герасим Новичков и сцепщики той же роты рядовой Иван Нагие и 1 роты – Емельян Карнаухов, выбежав на платформу и увидев, в чем дело, старались задержать катившиеся вагоны за задние буфера, но когда им это не удалось, то Карнаухов вскочил в передний вагон с красным сигналом, который и держал по направлению. Составитель же Новичков и сцепщик Нагие вместе с дежурным по станции отправились на маневровом паровозе вслед за катившимися вагонами навстречу почтовому поезду. Когда в начале третьей версты вагоны были настигнуты паровозом, то составитель рядовой Новичков спрыгнул с паровоза и на бегу старался накинуть паровозный фаркоп на упряжной крюк последнего вагона, что после нескольких попыток ему и удалось сделать, после чего вагоны были доставлены на станцию обратно, и неминуемое крушение почтового поезда было предотвращено.

О столь доблестном исполнении своих обязанностей рядовыми: 1 роты Карнауховым, который впрыгнув в первый вагон с целью подаваемым сигналом предупредить встречу с поездом, рисковал заведомо своей жизнью; 2 роты составителем Новичковым, благодаря ловкости и хладнокровию которого удалось сцепить вагоны с паровозом, рискуя при этом попасть под паровоз, и сцепщиком рядовым 2 роты Нагие, который вместе с двумя первыми, видя, что нужна помощь, немедленно отправился с паровозом, готовый подать ее, будет доведено до сведения высшего начальства для исходатайствования ВЫСОЧАЙШЕЙ награды.

(Краткая военно-историческая летопись 2-го Закаспийского железнодорожного батальона, с. 145–146)

…и двигая технический прогресс

Мирное время должно всегда использоваться для качественной подготовки к грядущим военным испытаниям. Военные железнодорожники всегда стремились освоить новые, эффективные методы прокладки путей для перевозки войск и снабжения фронта всеми необходимыми запасами. Сегодня, конечно, вызовет улыбку как техническая немощь первых автомобилей, так и размышления автора о целесообразности их использования в военном деле.

Менее чем через два десятка лет автомобили прочно займут свое место в системе военных перевозок.

В 1896 г. в окрестностях г. Люблина начались обширные опыты с полевыми железными дорогами. Вопрос о полевых железных дорогах разрабатывался строительством полевых железных дорог, но главный труд во время опытов выпал на 2-й и 3-й железнодорожный батальоны.

В апреле 1896 г. офицерами 3-го железнодорожного батальона были произведены изыскания от г. Люблина до г. Янова австрийской границы, всего на 100 верст. По выбранному направлению предложена была постройка полевой дороги с паровой тягой с условием выработать наибольшую скорость укладки пути. В качестве рабочей силы строителям было назначено 8 батальонов пехоты.

Работы начались в октябре по всей линии сразу. На ст. Люблин тогда же началась укладка верхнего строения, состоящего из стальных звеньев рельсов с приклепанными к ним металлическими шпалами.

Программа постройки вскоре нарушилась, так как шпалы оказались слишком слабой конструкции, и под тяжестью поездов звенья врезались в грунт.

В 1898 г. произведен был вторичный опыт, давший большую скорость постройки. Основания опыта были все те же: вести работу без балласта; но приняты были во внимание данные первого опыта: 1) звенья укладывались по хорошо утрамбованному полотну, 2) шпалы были взяты более сильной конструкции, и 3) линия велась по водоразделу, почти без кривых малого радиуса.

Кроме того, тогда же были произведены опыты с конной тягой.

В августе 1899 г. вновь были повторены опыты с полевыми железными дорогами. Постройка велась с большой быстротой, земляные работы окончены в \Уг дня, звенья укладывались со скоростью 11 верст в сутки; работа шла беспрерывно день и ночь.

По окончании опыта главным начальником инженеров был дан следующий отзыв о работе: «Присутствуя почти в течение целого месяца на опытах по постройке полевых железных дорог и при подготовительных к этим опытам работах, я не мог не проникнуться особым чувством уважения ко всем участникам в этих опытах. Гг. военные инженеры и гг. офицеры железнодорожных батальонов, работая без устали изо дня в день, работая часто без отдыха по целым суткам в самых тяжелых условиях, без крова, без пищи, временами под дождем, не теряли энергии и как в первый день, так и в последний исполняли одинаково ровно те тяжелые обязанности, которые на них были возложены. Все гг. офицеры в течение всего периода работ ясно осознавали важность проведенных опытов и не щадили своих сил, чтобы по мере возможности выяснить те вопросы и данные, которые должны были лечь в основу дальнейших работ по организации полевого железнодорожного дела в нашей армии…» Далее была выражена благодарность всем лицам, принимавшим участие в опытах, а вместе с тем офицерам железнодорожных войск и «спасибо» нижним чинам.