«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

Что за страшная была картина. Торжественный марш смерти…

Душу раздирающие сцены представляли собой толпы людей полуголодных, изморенных переходом более 120 верст, почти совсем раздетых при 20° мороза. Буквально вся дорога была усеяна отсталыми, с отмороженными конечностями людьми, хотя каждый из них шел до последней крайности, напрягая все силы, зная, что там, где он присядет – там его и могила. Никакой армии подвод не хватило бы, чтобы подвезти для такой массы людей хотя бы по фунту хлеба на день, а дорога ждала протокола об открытии.

(Железнодорожное дело, 1907, №№ 29–30, с. 332–336)

Заметка о санитарных поездах

В войну 1877–1878 гг. впервые была широко применена эвакуация раненых и больных с театра военных действий, которая стала возможной только благодаря железнодорожному сообщению. Как во всяком новом деле, здесь не обходилось без ошибок, но сколько жизней было спасено!

Перевозка больных и раненых в течение настоящей войны по железным дорогам производится как в пассажирских и товарных вагонах, так и в специально сформированных санитарных поездах.

Большинство публики, незнакомое с подробностями такого сложного дела, как эвакуация больных и раненых, и замечая гораздо более удобств в способе перевозки в специальных поездах, не раз путем печати высказывалось в пользу увеличения таких поездов.

Между тем для разъяснения вполне вопроса о перевозке больных и раненых необходимо иметь в виду следующие соображения:

Всех санитарных поездов в настоящее время сформировано и находится на службе 14; из них два находятся в распоряжении Владикавказской и 12 в распоряжении Ясской эвакуационных комиссий; кроме того, три поезда находятся в постройке, а один поезд предполагается устроить, о чем уже сделаны предварительные распоряжения; таким образом, число всех поездов будет 18.

Как самое число поездов, так и постепенность их сформирования определялись на основании радиусов пополнения военных госпиталей и больниц Красного Креста, в зависимости от которых находится пробег каждого поезда; вследствие чего с развитием эвакуации и прибавлением поездов явилась возможность развозить раненых и больных на более дальние расстояния; так, например, в настоящее время при 12 санитарных поездах раненые и больные могут развозиться, в среднем, по пяти дней пути от Ясс, т. е. на 1500 верст; некоторые же достигают Риги, Петербурга и Сызрани.

При новом порядке эвакуации район Ясской эвакуационной комиссии сокращается, а потому представляется возможным уменьшить для нее число санитарных поездов на два, т. е. предоставить в распоряжение означенной комиссии десять поездов, а два поезда будут отданы в распоряжение Киевской эвакуационной комиссии, которую предполагается усилить еще двумя; затем остальные два будут находится в резерве как для экстренного усиления средств перевозки раненых и больных Владикавказской и Киевской комиссий, так и для замены поездов, выводимых на технический осмотр подвижного состава и для отдыха персонала.

Десять поездов для Ясской эвакуационной комиссии определяется тем расчетом, что, отправляя ежедневно из Ясс по одному санитарному поезду на среднее расстояние пробега 1000 верст, т. е. от трех до четырех дней пути в одну сторону, представляется необходимым иметь для кругового оборота поездов со включением времени, необходимого для остановок в пунктах приема и сдачи больных и раненых, десять санитарных поездов при условии их правильного движения.

Более одного санитарного поезда в день из Ясс отправлять невозможно, так как каждый санитарный поезд возвращается в Яссы порожний, а потому увеличение числа санитарных поездов неизбежно повлечет за собою уменьшение возможности перевозить по направлению к Яссам воинские грузы, необходимые для армии, и именно на то число поездов, на которое будут увеличены средства эвакуации постоянными санитарными поездами.

Принимая во внимание, что каждый санитарный поезд, выходящий из Ясс, будет делать, в среднем, пробег 1000 верст в одну сторону и считая, что в каждом рейсе он будет иметь полную загрузку, т. е. 180 раненых и больных, выходит, что каждый из десяти санитарных поездов Ясской эвакуационной комиссии в состоянии будет совершить в месяц три рейса, в которых вывезет 540 раненых и больных; следовательно, все десять санитарных поездов в состоянии вывезти в месяц 5400, а при работе таким порядком в течение года всего до 64 800 человек; но это теоретический расчет, основанный на полной нагрузке и на совершенно правильном движении поездов; на практике же, по тому ходу перевозки, как она производится теперь и при действии ежедневно одним поездом на расстоянии 1000 верст, вывозку больных и раненых из Ясс санитарными поездами следует считать от 55 000 до 60 000 в год.

Между тем по опыту войны 1870 года [47] , а также судя по вывозке больных и раненых из Ясс, производящейся в последнее время [48] , нам следует ожидать возвращения с дунайского театра войны от 12 000 до 15 000 в месяц.

Из вышеизложенного очевидно, что для своевременного вывоза больных и раненых из Ясс необходимо перевозку их производить в обратноидущих пассажирских и товарных вагонах, приспособив их на скорую руку для перевозки легкобольных и раненых, и формируя из них временные санитарные поезда. Постоянные же санитарные поезда предоставить для труднобольных и раненых, которые требуют продолжительного клинического или госпитального лечения.

47

Имеется в виду Франко-прусская война 1870–1871 гг.

48

С 16 июля по 14 сентября, т. е. в 59 дней, вывезено из Ясс всего 28 000 человек.

Перевозка больных и раненых во временных санитарных поездах должна производиться с непременным условием, чтобы по доставлении перевозимых больных и раненых вагоны эти тотчас очищались и употреблялись под перевозку грузов или войск, чтобы не занимать, как выше было сказано, напрасно поезда. Приспособления же должны быть снимаемы и отправляемы в Яссы отдельно, как грузы; лица, сопровождавшие поезд, должны возвращаться с пассажирскими поездами.

Нет сомнения, что такая перевозка составляет большой контраст с перевозкой в специальных санитарных поездах, но это необходимость, которую обойти почти невозможно, а потому на долю военного ведомства и Красного Креста выпадает весьма трудная задача – доставлять перевозимым таким образом больным такие удобства, которые бы давали возможность совершить переезд без ухудшения их здоровья.

Все мероприятия для этого должны быть направлены непосредственно на больных, а не на различные переделки вагонов, в которых больные перевозятся, и которые по доставлении больных должны быть употреблены на производительную перевозку.

Перевозка больных и раненых во временных санитарных поездах по необходимости должна совершаться до Киева и Кременчуга и в крайнем случае до Полтавы и Харькова; далее же, во внутренние губернии, развозка по больницам должна производиться на основании § 61 «Положения о перевозке войск» малыми командами от 20 до 40 человек в пассажирских ежедневных поездах, занимая для этой цели по одному или два вагона.

Что такая перевозка может быть успешна, доказательством тому служит Москва, которая может очищать свои госпитали и больницы, отправляя ежедневно по четырем железным дорогам от 80 до 160 человек; точно также может действовать, конечно, в меньшей степени, Харьков, Киев, Орел, Тула и все больницы, расположенные на узловых станциях. Хотя перевозка больных и раненых в пассажирских поездах не представляет таких удобств как в постоянных санитарных поездах, но неудобства эти уравновешиваются тем, что больные будут находится в пути значительно менее времени, чем это было бы в санитарных поездах; так, например, больные, отправляемые из Москвы в Нижний Новгород в пассажирском поезде, будут находится в пути 14 часов, в санитарном же поезде они будут в пути 24 или 26 часов.