Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома

image l:href="#"/>

Подвеска самолета-снаряда «КС» под крыло ракетоносца Ту-16

Перед коллективом ОКБ стояла довольно трудная задача – установить на самолет-аналог кабину пилота с органами управления и катапультным креслом, шасси, пилотажно-навигационное оборудование, контрольно-записывающую аппаратуру, тормозной парашют. При этом нельзя было выходить за пределы допустимой полетной массы. Единственным свободным местом был отсек боевой части. Хорошо еще, что высота полета не превышала 4000 метров и не нужно было впихивать в планер систему жизнеобеспечения летчика с кислородным оборудованием, герметизировать кабину.

Для обеспечения приемлемой посадочной скорости на крыле разместили простейшие закрылки. Посадка осуществлялась на велосипедное шасси с крыльевыми опорами.

Как следует из эскизного проекта аналога, защита которого состоялась 3 ноября 1949 года удельная нагрузка на крыло превышала почти на 40 кг аналогичную характеристику истребителя МиГ-15, что при относительно слабой механизации несущей поверхности позволяло получить посадочную скорость 270–290 км/ч. Скорость же захода на посадку доходила почти до 400 км/ч.

Построили четыре экземпляра самолета К-1, К-2, К-3 и К-4. Они отличались друг от друга полетным весом от 2453 до 2550 кг. Впоследствии четвертый экземпляр переделали в беспилотный и испытали в штатном варианте.

Крылатая ракета «КС» на транспортной тележке

Летные испытания проводились как с отцепкой в воздухе от Ту-4КС, так и взлетая с земли. Первый самолет-аналог начал рулежки в декабре 1950 года на аэродроме НИИ ВВС в подмосковной Чкаловской. 4 января следующего года летчик-испытатель ЛИИ Султан Аметхан опробовал его в воздухе, стартовав с земли. Несколько позже на самолете К-2 были получены вертикальная скорость у земли 50 м/с, дальность 150 км при полете на высоте 3000 метров со скоростью 625–650 км/ч и остатке топлива 50 кг. В случае старта с носителя максимальная дальность могла достигать 220 км.

По результатам испытательных полетов, завершившихся к маю 1951 года, были уточнены летно-технические данные снаряда. Доработали не только аппаратуру наведения, но и планер и лишь после этого провели пуски изделия в штатном (беспилотном) варианте, сохранившем заводское обозначение К-4.

Претерпел изменения и бомбардировщик Ту-4, на котором вместо РЛС «Кобальт» установили «Комету», в консолях крыла поставили керосиновые баки по 115 литров каждый, а под крылом – балочные держатели с механизмом подъема и выпуска самолета-снаряда.

Крылатая ракета С-2 комплекса береговой обороны «Сопка» на транспортно-пусковой установке

Первый удачный пуск «КС» состоялся 21 ноября 1952 года и лишь после этого, в 1953 году, авиационно-ракетный комплекс приняли на вооружение. «КС» предназначался для поражения надводных кораблей водоизмещением 1200 тонн и более. Первые комплексы Ту-4К поступили на вооружение авиации Черноморского флота. Ту-4К могли брать одну или две ракеты «КС». Осуществлять поиск и обнаружение надводных кораблей и радиоконтрастных наземных объектов на расстоянии до 250–300 км. Пуск снарядов производился на удалении 90 км в зависимости от высоты полета носителя.

Фронтовая крылатая ракета ФКР-1

Боевые возможности Ту-4К по сравнению с самолетами, вооруженными свободнопадающими бомбами, минами или торпедами возросли в семь-десять раз.

Учебная фронтовая крылатая ракета ФКР-1

Во второй половине 1950-х Ту-4К стали заменять более современными комплексами Ту-16КС. При практически неизменных высоте и скорости пуска ракет «КС», новый комплекс обладал большими радиусом действия, скоростью и высотой полета.

В начале 1960-х годов Индонезии были безвозмездно переданы две эскадрильи самолетов Ту-16КС, но в боевых действиях участвовать им не довелось.

В дальнейшем на базе крылатой ракеты «КС» были созданы комплекс береговой обороны «Сопка» с ракетой «КСС» и фронтовая крылатая ракета ФКР-1 со складывающимися консолями крыла.

«Комета-10»

Авиационно-ракетные комплексы Ту-4К и Ту-16КС заложили основы применения крылатых ракет на флоте, но быстрое развитие средств корабельных средств ПВО заставило искать пути совершенствования наступательного вооружения ракетоносцев. Требовался ракетный комплекс не только с более высокими характеристиками, но и рассчитанный на некоторую перспективу.

В 1955 году совместным постановлением Совета Министров СССР и ЦК КПСС ОКБ-155 обязали создать систему реактивного вооружения класса «воздух-земля» К-10 («Комета-10» или «Луга-С») для перспективного сверхзвукового носителя Ту-105, но время распорядилось по своему. Затянувшаяся разработка как Ту-105, так и К-10 привела к быстрому моральному старению последней. Но чтобы работа не пропала даром, летом 1958 года К-10 предложили установить на носители Ту-16 и не ошиблись. Комплекс Ту-16К-10 оказался одним из самых «долгоживущих».

Как и предшественница, ракета комплекса Ту-16К-10 предназначалась для поражения надводных кораблей, но водоизмещением свыше 10 000 тонн. Радиус действия системы задавался в пределах 1600–2000 км. Самолетная аппаратура с дальностью обнаружения 250–180 км должна была обеспечить пуск К-10 на удалении 200–160 км от цели при скорости носителя 700–800 км/ч на высотах 5000–11 000 метров. Носитель не должен был подходить к цели ближе 100 км. Этим же документом вес ракеты ограничивался 4400 кг, а дополнительной аппаратуры носителя – 1200 кг.

Крылатая ракета К-10

Летные испытания комплекса начались весной 1958 года на полигоне 6-го ГосНИИ ВВС в Ахтубинске и до конца года состоялось пять пусков. Следует отметить, что первые ракеты испытывались в автономном режиме без самонаведения. В этих пусках проверялось отделение изделий от носителя, работа силовой установки, соответствие аэродинамических характеристик. заложенных в ракету, определенных по результатам исследований в ЦАГИ, и многое другое. Полностью укомплектованные «начинкой» К-10 начали испытываться лишь в следующем году.

Постановлением правительства от 12 августа 1961 года Ту-16К-10 приняли на вооружение. В отличие от Ту-16КС она позволяла без взаимных помех системам наведения применять в залпе до 18 ракет с одного или нескольких направлений.

Для первых пяти пусков ракет командование авиации ВМФ в 1960 году выделило два экипажа с Северного флота. Процедура подготовки пусков была довольно сложной. Предварительно экипажи трижды летали на полигон Кузминское авиации Северного флота, а затем перелетели на аэродром Кульбакино 33-го учебного центра где в течение восьми дней проводили дальнейшие тренировки. Затем возвратились в Североморск-1 принять ракеты и вернуться в Кульбакино Лишь после этого в июне приступили к пускам К-10.