Никогда не было, но вот опять. Попал 4

– Оставьте себе, – сказал он. – И продолжайте!

– Благодарю! – я положил визитку перед собой и продолжил:

– Вот на основании этих сведений и некоторых статей в московских газетах, я сделал вывод, что вам, господин Хрунов, стало скучно простое зарабатывание денег. Душа просит чего-то большего, но вы пока не можете определиться, что вам надо.

– А не слишком ли ты молод, чтобы так рассуждать? – снова уперся в меня тяжелым взглядом Хрунов.

– Вы, знаете, уважаемый господин Хрунов, в этом мире все относительно. Вам только кажется, что я слишком молод для подобных размышлений. Но ваш случай многократно описан в нашей и мировой литературе и я, несмотря на мою кажущуюся молодость, кое - что читал и многое из прочитанного усвоил, - не много помолчав, я добавил.

– Ну, так как я прав в своих рассуждениях о вас?

– Гм…! Предположим, что кое в чём вы правы.

– Тогда вы, господин Хрунов, обратились по адресу. Если вы примете участие в моих начинаниях, то скучно вам не будет. И более того вы будете иметь все шансы вписать своё имя в историю не только России, но мира.

– Это как же? – скептически произнёс тот.

– А мы будем делать то, что в мире пока ещё никто не делает.

– Ваш радиотелеграф, что ли? – скептически осведомился Хрунов.

– С радиотелеграфом не так всё однозначно. Его сейчас изобретают во многих странах. Мы, конечно, займёмся и радиотелеграфом, если от государства будет такой заказ, но главное, мы будем строить самолёты.

– Самолеты? – удивился Хрунов.

– Летательные аппараты тяжелее воздуха. Они двигаются благодаря моим новым двигателям. А в скором времени будут обгонять любую птицу. Вот на таких мы уже летаем в Барнауле, - я вынул из кармана фотографии и положил их перед ним.

Тот довольно долго их рассматривал и, отложив их в сторону, поднял голову.

– Я смогу научиться на этом летать? – спросил он.

Это была победа! Теперь независимо от решения императора российскому воздушному флоту быть.

Воздушные шары в том или ином качестве в разных уголках земного шара были известны очень давно. Для Алексея Щербакова и его современников важны недавние примеры использования.

Так, во время гражданской воны в США, воздушная разведка применялась очень активно. Корпус воздушных шаров возглавлял в 1861 году воздухоплаватель, ученый и изобретатель Тадеуш Лоу, считающийся отцом военно-воздушной разведки в США.

https://armystandard.ru/news/20185161651-W1dOm.html

Привязные шары французы применяли в период военных действий в Тонкине в 1884 году, а в 1870-1871 гг.
– при осаде пруссаками городов Париж и Меце уже применялись воздушные шары-аэростаты для воздухоплавания. Из осажденного Парижа выпущено около 65 аэростатов. Семь аэростатов из 65 пропали, два унесено в океан, а пять захватили пруссаки. На аэростатах из Парижа вылетели 164 человека, в том числе премьер-министр Франции Гомбетта, было отправлено 2,5 млн. писем общим весом около 10000 кг и вывезено 380 почтовых голубей, из которых 57 возвратились в Париж с большим количеством депеш. Из Меце отправлено 40 аэростатов, каждый из них брал по 5000 писем. Не долетело по назначению 6 аэростатов.

http://www.airforce.ru/history/romanov/chapter1/page2.htm

Француз Анри Жиффар сконструировал первый дирижабль, на котором изобретателю удалось подняться в небо в 1852 году и пролететь около 28 км с максимальной скоростью 8 км/час. Однако, дирижабли с паровым двигателем так и не прижились. Поэтому на протяжении длительного времени перелеты с применением дирижаблей совершались достаточно редко. Следующее значимое событие произошло только 19 октября 1901 года когда французскому воздухоплавателю удалось облететь Эйфелеву башню на своем 33-метровом дирижабле со скоростью около 22 км/ч. Это событие стало настоящей сенсацией тех времен.

https://www.ixbt.com/live/offtopic/kak-poyavilis-dirizhabli-i-pochemu-my-segodnya-na-nih-ne-letaem.html

Россия неуклонно продвигалась по пути создания собственных воздушных сил. За время существования Комиссии (1870-1876 гг.) были созданы первые отечественные привязные аэростаты, подготовлены первые военные воздухоплаватели и произведены успешные опыты ведения воздушной разведки и использования летательных аппаратов в интересах полевых войск. Однако отсутствие центрального руководства и кадровых структур Воздушного Флота не позволило русскому командованию применить военные аэростаты в ходе русско-турецкой войны 1877-1878 годов при наличии имевшихся на тот момент воздухоплавательных средств.

http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2002_08/p2.php

В 1885 году в Петербурге также была создана отдельная воинская часть под названием «Кадр военных воздухоплавателей», выделенная из состава гальванической роты гвардейского саперного батальона, имевшего опыт работы с привязными воздушными шарами. Её возглавил энтузиаст военного воздухоплавания молодой русский офицер — поручик А.М. Кованько. В 1890 году Кадр военных воздухоплавателей был переформирован в Учебный воздухоплавательный парк.

https://military.wikireading.ru/3130

Про дирижабли мы знаем в первую очередь благодаря Первой Мировой войне и вкладу Германии в развитие это вида воздухоплавательных аппаратов. Ведь так можно было бомбить заносчивых англичан.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Имперские_военно-воздушные_силы_Германии

Так же помним про трагедию самого большого дирижабля "Гинденбург" в 1937 году.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Гинденбург_(дирижабль)

Строились дирижабли в Российской империи и в СССР.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Победа_(дирижабль)

https://ru.wikipedia.org/wiki/СССР_В-12_бис_(Патриот)

Глава 26

С Хруновым мы просидели за столиком в ресторане почти час. После его вопроса о возможности самому порулить самолётом, мне пришлось заверить его, что это вполне возможно и что лично я на самолёте уже летал. Сказал так же, что занятие это, хотя и кажется на первый взгляд опасным, но если подходить к этому делу основательно, то риск разбиться не слишком большой.

– А девка тоже летает на самолёте? – спросил он, указывая на фотографию нашей валькирии в пилотском кресле.

– Летает! – заверил его я. – И у неё это очень хорошо получается.

– Это она царского сына летать учит?

– Учит, но не на самолёте. То на чем они с Его Высочеством летают, называется паралётом. Кстати можем и вас на паралёте покатать.

– А чем самолёт от этого паралёта отличается? – полюбопытствовал Фрол Никитич.

– Устройством. Но главное отличие в предназначении, – ответил я.