Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой
Шрифт:
– Главное это люди. Нужна непроницаемая система ПВО, артиллеристы всех назначений.
– Хорошо. Тогда как закончите с Крымом – мы обязательно встретимся и поговорим лично, – сказал добродушно грузинский голос главы государства и партии, – а пока что в добрый путь.
– Благодарю.
ИЛ-28… Новшество, которое всерьёз обеспокоило и высшее командование, и Юру, и всех – самолёты, которые появились словно бы из ниоткуда. Двадцать пять машин. Отличная боевая сила, если хорошо подумать, но планы у меня были другие. Дело в том, что Крымскую эпопею я решил начать слишком поздно – враг уже прорвался на полуостров и вскоре грозил осадить Севастополь. То есть мы практически потеряли весь Крым, и нужно было с этим что-то сделать.
У
Первый полёт на ИЛ-28 совершить решил я, подготовка самолёта к взлёту была довольно муторной – потому что вместо меня её совершали техники аэродрома, у которых была длинная-предлинная инструкция. А тут целое море пунктов, и ни один из них нельзя было пропустить. Настоящий ад обслуживающего персонала! Ребята, которые занимались этим делом – просто не успевали охреневать от строгости и масштабности требований. Оно и понятно – поршневую машину обслужить много ума не надо, вдвое-втрое меньше проблем, чем с реактивной, а тут бомбер – то есть самолёт большой, масштабный.
Поэтому порядок обслуживания проверял лично начальник авиационной части, с бумагами в руках, он обходил самолёт и проверял, как выполнили инструкции товарищи техники. И выполняли они их сносно – по крайней мере, обошлось без скандалов.
Первый вылет решил совершить я, и что я могу сказать… В полёте ИЛ-28 напоминал реактивного родственника Дугласа. Только кабина у Ила была одноместная – один пилот, сзади за ним было место бортмеханика, а штурман располагался позади – в хвостовой гермокабине. Но всё равно, обучение пилотов – это очень тяжкое бремя. Освоить новый для себя самолёт – это не значит просто сесть и разобраться, где тут что – существует целая гора и маленькая тележка мелочей, которые нужно держать в уме при взлёте, полёте, посадке… Например, правила взлёта с боковым ветром – у каждого самолёта свои. У каждого самолёта свои особенности. Илюша имел относительно маленькую для бомбардировщика массу, размеры, и поэтому считался бомбером фронтовой авиации – и в освоении был намного проще, чем, скажем, стратегический бомбардировщик. И тем не менее, пускать за штурвал самолёта пилота – а пилот был один, можно было только после всестороннего обучения. И именно это меня сейчас озаботило.
Сейчас я занялся вовсе не тем, что что-то особо серьёзное создавал миллионами тонн. Совсем нет – я возился с ардуино. Это такие маленькие электронные программируемые контроллеры, универсальные, весьма неплохие для творения всякого домашнего говна. Однако, моей сегодняшней задачей было кое-что поважнее.
На стенде из швеллеров была разобранная кабина Илюши, довольно грубо отрезанная от остального самолёта. Кабину я разобрал, частично, поднял с помощью крана, приварил стойки из арматуры и двутавровых балок, в общем – установил кабину на подставку, даже сварил к ней маленькие ступеньки для подъёма внутрь. Но это было ерунда, самая сложная херня – это сделать авиасимулятор на основе имеющегося широко в употреблении симулятора и Ардуино. Плюс ко всему, нужно было сделать это так, чтобы симулятор выводил свои данные на аналоговые приборы в кабине пилота, и так же принимал управление.
К симулятору можно было приделать сколь угодно дополнительных кнопок – по-моему до девятьсот девяносто девяти кнопок и столько же осей управления. Это чисто программно. Но как сделать так, чтобы оси эти посылали цифровые данные через контроллер? Винда тоже имела возможность подключения контроллера с зашкаливающим количеством клавиш.
Я справился худо-бедно с первой задачей – разобрал контроллер типа «джойстик». Его датчики заменил
на более мощные – взятые из очень крутого игрового контроллера, типа мечта престарелого авиасимера – рычаги РУД и педали, отдельная панель для кнопок управления. И таких панелей можно было подключить много, пока юсб-порты не закончатся. Другое дело, что кнопки их нужно было замкнуть на контакты тумблеров в настоящей кабине настоящего ИЛ-28. Довольно грубые тут тумблеры и клавиши, должен заметить, паять такие удобно. Большие.Настоящая жопа – это вывод информации. Для вывода информации на внешнее устройство существовал плагин, который подключался, когда к компьютеру подключали такие устройства – типа аля-самолётный дисплей или радиооборудование… Но это только половина, нет, даже пятая часть беды – главная в том, что вывод нужно было сделать на аналоговые приборы, и эти аналоговые приборы – должны работать. Как? Вот тут и помогает ардуино. Ардуино и токарный станок – делаем шестерни, шаговый электродвигатель и мы получаем физическую основу. Но самое сложное – это электронная основа.
Прошивка устройства информацию интерпритировала по своему – так я узнал, что передаётся информация на эти мониторчики в числовом виде. По проводу идёт с тиком в десять миллисекунд поток шестнадцатиричных чисел, которые превращаясь в десятичные, оказываются показателями авиасимулятора.
Поэтому пришлось разбираться. Вспомогательный мини-компьютер на плате mini-atx и линуксе, выполнял простую программу, написанную мною в сто двадцать две строки. Он принимал данные и переводя их в десятиричную систему, передавал каждый пакет данных на свой ардуино-прибор, ардуино, принимая данные, уже управлял прибором.
Всё это давало небольшую задержку в работе прибора, но я справился с самой сложной из всех своих задач!
Индикация состояла из стрелочных, световых и звуковой индикации – и я умудрился это сделать так, что оно работало. Дальше больше – различные галетные переключатели и ручки настройки-подстройки, это ещё больше пятнадцати штук, и наконец – педали, РУД, штурвал. Кулисы, занавес, финал.
На эту работу я ухайдакал четыре дня собственной жизни – и это при условии, что у меня не было недостатка ни в чём. Абсолютно ни в чём.
Мне это надоело так, что я чуть не бросил, но надо было. Существовал вполне доступный для скачивания хороший авиасимулятор, и у него были любительские модели ТУ-16. Ну как любительские… Те, что идут в комплекте с авиасимулятором – намного хуже того, что сделали любители, потому что в авиасимы играют такие задроты, для которых время и деньги ничто, по сравнению с их пррелеестью… И судя по отзывам, точность симуляции была выше всяких похвал.
С экраном и эффектом присутствия я заморачиваться не стал. Единственное что обшил получившуюся кракозябру алюминиевыми листами, чтобы нутро не торчало.
Проектор я установил в носовой части, прямо между элементами набора, которые теперь уже не имели никакой ценности – срезал куски и воткнул проектор – так что центр экрана проектора совпадал с осью кабины. Запустил всё это херодрыгало, собрав для него особенно мощный компьютер, с одуренным количеством оперативы и прочих ништяков. Завелось почти сразу же, и забравшись в кабину, я позволил себе совершить первый вылет на цессне – жалкое зрелище. Натуральная кабина бомбера – одни приборы при этом двигаются, показывают всё, что надо, другие – не работают. То же и с органами управления.
Зато когда поставил аж имеющую вес полтора гигабайта, модель Ил-28, ожила вся кабина. То есть вся, всё, что я с таким трудом делал, ожило. Проверочный симуляторный полёт закончился для меня тем, что я потерпел катастрофу прямо на взлёте. Слишком задрал нос, и самолёт просто свалился сразу за полосой, упав на крыло.
Ну ёб вашу то люсю… Пришлось повторять, но уже более внимательно – и проверить в полёте все системы, работают ли они и как они реализованы в симуляторе. Вроде немного реалистичности тут даже было – отключил показ передней панели и передо мной оказался натуральный пейзаж. Включил на проекторе мощность выше, и отодвинул авиасимулятор.