Оружие победы и НКВД. Конструкторы в тисках репрессий
Шрифт:
Но...
М.Н. Тухачевский, считавший авиацию важным элементом поля боя, был арестован. Его наследники на взаимодействие авиации и сухопутных войск обращали мало внимания. Когда в 1939 году в Германию отправилась закупочная комиссия, она приобрела у немцев практически все виды авиационной техники, кроме Ю-87. Этим самолетом просто пренебрегли — тихоходный, с неубирающимся шасси.
ВИТ-2 в серию не пошел, предполагавшийся для него завод отдали под производство ТБ-7. А ВИТ-2 был прекрасной машиной. У «воздушного истребителя танков» были великолепные пилотажные свойства, пикировать он мог идеально ровно под углом, близким к 90 градусов — как и «Ю-87». Вооружение его было мощным, как у штурмовика: две 20-мм пушки ШВАК в носу, две 37-мм пушки в центроплане и два 7,62-мм пулемета ШКАС для защиты задней полусферы.
По указанию Сталина Поликарпов создал на основе ВИТ-2 самолет СПБ — скоростной пикирующий бомбардировщик. Но и СПБ не выпускался [33] .
СОЗДАТЕЛЬ ВЫСОТНЫХ САМОЛЕТОВ
23 августа 1943 года из штаба Западного фронта ПВО в адрес командующего артиллерией Н.Н. Воронова и наркома А.И. Шахурина поступил доклад:
«22 августа 1943 г. с 08 часов 40 минут до 10 часов 10 минут противник произвел разведку г. Москвы и окрестностей одним высотным разведчиком типа Ю-86Р-1 на высоте 12 000—13 000 м.
33
Был бы ВИТ-2 хорош как истребитель танков — вопрос риторический, однако считать достоинством высокую скорость (513 км/ч) на высоте 4500 м для истребителя танков, по меньшей мере, странно. (Прим. ред.)
Самолет противника был обнаружен в 7 часов 42 минуты в районе Издешково и, пройдя по маршруту Вязьма — Кубинка — Звенигород — Чкаловская — Москва — Гжатск, вышел из системы ВНОС в районе Издешково (40 км западнее Вязьмы).
В зоне огня и в районе г. Москвы противник находился 1 час 30 минут (с 8 часов 40 минут до 10 часов 10 минут) и трижды прошел над центром города.
Для перехвата противника разновременно было поднято 15 истребителей с аэродромов ЦА (Центральный аэродром. — А.П.), Кубинка, Люберцы, Инютино, Внуково, из них три Як-9, по две «Спитфайр», «Аэрокобра» и МиГ-3, а также шесть Як-1.
Из всех поднятых истребителей только один — «Спитфайр», пилотируемый старшим лейтенантом 16-го ИАП Семеновым, поднялся на 11 500 м и вел огонь по противнику с кабрирования, находясь ниже противника на 500 м и сзади на 200 м. Летчик Семенов израсходовал 30 снарядов и 450 пуль патронов, после чего пушка и пулеметы отказали из-за обледенения. Противник вел ответный огонь с правого борта и снизу трассирующими пулями.
В районе Москвы и на обратном пути до Можайска противника преследовали летчики 12-го ГИАП — младший лейтенант Наливайко (Як-9), набравший только 11 100 м, 562-го ИАП [34] — Полканов и Буцлов (Як-1), набравшие 9500 м, 28-го ИАП — Абрамов и Евдокимов («Аэрокобра»), набравшие 9000 м, 565-го ИАП — Крупенин и Климов (МиГ-3), набравшие 10 800 м. Все летчики, из-за большой разности высот, боя не вели. Зенитная артиллерия огня по противнику не открывала, ввиду недосягаемости высоты...
34
ИАП — истребительный авиаполк. (Прим. ред.)
Противник в шестой раз с июля 1942 г. произвел разведку г. Москвы высотным разведчиком Ю-86Р-1, безнаказанно пройдя трижды над центром города. На самолете выявлены две огневых точки (снизу и с правого борта).
Имевшиеся в Особой Московской армии ПВО истребители не могли набрать необходимой для боя высоты. Вооружение истребителей оказалось неподготовленным для ведения огня на больших высотах при низкой температуре.
Не
исключена возможность сбрасывания противником в будущем при подобных безнаказанных полетах над г.Москвой мелких бомб.Несмотря на то, что противник уже более года ведет безнаказанную разведку г. Москвы на большой высоте, вопрос о высотных истребителях для ПВО столицы до сих пор практически не решен...»
Так почему же не был решен вопрос о высотных истребителях? И почему немецкие самолеты в середине войны могли беспрепятственно летать даже над Москвой?
Владимира Антоновича Чижевского арестовали 1 февраля 1939 года. Арест и два года лагерей он перенес стойко. Ему казалось, что все имеет какой-то высший тайный смысл, и он пытался убедить в этом и товарищей по тюремной камере, и заключенных туполевской «шарашки». «Блажен, кто верует — тепло ему на свете».
С арестом Чижевского было свернуто создание высотных самолетов. А конструктором в результате многолетних исследований уже создавался стратосферный разведчик-бомбардировщик БОК-11 с герметичной кабиной.
Эти работы не продолжат по следующей причине: перед войной советская делегация получила возможность закупить немецкую военную технику, и среди закупленных в Германии новинок не было высотных самолетов; это послужило основанием для сворачивания аналогичных программ в СССР. БОК-11 не был доведен, а высотный истребитель «100» было приказано переделать в пикирующий бомбардировщик.
Однако оказалось, что у немцев имелась такая машина. В 1940 году, когда советские высотные самолеты БОК уже отлетали свое, а их создатель находился в заключении, немцы подняли в воздух первый прототип высотного самолета фирмы «Юнкерс» Ju-86. Первые две опытные машины достигли высоты 10 000 метров, а третья, с крылом увеличенной площади, летала на высоте 11000 метров больше 2,5 часов. Полученные данные весьма порадовали военных, и была заказана серия из самолетов двух типов: бомбардировщика Ju-86P-1 и разведчика Ju-86P-2. Бомбардировщик мог нести до 1 тонны бомб (четыре бомбы по 250 кг или 16 по 50 кг). Для стрельбы назад использовался дистанционно управляемый пулемет MG-17 калибра 7,92 мм. Разведывательный вариант самолета, Ju-86P-2, нес в грузоотсеке фотооборудование. Оба самолета имели дизели, что обеспечивало большую дальность. Надо сказать, в Ju-86 были реализованы все идеи, что пробовались на самолетах БОК, — дистанционно управляемый пулемет, дизельные моторы и термокамера.
Летом 1940 года один из прототипов новой машины поступил в разведывательное подразделение и сразу же включился в разведывательные полеты над Англией. В первом полете разведчик достиг высоты 12 500 метров и вернулся обратно не обнаруженным. А в январе 1941 года «Испытательный центр высотных самолетов» получил первый высотный бомбардировщик, который с августа начал бомбить цели в Великобритании. На Крит были переброшены несколько Ju-86, которые наблюдали за ситуацией в Средиземноморье.
Англичане пытались перехватить и сбить новые самолеты, однако поначалу это им не удавалось. Первый успех пришел только 24 августа 1942 года, когда с базы на Абукирке на перехват вылетел специально облегченный «Спитфайр». По воспоминаниям пилота, он видел под собой Средиземное море, как на карте. На высоте 12 800 метров «Спитфайр» догнал немца севернее Каира. Атака была удачной.
Немцы поспешно установили на разведчике задний неподвижный пулемет, но англичанам все же удалось сбить еще две машины.
Бороться с высотными бомбардировщиками Ju-86P-1, которые регулярно сбрасывали бомбы на английские города, оказалось труднее. Тогда англичане спешно сделали «Спитфайр» с герметичной кабиной и крылом увеличенной площади. Тем не менее лишь один такой «Спитфайр» смог открыть огонь по находящемуся над ним «Юнкерсу», но после этого тут же свалился вниз. Территорию Англии немцы бомбили до сентября 1942 года.
В 1942 году немцы увеличили площадь крыла и установили более мощные двигатели, Jumo 207B-3 с впрыском закиси азота. Самолет, который был назван Ju-86R, поднимался на высоту до 14 400 метров, а дополнительное топливо позволяло ему летать до семи часов. И этот самолет в серию пошел в двух вариантах: Ju-86R-R-1 — разведчик и Ju-86R-R-2 — бомбардировщик. Планировалось выпускать более высотный Ju-86R-3 и исследовательский четырехмоторный Ju-186...
История советских высотных самолетов была следующей.