Первым делом самолёты. Семейный альбом

е) При необходимости произвести определение фактической центровки летательного аппарата. (В случае, ес-

ли масса пилота существенно влияет на этот важнейший параметр безопасности полетов.)

Спору нет, официальные документы читать скучновато, но не стоит сбрасывать со счетов, что писались они не вдруг и, как любил говаривать мой старый инструктор: "Летная документация вся кровью начертана". Может, это и звучит выспренно, но ведь не так и далеко от истины.

Запуск

Перед запуском не забудьте подставить под колеса машины колодки.

Еще раз убедитесь: на месте ли огнетушитель и прочее противопожарное имущество. Береженого, конечно, бог бережет, но еще говорится: "Бог-то Бог, да сам не будь плох!"

Всех праздных посетителей летного поля удалите не меньше чем на 50 метров от самолета. При первом запуске не помешает поставить с каждого бока летательного аппарата по одному страхующему помощнику. Особо проследите, чтобы никто не располагался в плоскости вращения винта.

Проворачивание винта можно начинать только после команды, поданной из кабины: "ПРОВЕРНУТЬ ВИНТ!" — но предварительно стартер должен непременно спросить: "ВЫКЛЮЧЕНО?" — а запускающий, убедившись, что зажигание действительно выключено, громко

ответить: "ВЫКЛЮЧЕНО!"

Перед включением зажигания запускающий командует из кабины: "ОТ ВИНТА!" — и приступает к дальнейшим действиям не раньше, чем получит "квитанцию!" стартера: "ЕСТЬ ОТ ВИНТА!"

Никогда не пытайтесь проворачивать винт руками на горячем двигателе — можно остаться навек калекой.

Бывает, двигатель запускается и работает ненормально — топливо самовоспламеняется, — и тогда наступает сильная, неравномерная тряска, которая может даже частично разрушить мотор.

Что делать?

Во-первых, сразу же выключить зажигание. Во-вто-рых, не мешкая, перекрыть кран подачи топлива. В-треть-их, покинуть кабину. И наконец, при необходимости приниматься за тушение пожара. ЕСЛИ ПЛАМЯ СБИТЬ НЕ УДАЕТСЯ, ВСЕХ ОТ МАШИНЫ - ПРОЧЬ! И ПОДАЛЬШЕ: ВОЗМОЖЕН ВЗРЫВ...

Даю честное слово, у меня нет намерения пугать вас. И если я старательно предупреждаю начинающего пилота о возможных опасностях, то делаю это с самыми добрыми намерениями. Согласитесь: непредвиденная, наступающая вдруг неприятность всегда хуже, чем та же самая незадача, но ожидаемая. Внутренняя готовность к каким-то отклонениям от нормы делает эти отклонения, если они случаются, вполовину менее тяжкими.

Кое-что об экипировке

Летчик должен быть удобно и тепло одет, чтобы все движения были свободными и естественными, чтобы он не отвлекался от своего главного дела — управления машиной в полете. Карманы желательно иметь с застежками, чтобы из них ничего не выпадало.

А кроме того:

— одежда пилота не должна легко воспламеняться, а ткань, из которой она сшита, — плавиться. Лучше всего пользоваться хлопчатобумажной или из натуральной кожи экипировкой;

— обувь предпочтительна без каблуков — во избежание заклинивания педалей;

— обзаведитесь шлемом (каской) со светофильтром;

— перчатки должны быть непременно кожаными, чтобы защищали в случае пожара.

Кроме того, на борту летательного аппарата полагается иметь индивидуальный пакет, а лучше — аптечку; в полет берут складной нож (желательно с пилой); при себе следует иметь удостоверение личности, некоторую сумму денег. Не забывайте брать карту или план местности, района ваших полетов.

НЕ ПРЕНЕБРЕГАЙТЕ "МЕЛОЧАМИ".

МОЖЕТ БЫТЬ, ГЛАВНАЯ ОСОБЕННОСТЬ АВИАЦИИ В ТОМ И СОСТОИТ,

ЧТО МЕЛОЧЕЙ ЗДЕСЬ НЕТ!

Предполетная подготовка

Вы тщательно осмотрели свой аппарат, вполне удачно запустили двигатель, отрегулировали его. Можно отдохнуть и тихо порадоваться.

Пора готовиться к воздушному крещению.

Еще раз осмотрите аппарат, чтобы убедиться:

— внешних повреждений обшивки и покрытий нет;

— все лючки, крышки, капоты надежно закрыты;

— амортизаторы и пневматики обжаты соответственно с нагрузкой;

— с приемника воздушного давления чехол снят;

— струбцины, швартовые приспособления, чехлы удалены.

Не могу не заметить: на протяжении последних девяноста лет взлетов и попыток оторваться от земли с неснятыми струбцинками зарегистрировано много сотен! Едва ли кто-нибудь сможет научно объяснить, почему это происходило, но факт остается фактом — такое бывает, хотя все,

кто поспешно рвется в полет, надеются дожить до седых волос...

Еще раз загляните в кабину, чтобы не оставалось сомнений: НИКАКИХ ЛИШНИХ ПРЕДМЕТОВ ТАМ НЕТ. И похлопайте по своим карманам, убедитесь - из них ничего не может выпасть.

Все? Нет. "Фонарь" — чист? Привязные ремни исправны? Замок ремней в порядке? Заправка топливом заданию соответствует? В любом случае после окончания полета вы должны располагать 15-минутным запасом горючего. Это - резерв на случай непредвиденных обстоятельств.

ЕСЛИ ВЫ В ПОЛЕТЕ ОКАЖЕТЕСЬ БЕЗ ГОРЮЧЕГО, ИСКАТЬ ВИНОВАТОГО БУДЕТ ПОЗДНО!

Ну, всё? Увы, не всё. Со смазкой и другими жидкостями порядок? Давление газов в баллонах соответствует норме?

Обязательно и особо: НАДЕЖНО ЛИ ЗАКРЫТЫ ГОРЛОВИНЫ БАКОВ?

Вот теперь усаживайтесь в кабину и:

— первым делом отрегулируйте высоту кресла и длину педалей по своему росту. Ноги должно "хватать" на полное отклонение педали;

— пристегнитесь, затяните ремни;

— отклоняя рули в крайние положения, еще раз убедитесь: свободному ходу ручки и педалей ничто не препятствует, рули отклоняются в соответствии с направлением движения ручки и педалей;

— проверьте, легко ли ходит "фонарь" (дверь), надежны ли запоры.

Убедившись в полной готовности машины, вздохните глубоко и спросите себя: "А сам я готов?" Если готовы, если вас не беспокоят никакие сомнения, запускайте двигатель. НО НЕ СПЕШИТЕ ОПРОБОВАТЬ МОТОР, прежде

чем он основательно прогреется на малых оборотах. ХОЛОДНЫЙ МОТОР - НЕНАДЕЖНЫЙ МОТОР.

Мне очень хотелось бы, не рассуждая на эту тему особо, все же заметить: вы обратили внимание, как много терпения и выдержки требует от нас ремесло? Так что хорошо запастись этим "товаром" загодя...