Первым делом самолёты. Семейный альбом

действия рулями.

б) Увеличение крена в развороте.

Причины: те же.

в) Непостоянные скорость и высота, отклонение от курса: скольжение.

Причины: неправильное переключение внимания, нарушение последовательности действий — проконтролировал положение в пространстве, поглядел на приборы: скорость, высота, "шарик"? — снова визуальная оценка пространственного положения и внесение необходимых поправок...

г) Раннее или позднее выполнение 3-го разворота.

Причины: отсутствие навыка. Не учтено влияние ветра.

д) Ранний или поздний перевод машины в планирование.

Причины: отсутствие навыка, отвлечение внимания от земли при расчете на посадку, плохая видимость посадочных знаков.

е) Раннее или позднее выполнение 4-го разворота.

Причины: те же.

ж) Разгон или потеря скорости на планировании.

Причины: рано прекращен контроль скорости по

прибору. Не учтено влияние ветра.

з) Расчет на посадку с перелетом или недолетом.

Причины: позднее или слишком раннее уменьшение

оборотов двигателя. Ошибка при оценке ветра. Ошибка в определении точки выравнивания.

и) Высокое выравнивание, взмывание, "козел".

Причины: изложены в разделе "На подлетах".

Мне не хотелось, чтобы густо сконцентрированные в одном перечне ошибки привели вас в уныние. Конечно, в одном полете все беды не догонят вас. А знакомиться с возможными "блоками", случающимися в полете, удобнее, когда они собраны в тесное "каре" — когда стоят плечом к плечу.

Особые случаи в полете

Исключить из летной практики все неприятности, к сожалению, невозможно. Летчик должен заранее усвоить, что делать в особых случаях.

Если у вас возникли малейшие сомнения в надежности двигателя и есть возможность садиться на аэродром — садитесь.

Нет возможности попасть на летное поле — выбирайте площадку и готовьтесь к вынужденной посадке.

Отказ двигателя

Если двигатель отказал на разбеге, прекращая разбег, интенсивно тормозите и выключайте зажигание. Следом — перекройте подачу топлива. Уклоняйтесь от лобового удара в препятствия. Если столкновение неизбежно, примите меры к тому, чтобы удар пришелся по крылу. В ожи

дании столкновения сгруппируйтесь, ноги подтяните к животу, голову наклоните, локти прижмите к коленям. Как только машина остановится, быстро покиньте кабину.

Если двигатель отказал после отрыва, первым делом отдайте ручку "ОТ СЕБЯ"!

Переведите самолет в планирование, ИЗБЕГАЯ ПОТЕРИ СКОРОСТИ.

Вынужденную посадку производите прямо перед собой, уклоняйтесь от лобовых ударов. Отвороты — не более 15 градусов от курса, с креном 5—10 градусов.

Зажигание выключить, подачу топлива перекрыть! Сразу по приземлении — покинуть кабину.

HE ТАК СТРАШЕН ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ,

КАК ПОТЕРЯ СКОРОСТИ,

С НИМ СВЯЗАННАЯ.

Если двигатель отказал после 1-го разворота, то, обеспечив себя скоростью на 10 — 15 километров в час выше наивыгоднейшей, оцените возможность посадки на аэродром.

Коль нет полной уверенности в достижении аэродрома, идите на вынужденную, выбирая наиболее подходящую для этого площадку. Такие площадки поблизости от аэродрома вы обязаны наметить заранее, еще во время предварительной подготовки.

Особо важное предупреждение:

ПРИНЯВ ОДНАЖДЫ РЕШЕНИЕ, ДАЖЕ НАИХУДШЕЕ ИЗ ВОЗМОЖНЫХ, НЕ ИЗМЕНЯЙТЕ ЕГО!

НЕТ НИЧЕГО ОПАСНЕЕ ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКЕ, ЧЕМ НЕРЕШИТЕЛЬНОСТЬ И МЕТАНИЯ!

Эта рекомендация, между прочим, имеет куца более широкое применение, чем может показаться на первый взгляд. И не только в авиации!

Заходя на вынужденную посадку, нужно:

— развороты выполнять плавно, с креном не более 30 градусов, на скорости, увеличенной на 10 километров в час по сравнению со скоростью прямолинейного планирования;

— посадку производить по возможности против ветра;

— расчет выполнять с незначительным перелетом;

— перед приземлением выключить зажигание и перекрыть подачу топлива;

— сразу после остановки машины покинуть кабину.

Посадку на вспаханное поле безопаснее выполнять вдоль борозд и против ветра.

Выход на режим сваливания

При перетягивании ручки и появлении первых признаков сваливания, а это — тряска, раскачка с крыла на крыло, рыскание, произвольное опускание носа, НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО ОТДАЙТЕ РУЧКУ "ОТ СЕБЯ". Элероны

– нейтрально! КРЕН И РЫСКАНИЕ ПАРИРУЙТЕ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ. После набора скорости и исчезновения признаков сваливания плавно выводите самолет в горизонтальный полет.

Надо иметь в виду: встречаются летательные аппараты, которые сваливаются на крыло без предупреждения. Это еще неприятнее, но тоже преодолимо. Действия летчика остаются как в случае с самолетом, предупреждающим о сваливании, но все движения надо выполнять быстрее, исключительно четко.

Непреднамеренная глубокая спираль

Для непреднамеренной глубокой спирали характерны большие крен, скорость и перегрузка. СНАЧАЛА УБЕРИТЕ КРЕН ЭЛЕРОНАМИ, А ЗАТЕМ УЖЕ ВЫВОДИТЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ В ПЛАНИРОВАНИЕ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ. И не забудьте: одновременные действия элеронами и рулем высоты лишь усугубят положение!

Пожар

Огонь на борту — штука, конечно, весьма неприятная. Первое, что надо попытаться сделать, — возможно быстрее прекратить полет и сесть.

Сохраняя максимальную собранность и строго контролируя свои действия:

— выключите зажигание. Перекройте подачу топлива в двигатель;

— попробуйте сбить пламя увеличением скорости и скольжением — "от пламени". Не забывайте, что при скольжении высота теряется быстрее обычного, так что, спасаясь от огня, не прозевайте другую беду — остаться без запаса высоты;

— борясь с огнем, не теряйте скорость;

— если есть возможность сесть на воду недалеко от берега, не упускайте счастливый шанс.