Первым делом самолёты. Семейный альбом

1. летно-технические данные вашей машины;

2. особенности конструкции, их влияние на эксплуатацию и технику пилотирования;

3. с полной самокритичностью перечислите СЛАБЫЕ МЕСТА;

4. порядок подготовки к полету;

5. особенности запуска, опробования, выруливания;

6. поведение на подлетах;

7. полет по кругу (описание). Подробно — заход на посадку и посадка (описание);

8. порядок устранения наиболее вероятных ошибок в технике пилотирования;

9. особые случаи в полете применительно к вашей машине: конкретно назовите скорости всех режимов полета и эволюции (в км/час). Признаки потери скорости. Скорость сваливания.

Краткость — сестра таланта. Это всегда справедливо, а при составлении инструкции — вдвойне! Будьте кратки и точны.

Принцип летного обучения, гарантирующий успех: ОТ ПРОСТОГО - К СЛОЖНОМУ.

Девиз желающего достичь успеха кратчайшим путем: "ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ И ПОСТЕПЕННОСТЬ!"

Исходя из этого,

желательные этапы летного обучения:

тренировка в кабине;

руление по прямой и с разворотами;

пробежки;

подлеты на высоту 1—2 метра;

если позволяют размеры поля, подлеты на 10 — 15 метров без разворотов;

полет по кругу с четырьмя разворотами на 90 градусов.

Профессиональные летчики-испытатели при первом полете на новом самолете обычно выполняют:

— полет по кругу без снижения;

— полет по кругу с уходом на второй круг с высоты 50 -30 метров;

— полет по кругу с посадкой.

После этого следуют полеты в зону для отработки горизонтального полета, разгонов-торможений, виражей с креном 30 градусов, восходящих спиралей с креном 15 — 20 градусов и нисходящих спиралей с креном 30 градусов.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Пилотаж, полеты строем, полеты в сложных метеоусловиях требуют, во-первых, спе-

циальной подготовки под руководством и контролем опытных инструкторов-летчиков и, во-вторых, — установки дополнительного оборудования.

В сложных метеоусловиях нельзя летать без указателя скорости и "Пионера". Желательно иметь и авиагоризонт.

Всякая попытка залезть в облака без соответствующей подготовки и оборудования самоубийственна.

Полеты без указателя скорости на сверхлегких летательных аппаратах возможны, но затруднительны, особенно для летчиков из "большой" авиации. У профессионалов выработана стойкая привычка доверять приборам и постоянно контролировать себя по индикаторам.

Лучше при всех условиях иметь указатель скорости на борту, но, коль скоро его нет, необходимо соблюдать повышенную осторожность и помнить:

ИЗО ВСЕХ МЫСЛИМЫХ ОШИБОК В ТЕХНИКЕ ПИЛОТИРОВАНИЯ САМАЯ ОПАСНАЯ - ПОТЕРЯ СКОРОСТИ.

СПЕРВА ДУМАЙТЕ, А ПОТОМ ДЕЙСТВУЙТЕ, А НЕ НАОБОРОТ. ТОЛЬКО ТОГДА ВАМ ГАРАНТИРОВАНЫ СПОКОЙНАЯ СТАРОСТЬ И ПРИЯТНЫЕ ВОСПОМИНАНИЯ О ПОЛЕТАХ.

ОДОЛЕТЬ СТРАХ МОЖНО ПРЕНЕБРЕЖЕНИЕМ ИЛИ С ПОМОЩЬЮ ЗНАНИЙ. ПОСЛЕДНИЙ ПУТЬ -ЛУЧШЕ.

ЗНАНИЕ ПРИНЦИПА ПОМОГАЕТ ОВЛАДЕТЬ ПОДРОБНОСТЯМИ.

ЗНАНИЯ МОЖНО ПЕРЕДАВАТЬ, НО НЕЛЬЗЯ НАКАЧИВАТЬ.

РИСК, ВОЗМОЖНО, И БЛАГОРОДНОЕ ДЕЛО,

НО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТА НЕ СПОСОБСТВУЕТ. МАСТЕРСТВО - НАДЕЖНЕЕ!

ТРЕНИРОВАННЫЙ, ОПЫТНЫЙ ЛЕТЧИК ДУМАЕТ О САМОЛЕТНЫХ РУЛЯХ НЕ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ПЕШЕХОД - О СВОИХ ПЯТКАХ.

ПОЛЕТ ПРИ ПОРЫВИСТОМ ВЕТРЕ - НЕ САМЫЙ ПРИЯТНЫЙ ПОДАРОК ПЯТОГО ОКЕАНА.

СЛЕТАТЬ БЫВАЕТ ЧАЩЕ ПРОЩЕ, НЕЖЕЛИ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ПОЛЕТА. НО НЕ ЗАБЫВАЙТЕ: ЦЕНА БЛАГОПОЛУЧНЫХ ПОСАДОК МНОГО ВЫШЕ ЦЕНЫ НЕЗАВЕРШЕННЫХ ВЗЛЕТОВ...

СОМНЕНИЯ В РАЗУМНОЙ ДОЗЕ ПОЛЕЗНЫ, ПРИ ПЕРЕДОЗИРОВКЕ - СМЕРТЕЛЬНЫЙ ЯД.

ОЖИДАЯ В ВОЗДУХЕ НЕОЖИДАННОЕ, ВЫ ПОВЫШАЕТЕ ВЕРОЯТНОСТЬ БЛАГОПОЛУЧНОГО ИСХОДА

ПОЛЕТА.

РАДИОСТАНЦИЯ (ХОТЯ БЫ ПРИЕМНИК) НА БОРТУ -НЕ РОСКОШЬ, А НАДЕЖНАЯ ПОДРУГА.

ЛИХАЧЕСТВО НА НЕБОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТОМУ, ЧТО ВАШИМ ДРУЗЬЯМ ПРИДЕТСЯ ПОТРАТИТЬСЯ НА ЦВЕТЫ.

ЧТОБЫ ДОЛЕТЕТЬ ДО ЦЕЛИ, НУЖНА ХОРОШАЯ ГОЛОВА, НО ЕЩЕ ЛУЧШАЯ, ЧТОБЫ ОТЫСКАТЬ ЦЕЛЬ ПОСЛЕ ТОГО, КАК ВЫ СБИЛИСЬ С ПУТИ.

КАЧЕСТВО И КРАСОТА ПОСАДКИ НА 90% ЗАВИСЯТ ОТ ТОГО, ПРАВИЛЬНО ЛИ ЛЕТЧИК СМОТРИТ НА ЗЕМЛЮ.

ПРИЗЕМЛЯЯСЬ, ДУМАЙТЕ О ПОСАДКЕ, А НЕ О ПОПЫТКЕ СЕСТЬ.

ЕСЛИ РАСЧЕТ НА ПОСАДКУ НЕ УДАЛСЯ, ЛУЧШЕ УЙТИ НА ВТОРОЙ КРУГ И УЧЕСТЬ ОШИБКУ В НОВОМ ЗАХОДЕ.

НЕ СЧИТАЙТЕ СЕБЯ ЛЕТЧИКОМ ПРЕЖДЕ, ЧЕМ НАЛЕТАЕТЕ ХОТЯ БЫ 500 ЧАСОВ.

САМЫЙ РИСКОВАННЫЙ ПОЛЕТ - НЕ ПЕРВЫЙ, А ОБЫЧНО 5 - 7 - й , КОГДА НА СМЕНУ НАСТОРОЖЕННОСТИ ПРИХОДИТ НАХАЛЬСТВО: "ВСЕ УМЕЮ, ВСЕ МОГУ!.."

В

Вступление

доме, из которого я улетел в семнадцать мальчишеских лет, никогда не водилось семейного альбома, этакого тяжелого фолианта в плюшевом переплете с блестящей медной застежкой. Вообще в нашем доме не очень-то жаловали родственников. Моя лишенная предрассудков мама имела обыкновение говаривать: "Был бы человек хороший, а дядя это или двоюродная тетка значения не имеет". Кровное родство мама игнорировала, друзей же всячески привечала. С такой вот "установкой" я и переселился в мир авиационный.

Альбом, что перед вами, сплошь летческий. И пожалуйста, я очень прошу, не спрашивайте: а почему в нем нет портрета такого-то — имярек — пилота? Не надо при этом ссылаться на его заслуги, известность, безаварийный налет, награды... О каждой фотографии, что помещена в альбом, я непременно скажу хотя бы несколько слов, и тогда каждому станет, надеюсь, ясно, почему или каким образом этот снимок очутился на своем месте.

Десятилетиями нашу страну постоянно сотрясали разного рода кампании, движения, начинания. Очень мне запомнилось великое сражение за провозглашение России, как острили тогда отчаянные головы, родиной белых слонов. В пятидесятые годы это было. Вдруг в одночасье во всех авиационных учреждениях, учебных заведениях, служебных кабинетах появился портрет сурового бородача.

Табличка, прикрепленная к рамке, гласила: "Адмирал

Можайский Александр Федорович". И в это же время по всей прессе пошли гулять статьи об авиационном первородстве России, о великих заслугах адмирала Можайского, создателя первого в мире самолета. Ретивейшие из писак — в таких никогда недостатка не бывает — разыскали живых свидетелей первого полета, и бойкие дедки, оказалось, по-мнили(!) даже имя летчика, якобы пилотировавшего аэроплан Можайского, — Голубев... В этой трескучей кампании, превознося создателя самолета Александра Федоровича Можайского, одновременно предавали анафеме самодержавие, поносили его тупое правительство, не оказавшее должной поддержки изобретателю, скончавшемуся в нищете и полной безвестности. И тут же походя лягали братьев Райт, подлых-де американцев, двадцатью годами позже совершивших свой полет на летательном аппарате, в котором использовали идею нашего великого соотечественника. Как видите, концы с концами не сходились, но когда я попытался выяснить у авиационного моего начальства, как же могли похитить идею Можайского американцы, если дома о ней ничего толком не знали, меня изругали и мгновенно обвинили в антипатриотических настроениях.