Поэмы беспокойных лет

Развалили – уже не догнать,

Если даже усилья утроить.

Строить – долго, не то, что ломать.

В мире это везде понимали,

Жаль, у нас не сумели понять.

Оттого на старье и летали,

Всё сейчас повторилось опять.

Так зачем, для чего разрушали? *

Может, скажет какой – нибудь маг?

Раз всё в мире идёт по спирали,

Почему же у нас-то зигзаг?

* В двадцатых годах прошлого века гражданской авиации, как таковой, в СССР не было. Тогда стали закупать за рубежом. Только в 1936 году отказались от иностранных самолётов. Разрушенное бессмысленной гражданской войной хозяйство приходилось навёрстывать, на это денег не жалели. Сейчас история повторяется. С конца 80-х годов авиа отрасль не финансируется, новые самолёты не строятся, а покупаются за рубежом. Но и те не новые. Почти полностью прекратилась подготовка лётчиков в училищах, а подготовка тех, кого ещё выпускают, оставляет желать лучшего. Сразу скажу: всё это было на момент написания этой поэмы (автор)

Не один, три за век. А не много ль?

По спирали никак не пошло.

Знал бы наш уважаемый Гоголь,

Что на Русь вдруг затменье нашло!

Но страна от Камчатки до Волги

Так же гениев будет рожать.

Жаль одно: запрягают в ней долго,

Да и прямо не могут бежать.

Для размышления

Остап Бендер – везде его знают-

Говорил баламут сей и враль,

Что спираль потому и ломают,

Чтобы… снова построить спираль.

Мы о прошлом сейчас вспоминаем,

С тихой грустью вздыхаем о нём

Оттого, знать, что точно не знаем:

А куда ж мы сегодня идём?

––

Ну а всё ж флот воздушный создали.

Ах, какие же были года!

Нет, не зря ордена и медали

Получали пилоты тогда.

Трудно было, но всё же летали,

Неуклонно стремились вперёд.

Авиации все помогали,

Помогал весь Советский народ.

Как к себе тогда небо манило

Без войны, без смертей и атак!

Было, было! Ведь всё это было!

Очень жаль, что сегодня не так.

40-е годы – наши дни

О былом люди песни слагали,

Но былого огонь подзатух.

Быстро мы лишь тогда запрягали,

Когда жареный клюнет петух.

Вот и клюнул – опять не готовы,

И пришлось отступать до Москвы.

Что ж, друзья, отдавайте швартовы!

Завтра в бой. Кто ж тогда, коль не вы?

Двадцать лет, как один пролетело,

Разгоралась большая война.

В ней нашлось авиации дело, -

Наступили её времена.

Битвы в небе? Кому это снилось?

Чаша Марса полна до краёв.

Что ж, военных пророчество сбылось –

Небо стало ареной боёв.

Завтра в бой? Но на чём? Вот вопрос-то!

Крепко клюнул проклятый петух*.

Знают лётчики, очень непросто

Бой вести одному против двух.

* В первый час начала войны СССР потерял около 1200 самолётов. Это был ошеломляющий удар, который не выдержала бы никакая другая страна. В первый год войны авиация Германии беспредельно господствовала в воздухе. Достаточно сказать, что только один ас – Эрих Хартман сбил 352 самолёта, т. е. один уничтожил воздушную армию. Десятки немецких лётчиков уничтожили по сотне и более самолётов. Как известно, наши асы сбили немногим более, чем по полусотне самолётов, что, однако, нисколько не умаляет значения их боевых качеств. Просто боевые действия они начали много позже немецких асов.

Снисхожденья тут нет и в помине,

Успевай лишь вертеть головой,

Ну а чуть зазевался в кабине,-

То, считай, что уже не живой.

В небе нет больше тихой погоды,

Ангел смерти там крылья простёр.

Каждый час все военные годы

Падал с неба горящий костёр**.

** Расчёты показывают, что каждый час за годы войны в небе сгорало 4-5 самолётов. В сутки – 100 – 200. В моменты наивысших боевых напряжений – более 500.

Помолись за погибшего в небе,

Горьких слёз от друзей не тая,

Помяни чаркой водки и хлебом, -

Завтра очередь будет твоя.

В небе сотнями в день умирали.

Сколько славных сынов полегло!

Если б шло, как у всех по спирали,

Может, всё б быть иначе могло?

На войне и По-2 применялись -

Боевого летанья пример.

Асы Геринга* часто смеялись:

«Achtung! Achtung! Im Spiel – Rus-Sperrholz!»**

Ахтунг! Ахтунг! Ин люфт рус фанер!

* Командующий ВВС гитлеровской Германии.

** Внимание, в воздухе русская фанера! По-2 – безнадёжно устаревший учебный самолёт из полотна и фанеры, имевший скорость меньшую автомобильной, примерно 100-120 км/ч. Не от хорошей жизни в войну создали несколько таких боевых полков, в том числе и женские. В конце войны самолёт применялся в основном в связном варианте. Как учебный использовался до конца 50-х годов. Более распространённое название – «Кукурузник». Дилетанты путают его с транспортным самолётом Ан–2, который по весу, габаритам и техническим возможностям больше в десятки раз, и который незаменим и в наше время. В СССР выпускался с 1948 года. По проданной ещё в советское время лицензии выпускается в Польше и по сей день. Имеет чисто внешнее сходство с По-2, поскольку оба построены по бипланной схеме, но кардинально отличается лётными и техническими характеристиками.

Отчего ж так дела были плохи?

Говорят, корень бед только в том,

Что в любые года и эпохи

Русь крепка только задним умом.

Ностальгией, по прошлому маясь,

Полон, серой печали и дум,

Много лет я понять всё пытаюсь,

Что такое и где этот ум?

Если там, чем садимся? О, боже!

Для чего же тогда мы годны?!

«Не от этого ль русские рожи

В любом обществе сразу видны?»

Нет, не верю, всё это лишь враки,

И скажу безо всяких прикрас:

Кулаками махать после драки

Могут все, и не только у нас.

––

Но опять запрягли. Полетели!

Теперь можно идти напролом!

Эй, ребята, вы что захотели? –

Вся Европа под вашим крылом.**

** Во второй половине войны в несколько раз увеличилось строительство новых самолётов, превосходящих немецкие. Помимо этого шли поступления американских истребителей и бомбардировщиков и другой техники по т.н. Лэнд – Лизу. Исход войны был предрешён и стал только делом времени.

Лишь победа в сраженье отрада

И военных усилий венец.

Победившим – почёт и награды,

Побеждённым – бесславный конец.

Кровь и грязь, кровь и пот, все невзгоды,

Ну, какой воевать интерес?

Но в такие вот именно годы

Ускорялся научный прогресс.

В дымке прожитых лет боевых

Был период исканий активных,

И за эрой движков поршневых

Придёт эра движков реактивных*.

* В СССР первым поднял в небо реактивный самолёт в 1942 г. Григорий Бахчиванджи (памятник в а-ту Кольцово в Екатеринбурге). Впоследствии погибнет, продолжая испытания.